大家继续加油，打电话提建议S1加密站点/ S2 120KM

无心道

wuxi_metro 发表于 2018-8-16 11:54
不需要增加多少。
S1如果按照苏州的1.5公里来设站，也就是19个站。
要实现快慢车运行，全程只需要设4 ...

呵呵，如此算法算算时间上的得失。

小刺猬

https://mp.weixin.qq.com/s/RZA6vKQ-PGHv3Kd0QkUcDg

wuxi_metro

无心道 发表于 2018-8-16 12:03
呵呵，如此算法算算时间上的得失。

时间上没得失。
设100个站，快车从江阴到无锡也是20分钟，一站不停，也是20分钟。
讨论S1，先把技术问题搞明白，不明白到日本去看一看，无锡机场出去不远。

无心道

wuxi_metro 发表于 2018-8-16 12:01
哪个城市不是同质化严重？大家都一样。无锡就算保持全国的平均水平，也足以在未来十五年内成长为一座新 ...

你相信无锡的人口流入速度遇上拐点又扭头向上了？

无心道

wuxi_metro 发表于 2018-8-16 12:05
时间上没得失。
设100个站，快车从江阴到无锡也是20分钟，一站不停，也是20分钟。
讨论S1，先把技术 ...

这个分析把越行站点布置与时间得失综合起来了么

2060

无心道 发表于 2018-8-16 12:03
呵呵，如此算法算算时间上的得失。

呵呵，还好意思提时间上的得失，真是丢死人了

竞争力

无心道 发表于 2018-8-16 12:09
你相信无锡的人口流入速度遇上拐点又扭头向上了？

   无锡今年上半年新增劳动力比去年净增0.67万，产业容纳劳动力在增加，下半年应该还会增加多一点，估计今年流人口能高于去年。现在在做的低效土地调查就是要加密产业用地，棚改能加密人口密度。产业转型速度能增加更多、收入更高的岗位，能有效解决人口流入问题，关键看转型力度。所以说转型是当前最重要的事情。

slakesharry

无心道 发表于 2018-8-16 12:11
这个分析把越行站点布置与时间得失综合起来了么

呵呵 你到底啊懂？那你们减站缩成的时间得失就不是时间得失了？

2060

无心道 发表于 2018-8-16 12:09
你相信无锡的人口流入速度遇上拐点又扭头向上了？

就佩服你低头做事一根筋笃定的样子，既然无心想发展，还抱定不发展，更没奋斗争取，超前的眼光，就看看报喝喝茶得了，这年头要拒绝一件事还怕找不到理由啊。

2060

几个关键字：“不断进取心，向上争取，创造机会”表达的很贴切很到位

米粒的米粒

2060 发表于 2018-8-16 12:45
几个关键字：“不断进取心，向上争取，创造机会”表达的很贴切很到位

苏州对标的城市就不对，杭州和深圳都市有政治地位的，一个副省级省会，一个特区

wxrm23456

情况是这样的，s1加强了无锡与江阴市民之间的来往，s2加强了无锡与宜兴市民之间的来往，但是无锡大域环境下，江阴与宜兴市民之间也需要来往，所以太湖新城成为s1与s2的交汇点，因为太湖新城处在江阴宜兴与机场的中心点上。至于无锡s1站点不如苏州s1站点多的问题，是因为苏州s1通往昆山上海是经过一段没有地铁的区域，所以它必须多站点。无锡s1不管走哪条方案，都是经过人口稠密和交通发达的梁溪区，可以借用现在成熟的地铁系统，确实没有必要重复建设，目前需要解决的是s1,s2如何与地铁无缝对接，方便市民的问题

nfls

wzymichael 发表于 2018-8-16 09:41
也不看看苏州S1经过路线的乡镇联系紧密度，无锡S1能比么？无锡到江阴当中有多少乡镇是城建连一起的，干脆设 ...

轨道交通不只是满足现在需求，还可以带动发展，否则所有s线都可以不要了。。南京的S3江北段就是在农田里面开，站下面连路都没有就是土，人家一样建好了运营了。虽然现在整条线基本就江南有客流，但再过几年我估计没有人会再这么说。轨道交通对发展的带动作用是巨大的。

2060

米粒的米粒 发表于 2018-8-16 13:24
苏州对标的城市就不对，杭州和深圳都市有政治地位的，一个副省级省会，一个特区

看来你是没看我标的几个关键字的意思啊。“向上争取，创造机会”在某些懒政者手里的确太遥远，喝喝茶看看报，反正是个地级市，对吧？

q123215010

哎。。。。。。看不下去了。无锡S1多少年了