【福州海岸】长乐机场彩虹海岸线

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福州新区重点项目，长乐机场二期双跑道，年内完成填海工程，完成项目立项申报工作。


【长乐机场二期双跑道配套空管工程】
2018-06-15 07:32:39　来源：福州新闻网
　　福州新闻网6月15日讯（福州晚报记者 张旭）记者昨日获悉，长乐国际机场6月以来航班正常率为82.30%，相比2017年同期的41.8%，航班正常率实现了大幅提升。民航福建空管分局相关负责人介绍，今年5月，长乐国际机场日均起降已超300架次，航班量同比增长19.12%，日高峰航班容量趋于饱和；从2009年到2017年，长乐国际机场年旅客吞吐量均以每年百万级速度递增，已跻身“千万级”大型航空港行列。
　　根据相关规划，长乐国际机场二期建设配套空管工程投资估算8.8亿元，将建设配备通信、导航、监视、航行情报、气象等设施设备，工程建成后将满足近期2030年、远期2040年长乐国际机场双跑道运行的保障需求。
http://news.fznews.com.cn/dsxw/20180615/5b22fb175649b.shtml

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福州长乐机场城际铁路（海西城际铁路F1线，福州地铁滨海快线K1线），是福州加快实现“东扩南进”城市发展战略的重要工程，也是福州首条经过中心市区、闽侯县、长乐区三地的轨道交通线路，福州地铁滨海快线的意义重大。线路起于福州火车北站，终于长乐国际机场，途径晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、长乐区，工程总投资292亿元。将实现福州中心市区至长乐滨海新城、福州火车北站到长乐国际机场的半小时通达目标，并能兼顾沿线重要客流节点，与多条市区地铁线路换乘，对于加快福州主城区与长乐副城区的联动发展至关重要。

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【福州长乐机场F1线调整环评公示】
时间：2018-02-22 来源：福州市发改委
福建省海峡西岸城市群城际铁路建设规划（2015-2020）调整环评公众意见征询
一、建设规划调整概况
福建省海峡西岸城市群城际铁路建设规划（2015-2020）调整包括1条线路，为福州-长乐机场城际铁路（F1线）。调整后F1线起终点仍为福州火车站和机场站，线路全长58km，设站13座，设大鹤山车辆段、东升村停车场，其中地下线长度34.15km，地下站10座，设计速度140（预留160）km/h，为快速轨道交通。
二、环境影响
