哈尔滨机场上半年旅客吞吐量915.5万人次 继续领跑东北

bobyang

swdtiamo 发表于 2017-7-9 10:48
没人要求休息室全部像国外主流机场，也没人要求休息室一定要像北京上海，甚至都不要求像杭州南京厦门成都 ...

天合联盟自营的休息室只有北京T2的那个，其他的休息室都是航空公司自己，或者机场的。首先说哈尔滨有南航的若干个自营的休息室，不过本人从不做天合联盟的航班，所以从来没进去过。机场自营的休息室大家水平都不是很高，一般只有航空公司自己建立的休息室还能看。拿国航在哈尔滨为例，一天就那么几班航班，为了自己的贵宾还有高端旅客，自营一个休息室成本太高！不过看好T2深航可以开一个尊鹏阁为国航深航山航和西藏航吉祥航以及星盟服务。估计南航会建立一个休息室为自己天合的伙伴东航厦航上航服务。

dayunque3

mazhen568 发表于 2017-7-6 05:55
哈尔滨的机场大巴慢不说，在哈民航大厦还配合黑车揽客，我亲身经历一个外地人，还有两个多小时起飞的情况 ...

别编段子了  真恶心  我做了这么多年飞机 一般时间只剩一个小时才会这么说  

lzwcan

dayunque3 发表于 2017-7-10 20:57
别编段子了  真恶心  我做了这么多年飞机 一般时间只剩一个小时才会这么说

还真不是段子，不过我是在大巴上听过司机这么说的，离起飞还有两个多小时

dayunque3

lzwcan 发表于 2017-7-10 21:14
还真不是段子，不过我是在大巴上听过司机这么说的，离起飞还有两个多小时

我问你  你知道从民航大厦到机场打车多少钱吗

dayunque3

lzwcan 发表于 2017-7-10 21:14
还真不是段子，不过我是在大巴上听过司机这么说的，离起飞还有两个多小时

你要是说对了  你就不是编的

lzwcan

第一，我没必要编这个东西，
第二，那次司机之所以那么说有可能是怕堵车或其他，因为在和兴路确实堵了，不过那会儿已经过了堵车的那段地方了，
第三，那是我唯一一次坐机场大巴，其他时候都是有人送，没打过车去机场，打车准确数字我还真不知道，而且我不从民航大厦走，我坐2号线

lzwcan

dayunque3 发表于 2017-7-10 21:21
你要是说对了  你就不是编的

没打过车，不过听同事说大概100多

samony

哈尔滨航空的大发展 但是如果哈飞的装备制造牛逼就好了

yl20057265

flygolden 发表于 2017-7-10 11:52
讨论很激烈，我个人看法是：

1. 以哈尔滨现在设计666w人次吞吐量的指标下整到现在这样，并且准点率基本 ...

前三点持相同态度，关于轨道交通这里！我觉得地下更好些！我们哈尔滨本来就算是高寒地区！夜间市区的最低温度有时候会到零下30度。再到无人区可能还会低，这不利于列车运营，或者说会加快列车受损！其次虽然挺多城市都拥有高架线路，但原则来说有些也是失败的，比如武汉一号线的客流预算就少了，北京地铁十三号线也算是不太理想！毕竟高架线路分割城市严重，再者地下线路也可以避免一些灾害，比如去年的北京地铁十三号线就因为一处地面火灾被迫停运了一段时间！地上线路确实是建设速度快投资低，可也有噪音，万一机场线路附近发展起来了，估计周边居民也会比较痛苦吧

swdtiamo

seelegaoloumi 发表于 2017-7-10 11:10
中部三大去年全都超过了2000万，你看的是哪里的数据？

好吧，我记错了，去年中部三个首次全部超越2000万。郑州上半年数据没公布，6月晚点严重，最后增长不一定到20%。长沙回落至12%，武汉回升到13%，然而中部这三个现在都是双跑道，且三个省份全部为人口大省，该省唯一的大城市吸血性极强。哈尔滨拿单跑和双跑的增速去类比，不太合适

swdtiamo

flygolden 发表于 2017-7-10 11:52
讨论很激烈，我个人看法是：

1. 以哈尔滨现在设计666w人次吞吐量的指标下整到现在这样，并且准点率基本 ...

1. 哈尔滨机场靠北，航路沿途飞机少，自然受到流控也少；且极端暴雨雷暴天气发生较少，这是准点率的主要原因。
2. 双跑武汉去年增速不到10%，今年上半年13%；双跑长沙今年上半年12%不到，这两个城市近年来开了n个洲际，双跑南京也就14%不到的增速，在停机位已经饱和，小时容量接近饱和的前提下，15%增速如何保持？
3. 机场小不是休息室做的不好的原因，问题的关键是想不想做。南航大方点，让东航厦航共用休息室都不舍得，只能说明他们不想用心做。

flygolden

swdtiamo 发表于 2017-7-11 14:48
1. 哈尔滨机场靠北，航路沿途飞机少，自然受到流控也少；且极端暴雨雷暴天气发生较少，这是准点率的主要 ...

1. 哈尔滨机场除了省内支线外；进出只有2个通道，一个是北京方向，还有承担北京方向-北美的航班流量；一个是过长春大连的上海方向，需要承担上海-北美以及部分韩国-北美的流量；并且这两个通道接入点只有1个，实际上空域条件算是很差了，长春的空域条件也差不多这样，相比较下东北四个机场沈阳的最好，好几个接入点；准点率高有很大一部分原因是始发的班次比较多，现在估计差不多有60架驻场飞机了

2. 哈尔滨的地理位置跟中部比较不太合适；高铁网覆盖程度也不一样；所以我感觉基本能高增速到500架次每天左右这样子，也就是基本上到2019年到达瓶颈，增速会明显回落

3. 南航一直感觉都不重视东北这块市场；今年对沈阳跟大连好一点，长春哈尔滨还是冷眼一瞥。。。

swdtiamo

flygolden 发表于 2017-7-11 16:30
1. 哈尔滨机场除了省内支线外；进出只有2个通道，一个是北京方向，还有承担北京方向-北美的航班流量；一 ...

韩国和大中华区（广州，香港，台北的北美洲际均不过东北）到北美每日航班有限，在Flightaware上可以看到密集程度，哈尔滨上空飞机远远小于中东部，且洲际巡航高度较高，对起降影响有限，论空域哈尔滨好得多。
提中部原因主要因为武广高铁是中国最早通车的高铁之一，即使在高铁的影响下，这些城市的机场吞吐量增长率还是保持相当高的水平，但现在增长逐渐放缓。可以类比的是昆明和乌鲁木齐，但长水吞吐量过大，简单类比不是非常合适，且长水东南亚航班极为丰富，极大地主竞争发展，但今年沪昆高铁通车后，增长明显放缓。高铁对哈尔滨远距离航线影响较为有限，但京哈以及省内线影响会越来越大。
综上，在无洲际，无宽体，机场接近饱和，单跑等一系列问题下，哈尔滨短期增长会逐渐放缓，18年底突破2000万较难

bobyang

flygolden 发表于 2017-7-11 16:30
1. 哈尔滨机场除了省内支线外；进出只有2个通道，一个是北京方向，还有承担北京方向-北美的航班流量；一 ...

只想送给南航一句话，不要占着茅坑不拉屎，你不想要时刻给其他航空公司！！！

lqysb

flygolden 发表于 2017-7-11 16:30
1. 哈尔滨机场除了省内支线外；进出只有2个通道，一个是北京方向，还有承担北京方向-北美的航班流量；一 ...

哈尔滨航路状况还好，北美航班和国内航班比起来九牛一毛。