虎峪河南北沿岸快速化改造进行时

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駉駉牧马 发表于 2017-2-18 18:10
原来车就不多，现在路好了，车更少，但是就是看的舒服。太原南北经济结构差太多，还是修地铁吧

就当是方便沿途的居民吧 迎泽公园弄弄那边必是城市一景

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駉駉牧马 发表于 2017-2-18 18:10
原来车就不多，现在路好了，车更少，但是就是看的舒服。太原南北经济结构差太多，还是修地铁吧

车还很多人家没有，很多家庭还需第二辆车

j-10cc

最近论坛戾气挺重。个人认为几条河道的快速化如果以南沙河为样板还是利大于弊的。不是所有的快速化都一定要像中环那样高架林立，对于河道而言节点下穿，平交限右转是很理想的交通组织方式。而且以南沙河的现状看来，并没有因为道路的快速化导致绿化的减少，相反绿化质量还上了一个档次。很多人对于道路的利用率概念有误，并不是一定要车多到堵才说明利用率高，对于南沙河而言，满足几条南北向干道的沟通和周边居民的出行需求就够了。当然，去年修过今年再修的确反应出了规划的混乱，希望在修的时候能尽量利用旧有成果，也希望这种事情最好少发生。

saroad

j-10cc 发表于 2017-2-19 07:51
最近论坛戾气挺重。个人认为几条河道的快速化如果以南沙河为样板还是利大于弊的。不是所有的快速化都一定要 ...

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j-10cc

另外，单独说说快速化的问题。太原近年来有两种极端声音，一种叫做快速化万能论，认为快速化能解决所有交通问题，建高架就对了。另外一种叫做快速化私家车受益论，认为快速化只是方便了私家车，对于公共交通并无改善甚至有害。这两种观点都不客观，对于一些地区，如五一小学和长风街等，本身就是由于区位原因引起的拥堵，高架并不能解决问题，基本属于一个堵点快速输送到另一个堵点。这样的快速化其实是不必要的。至于快速化影响公共交通，私以为更多责任在公交而非快速化。太原公交并没有根据快速化后的道路调整站点设置，仍然固守传统运营模式，车站过车必听而非根据客流调整，同时顽固执行公交不上高架和限速命令，实质上等于浪费道路资源。这并非快速化本身的问题，不可本末倒置。

惊天动地华北王

TaiXiGaoTie 发表于 2017-2-17 23:26
我勒个去。。。佩服的五体投地了，完全没想过这个。。

太原城区快速路密度全国第一了吧。

问题只要在于不是修多少高架桥，而是真正解决道路拥堵问题。现在桥上还比较好走，但是桥下什么样大家心里都清楚

龙舌兰

惊天动地华北王 发表于 2017-2-19 10:26
问题只要在于不是修多少高架桥，而是真正解决道路拥堵问题。现在桥上还比较好走，但是桥下什么样大家心里 ...

有跨线桥 都堵成这样，没有更是完蛋了

惊天动地华北王

龙舌兰 发表于 2017-2-19 11:10
有跨线桥 都堵成这样，没有更是完蛋了

那有啥办法，这么多车又没停车场，都停人非车道了，所以桥下堵了也就连带的桥上也堵了

stkz

駉駉牧马 发表于 2017-2-18 18:11
那是整体规划的公园，如果没有了路，那个公园还不如游园大了，老百姓肯定不让拆

拆根本不是问题

stkz

这几条路修好对河西交通会有很大疏解作用

侧颜控

j-10cc 发表于 2017-2-19 08:12
另外，单独说说快速化的问题。太原近年来有两种极端声音，一种叫做快速化万能论，认为快速化能解决所有交通 ...