轨道交通建设对环境的影响大致分为两个方面，一是对城市生态和社会经济的影响，二是对沿线区域声、振动、电磁、水等环境要素的影响。从环境因素的性质特征看，轨道交通建设规划与轨道交通建设项目在本质上是相同的；但轨道交通建设规划涉及区域广、方案和环境影响具有较大的不确定性，使其对城市生态、社会经济环境和各环境要素的影响呈宏观特性，影响范围和程度难以准确预测；而轨道交通建设项目因方案确定、受影响的敏感点和环境具体明确，其对环境的影响可以较为准确的预测，并可据此提出具体明确的环保措施。
（1）对城市生态和社会经济环境的影响
城市生态系统是由某一特定区域内的人口、资源、环境通过各种相生相克的关系建立起来的人类聚集地，由其构成的这一系统中，可分为生物系统、非生物系统、社会系统。
轨道交通建设对该系统的影响，在生物系统方面主要是对植被、城市绿化系统等的影响；在非生物系统方面主要是对人工创造的物质系统中道路交通设施的影响、对环境资源系统中土地资源的影响、对能源系统中自然能源（水电）和化石燃料（煤电、燃油）的影响；在社会系统方面主要是对居民、企业的拆迁造成的社会影响、对各类文化、自然保护设施的影响等。
本次建设规划调整是在确保符合城市性质、城市发展目标、产业结构、生产布局等城市总体规划的前提下编制的，因此，它与环境保护规划和绿地系统规划等城市专项规划存在着密切的关系，且相互影响和制约。
（2）对相关环境要素的影响
根据现有城市轨道交通工程环境影响评价经验和实际运营结果，总体上讲，其对各环境要素的影响是以能量损耗型为主，即噪声、振动、电磁辐射，以物质损耗型为辅，即污水、废气、固体废物。
城市轨道交通的环境影响从空间概念上可分为以下单元：地下段、高架段、车辆段（停车场）、变电所、冷却塔、风亭等。
从时间序列上可分为施工期和运营期。规划实施过程中对环境的影响主要体现在施工期和运营期。施工期相对运营期而言时间较为短暂，且多数随工程行为的结束，环境的影响也将逐渐消失；运营期的环境影响将是持久的、长期的。
三、说明
根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，为了使福建省海峡西岸城市群城际铁路建设规划（2015-2020）调整能更好地为公众服务，尽量减缓轨道交通可能带来的负面环境影响，我们真诚地希望您提出本次福建省海峡西岸城市群城际铁路建设规划（2015-2020）调整有关对环境保护方面的意见，我们将在《环境影响报告书》中真实记录您的意见和建议，将您的宝贵意见、建议向有关部门反映。
您可以通过信件、邮件或电话的形式将以下公众意见征询表反馈给我们，公众发表意见时请留下真实姓名及联系方式，以便回访。
我们的联系方式是：
委托单位：福州市发展和改革委员会
地址：福州市东部办公区1号楼11楼 邮编：350001
环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
地址：武汉市武昌区和平大道745号 邮编：430063
反馈期限：自公示之日起10个工作日（信函以邮戳日为准）。
http://fgw.fuzhou.gov.cn/zz/fgwz ... 0180222_2016871.htm

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福州地铁滨海快线，大数据站和机场站，2017年12月已先期开工，计划今年内正式开工。

福州新区2018年555项重点项目，今年年度计划投资2003.42亿元。其中，福清京东方第6代AMOLED柔性生产线配套基础设施项目今年上半年已经开工，福州火车站至长乐机场轨道交通（福州地铁滨海快线）项目争取年内正式开工。

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福州滨海快线K1线（F1线），闽侯祥谦站（红圈）连接福州火车北站—长乐国际机场—福清江阴港区

——福州滨海快线K1线，是福建第一条A型列车快线，连接晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、长乐区，全长约58公里，时速140公里，半小时行程。
——福州市域S1线，全长62公里，北起闽侯青口组团的祥谦站，沿着青口—镜洋陆地走廊，到福清江阴，福州港国际集装箱码头，福州自贸区江阴片区。
——长乐K1线58公里，福清S1线62公里，在闽侯祥谦站（红圈）交叉，连接福州火车北站（黄线）—长乐国际机场（蓝线）—福清江阴港区（绿线）。
——福清轨道交通线网，作为福州中心城区轨道交通的连接线网，提高福清与福州中心城区的经济一体化，促进福清社会经济发展。

【福清市轨道交通线网规划调查的通告】
时间:2018年06月11日16:44 来源：福清规划局
随着城市化、机动化进程的快速推进，城市交通供需矛盾日趋突出。为了满足越来越多的机动交通出行需求，大量宝贵的土地资源用于道路和停车场建设，与此同时，机动交通工具的大量使用需消耗大量的汽油，且导致大气和噪声污染的加剧。为此，优先发展公共交通的理念已逐步得到各级政府的认可。轨道交通作为公共交通的重要组成部分，因其速度快、运量大、准点率高、环境友好等优势，更是受到各大城市的普遍关注。在一定的经济基础条件下，大容量的轨道交通确实是解决交通问题的有效措施，于是在各个城市中掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。
福清市的轨道交通线网建设可为福清市民提供方便、快捷、舒适、安全的交通出行服务，促进福清市社会经济的可持续发展；同时福清市的轨道交通线网作为福州市中心城区轨道交通的连接线网，可提高福清市与福州市中心城区的区域经济一体化，促进福清市社会经济的繁荣发展。然而，轨道交通毕竟投资巨大、建设周期长，因而风险也较大。因此，科学合理地规划轨道交通网络，是一个城市发展轨道交通的前提和依据。为此，福清市城乡规划局将在全市开展福清市轨道交通线网规划的相关调查工作，编制福清市的轨道交通线网规划，以指导福清市今后的轨道交通建设。
【福清市轨道交通线网规划的调查范围】
广大市民朋友：根据市政府工作部署，为进一步优化福清城市交通出行环境，促进福清城市建设、提升福清区域地位，福清市城乡规划局将组织开展福清市轨道交通线网规划的相关调查工作，现将有关事宜通告如下：
一、调查范围：中心城区各街道，包括玉屏街道、龙山街道、龙江街道、音西街道、宏路街道、石竹街道、阳下街道；市域各乡镇，包括海口镇、城头镇、南岭镇、龙田镇、江镜镇、高山镇、港头镇、沙埔镇、东瀚镇、三山镇、渔溪镇、上迳镇、新厝镇、江阴镇、东张镇、镜阳镇、一都镇。
二、调查时段：2018年6月12日-22日
三、调查机构：福州大学、中铁第四勘察设计院集团有限公司
四、调查内容：中心城区居民出行OD调查、市域各镇居民出行OD调查，流动人口出行OD调查、公交站点乘客问询调查
五、调查方式：调查机构及相关单位将委派调查员，现场进行信息登记。
请各相关单位和广大市民顾全大局，积极参与、支持和配合调查。
特此通告。
福清市城乡规划局
2018年6月11日
http://www.fqghj.net/show.aspx?tid=75&nid=2306

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福州地铁15条市区线，包括滨海快线（K1线，F1线），总长度519.2公里

福州地铁5条市域线，总长度276公里，S1、S2、S3、S4、S5线的起点段示意图

S1线，闽侯-福清线62公里，闽侯青口-福清江阴，起点蓝圈，接滨海快线K1闽侯祥谦站；
S2线，闽侯-永泰线51公里，闽侯南屿-永泰县城，起点绿圈，沿大樟溪流域，福永高速走向；
S3线，闽侯-闽清线55公里，闽侯上街-闽清县城，起点红圈，接地铁2号线闽侯苏洋站，福银高速走向；
S4线，连江-罗源线65公里，晋安新店-连江罗源，起点黄框，接地铁1号线晋安象峰站，绕城高速西北段走向；
S5线，长乐-福清线43公里，长乐松下-福清西站，起点棕框，接地铁13号线，松下国际邮轮码头，从中国邮轮旅游实验区，到福厦高铁福清西站。

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福州规划20条地铁线路，总里程795.2公里，其中，市区线15条519.2公里，市域线5条276公里。

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fzgood2011 发表于 2018-7-29 08:47
三江口受义序机场限高，义序要搬迁，否则世茂108的500米也没法建，福州市区全部限高300以下。
滨海新城C ...

其他都很好，就是平潭被割走了总是不舒服！！！！现在像平潭小车车那样的绝对不止一个两个

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xrllfzl 发表于 2018-7-29 14:34
其他都很好，就是平潭被割走了总是不舒服！！！！现在像平潭小车车那样的绝对不止一个两个