其实太原的快速路主要服务对象还是私家车以及社会车辆，公交如果上高架走，首先讲，太原的快速路没有一条在高架上施画有公交专用道，而且且不说有的公交站在高架旁边，走高架就意味着必须放弃这些站，就算是所有的站台都在高架下来的地方，也会因为站距过近而不能真正起到为公交提速的作用，总不能把所有的公交线路都搞成大站快车吧？

所以，这时候就需要快速公交系统的配合了，就像以前南内环，新建南路，平阳路一样，公交站设在路中间，不受影响，（但是因为这些路并不是快速路，所以这些也只是样子货而已），不过如果把这个模式用在快速路上，因为快速路中间是封闭的，不会受来往过马路的行人车辆影响，这才能真正将快速路在方便公共交通上的价值充分体现出来、


所有要实现快速公交，必须在建设快速路时配套规划建设公交设施，比如在高架上施画公交专用道，在高架上设置公交站，以及建设专门沟通高架公交站和路面的人行天桥等，这些加起来，才能真正构成快速公交系统，才能让快速路真正便利公共交通，


而这些，凭公交公司一家，显然是做不到的。




图为呼和浩特的快速公交系统

侧颜控

rgbrgb 发表于 2017-2-18 16:23
河两边不建绿地、公园，修啥快速路了，迎泽西大街带式公园、玉门河公园、和平公园能剩多少？噪声、尾气，锻 ...

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龙舌兰

惊天动地华北王 发表于 2017-2-19 14:21
那有啥办法，这么多车又没停车场，都停人非车道了，所以桥下堵了也就连带的桥上也堵了

所以堵车不是跨线桥的问题，而是规划和建设跟不上

tyunicom

j-10cc 发表于 2017-2-19 07:51
最近论坛戾气挺重。个人认为几条河道的快速化如果以南沙河为样板还是利大于弊的。不是所有的快速化都一定要 ...

但是和快速路交叉一定要全互通

zghb

侧颜控 发表于 2017-2-19 16:35
其实太原的快速路主要服务对象还是私家车以及社会车辆，公交如果上高架走，首先讲，太原的快速路没有一 ...

成都二环路新环形高架桥及新公交车站
成都二环路环形高架桥全长28.3公里。从今天早上6点，二环路快速公交就开始对外试运行了。新二环快速公交从今天开始至6月10日将进行为期11天的试运行。试运行期间，将实行“刷卡不扣费、购票不付费”的免费乘坐方式。从6月11日早6时起，实行收费运营，收费标准与中心城区常规公交一致。新二环快速公交每日运行时间为早6:00至晚23:00，高峰时段1分半钟一班，平峰时段4至6分钟一班，低峰时段6至8分钟一班，最高运行时速为45公里/小时。快速公交以双桥子南站、双桥子北站分别作为K1、K2快速公交线路的临时调停点。
      作为全国首个将快速路与快速公交合二为一的工程，这正是二环路高架桥最大的创新之处。 既然叫快速公交，最大特点当然就是——快。由于车道专用，不准许其他任何社会车辆进入，所以二环路快速公交的运行时速将达到40公里，与地铁的平均运行时速差不多快。与普通公交相比，二环路快速公交拥有独享的专用车道；车道位于高架桥中央位置；车站全部分布在高架桥中间；受此影响，快速公交所用的公交车与普通公交右侧开门不同，将增加左侧开门。据预测，二环路快速公交日均可运送乘客25万人次左右，采取准点发班的地铁运行模式。
    为了提高站点上下车的效率，二环路快速公交将采用和地铁类似的站点预售票方式。在站厅层，设置有人工售票亭和自动售票机，没有公交IC卡的市民在此购票。市民可刷卡或者投入车票通过闸机进入站厅层里面，再通过电梯进入到三层的站台层。市民在站台层候车，车辆一旦靠站，就能上车。需要提醒市民的是，站台位于快速路的最中间，和对向车道严格隔离。如果在进入站台时选错了方向，需要原路返回到站厅层重新选择方向并进入对向站台层。快速公交线路将采用站台安全系统，也就是使用和地铁类似的屏蔽门控制，与公交车门同时开关。