平潭属于福州市域，省政府直属单位，各种统计数据计入福州。
就象福建师大，省政府直属单位，属于福州市域内，不属于福州市政府具体管理。

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福州--台北，海底通讯光缆，海峡光缆1号（TSE-1）

中国大陆互联网的国际接入点：青岛（红框）、上海（绿框）、福州（橙框，接台湾，海峡光缆1号）、厦门（小红圈，接金门，厦金海缆）、汕头（紫框）、港澳（蓝框）。
2000年，台湾海峡两岸有识之士，就酝酿建设横跨海峡的海底光缆。2009年，中国联通、台湾远传电信、台湾大哥大、台湾国际缆网发起，签署了“海峡光缆1号”项目合作谅解备忘录。随后，台湾中华电信、中国移动、中国电信相继加入。
2012年11月6日，横跨台湾海峡的“海峡光缆1号”正式开工，是首条中国大陆直达台湾本岛的通信电路，从福州长乐到台湾淡水，起点为福州长乐区江田镇，终点是台湾新北市淡水区，由大陆的中国联通、中国移动、中国电信和台湾的远传电信、大哥大、国际缆网、中华电信等两岸业者共同投资建设并运营，总投资2500万美元，总长度270公里，为台湾和大陆间最短路径，且因避开地震带而大幅降低天灾损害及隐患。
2013年1月16日，国台办发言人宣布，横跨台湾海峡的“海峡光缆1号”工程顺利竣工。2013年1月18日，“海峡光缆1号”竣工典礼在福州和台北同时举行，通过这条光缆服务的视讯连线，两地嘉宾共同见证了这一历史时刻。中国联通福建分公司副总经理胡行正说，海峡光缆1号共计16芯光纤，采用目前世界最先进的波分复用技术，一期设计容量达6.4T，相当于160万路高清电视信号同时传输。国台办负责人表示，海峡光缆1号的建成，是两岸“三通”的又一重要成果。在台北出席海峡光缆1号竣工典礼的台湾海基会董事长林中森高兴地说“今天是在办喜事！” 在海峡西岸的福州，同一主题的典礼也在热烈进行。透过视频连线，两地嘉宾举杯共庆，笑声和掌声“零距离”传输。台湾远传电信董事长徐旭东说：“仿佛在同一个房间开会。”  台湾交通部门官员叶匡时致辞表示：海峡光缆1号完工，不仅是两岸电信发展的进程，也将成就台湾跃升亚太电信枢纽的地位。
http://news.ifeng.com/gundong/detail_2013_01/19/21370611_0.shtml

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电信丝绸之路——全球海底光缆图

1850年，盎格鲁-法国电报公司在英法之间铺设了世界第一条海底电缆，当时只能发送莫尔斯电报密码。1866年，英国在美英两国之间铺设了跨大西洋海底电缆（The Atlantic Cable），首次实现欧美大陆之间跨大西洋电报通讯。1876年，贝尔发明了电话，加速了全球海底电缆的建设。1902年，环球海底通信电缆建成。
中国第一条海底通信电缆，可追溯到福建船政和台湾巡抚。1885年，台湾建省，为加强台湾的海防建设，实现海峡两岸的电报通信，首任台湾巡抚刘铭传与福州船政联系，使用船政电报学堂的技术人员，于1887年铺设成功福州闽江口川石岛到台北淡水河口的海底电缆，全长177海里，这是中国自行设计安装的第一条海底电缆。2003年，福建船政文化研究者陈道章，在川石岛上找到电缆登陆点，电信公司又派人在海底挖出一段电缆，如今这段电缆实物在船政博物馆展出。
https://submarine-cable-map-2018.telegeography.com/

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亚太地区电信丝路，海峡光缆1号（TSE-1）位于福州滨海新城。

1950年代，计算机和通信网络之间进行通信的需求开始萌发，促使了计算机网络出现。1960年代，美国ARPAnet问世，并于1973年扩展成为互联网，之后提出TCP/IP协议，定义了计算机网络之间传送报文的协议，互联网序幕由此拉开。
1960年，世界上第一台激光器问世，开始尝试激光在光导纤维中传输数据信息。1970年代到80年代，互联网开始在发达国家兴起。具备传输距离长、容量大特性的海底光缆被寄予了厚望。1988年，美英法之间的世界首个越洋海底光缆(TAT-8)系统建成，全长6700公里，含有3对光纤，每对的传输速率280Mb/s，速度远超海底电缆，标志着海底光缆时代到来。随后，跨太平洋的海底光缆也建设成功，全长13200公里。从此，洲际海底通信全部由光缆取代电缆，中国也开始步入海底光缆时代。
中国是何时接入国际互联网的？业界较为认可的时间是1994年4月，借助国际卫星信道接入，中国与国际的64K Internet信道开通，这被认为是中国互联网走向世界的一个开始。这次中国与世界的首次互联网接通，仅仅是窄带接通，仅仅是让国内的几百名科学家体验收发电子邮件。今天，我们享受到的宽带互联网，主要是由海底光缆联接的。全球互联网就是各国网络组成的超大型局域网，实现洲际联接的是空中通信卫星和海底通信光缆。由于卫星通信带宽有限且价格不菲，因此全球90%以上的国际数据都是通过海底光缆进行传输。也就是说，海底光缆构建了如今的全球宽带互联网。全球投入使用的海底光缆超过200多条，实现了南极洲以外的六大洲联接。

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福州东南电信枢纽（Fuzhou, Taiwan Strait Express）

1992年，时任福州市 委 书 记 习 近 平组织编制了《福州市20年经济社会发展战略设想（3820工程）》，明确了福州城市“东进南下”的发展方向，阐述了“江海兴、福州兴”的发展路径。2015年8月，国务院批复的《福州城市总体规划》，明确福州是滨江滨海城市，福建省会城市，海西中心城市。
2016年，福州地区生产总值突破6000亿元，人均GDP突破1.2万美元，达到中等发达地区水平，具备跨越发展经济实力，加上福州新区自贸区“五区叠加”的战略机遇，滨海新城建设恰逢其时，符合国务院批复的《福州新区发展规划》，新城建设将按照“数字中国”示范区的目标，依托数字福建产业园，建设东南大数据中心，发展大数据、互联网、云计算、人工智能、海洋经济等战略性新兴产业。
2017年2月，福州市启动滨海新城建设，规划总面积188平方公里，规划人口130万，北含长乐国际机场，南接松下邮轮港区，面向东海，环绕东湖，拥有空港、海港、陆港、信息港的优越资源。空港方面，福州长乐国际机场升级扩容，规划年吞吐量2850万人次的4F级国际枢纽机场。海港方面，国家旅游局批复同意在松下港区建设中国邮轮旅游发展实验区。陆港方面，福平铁路2019年通车，规划福建沿海客专，长乐东站将升级为福州火车东站，建成为门户型综合交通枢纽。信息港方面，海峡光缆1号在此直通台湾本岛并接入国际电信网络，福州国家级互联网骨干直联点、数字福建云计算中心、福建超级计算中心已建成运行，福州国家级健康医疗大数据中心建设中，无创心电、贝瑞基因、湛华科技（比特大陆）等数字经济产业项目签约落户。

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比特大陆（湛华科技）落户滨海新城，推动人工智能、先进计算、芯片制造等数字经济领域合作。


【福州与比特大陆公司签订合作协议】
2018-06-28 00:02:44　来源：福州新闻网
　　福州日报6月28日讯（记者 陈敏灵）6月27日，福州市与北京比特大陆科技有限公司、福建省电子信息集团签订战略合作协议。根据协议，三方将整合优势资源，在数字经济投资基金、智慧云服务、人工智能平台、先进计算中心以及其他产业领域展开全面合作。签约仪式前，福建 省 委 副 书 记、福州市 委 书 记 王 宁与北京比特大陆科技有限公司首席执行官詹克团一行进行了商谈。北京比特大陆公司副总经理林云飞，福建省电子信息集团领导钟军、黄舒，福州市和福州新区领导张忠、阮孝应、许南吉参加活动。
　　福州 市 委 书 记 王 宁，对比特大陆公司来福州投资发展表示欢迎，对詹克团先生情系桑梓、支持家乡建设表示感谢。他说，在习 近 平 总 书 记 的关心重视下，在省委、省政府的直接领导下，首届数字中国建设峰会在福州成功举办，越来越多国内互联网领军企业来到这里投资，福州数字经济呈现出迅猛发展势头。比特大陆公司拥有自主核心技术，引领我国芯片设计行业，快速成长为国际知名的“独角兽”企业。希望以此次签约为新契机，加快推动签约项目落地，进一步拓展新的合作领域，通过建立常态化互通机制，实现发展共赢。福州将全力优化营商环境，为包括比特大陆公司在内的企业在榕发展提供最优服务。
　　比特大陆公司首席执行官詹克团，感谢市委、市政府对企业在榕发展给予的大力支持，并介绍了企业发展情况，表示将发挥技术、资源等优势，进一步推动双方在区块链、芯片制造等数字经济领域的合作，为建设有福之州贡献力量。
http://news.fznews.com.cn/dsxw/20180628/5b33b524e13e3.shtml