宁安&商合杭知识普及贴，仍在不断补充，对宁安接京沪有问题的请看过来

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2.1.2.3 轨道结构

       鉴于无碴轨道尚未在大跨度桥梁上采用，其对桥梁的变形与变位技术要求严格，且尚须进行一系列技术研究，一旦桥梁变形影响超过标准，轨道维修整改相当困难，且经济性优势并不明显；而有碴轨道结构目前已在大跨度桥梁上广泛采用，技术风险相对较小，因此本项目设计商合杭铁路及市域铁路（S1）线均采用有碴轨道。

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2.1.2.4 施工计划

初步按4 年实施，

1）开工日期：2014.6
2）主塔出水日期：2015.10
3）主塔封顶日期：2016.10
4）钢梁合拢日期2017.11
5）竣工日期2018.6
6）总工期：4 年

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2.1.3 公路立交工程简介

2.1.3.1 本项目公路立交工程

本项目公路立交工程仅包括公路桥与长江路、银湖路衔接的匝道系统，不含长江路、银湖路改建工程；具体有：

立交转向匝道：包括WS、WN、SE、SW、EN、ES、NW、NE 匝道，共8 根；
立交集散匝道：A、B 匝道，共2 根；
银湖路上下匝道：C、D 匝道，共2 根。

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图2.1-11         工程范围示意图

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2.1.3.2 长江路立交方案

        长江路作为越江交通疏解的主要通道，考虑到现状长江路交通已趋饱和，为满足交通疏解需求，长江路沿线同步建设高架系统，高架范围北起天门山路、南至中山北路，长约3.2Km。长江路高架与公路接线之间设置全互通立交，满足老城区与江北、城东组团间各个方向的沟通需求。

       银湖路作为次要疏解通道，利用上下匝道疏解部分越江交通需求，沿线区域向东联系需求则通过赤铸山路解决。

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图2.1-12     长江路立交总体布置图

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        本项目公路立交工程所包括的12 条公路匝道基本情况见表2.1-1。

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2.1.4 相关工程简介

2.1.4.1 芜湖枢纽相关工程

       芜湖长江公铁大桥桥尾CK511+463.4 至芜湖站宁安铁路施工图设计分界里程CK512+100 段商合杭铁路正线路基及芜湖站商合杭存车场线下工程。

       工程有商合杭铁路正线636.6m 线下路基工程，及芜湖站同左4 条存车线线下工程。存车线分两束布置，每束两条；分别沟通车场上下行方向到发线；上行方向存车线从上行到发线引出，沟通2 条到发线，存车线有效长480m；下行方向存车线从上行方向正线引出，沿正线左侧以600m 的半径布置，存车线与正线间距按10m 设计，存车线有效长480m。

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2.1.4.2 轮南线改线工程

商合杭铁路过江后沿轮南线引入芜湖站，由于轮南线南侧有大量新建住宅小区，为减少拆迁工程，商合杭铁路采用骑跨轮南线方案，因银湖路附近商合杭铁路骑跨.

（1）既有轮南线概况

轮南线从芜湖西站南端引出后变为双线，折向西，与银湖路平交，上跨长江路后进入轮渡站。目前轮渡站作为战备保留，轮南线一线停用，另一线作为专用线取送线使用，往轮渡站方向为下坡。芜湖西站轮南线西侧设有货场牵出线，为平坡道。轮南线净髙不足（按6.55m 控制），因此轮南线局部需改线。

（2）轮南线改建方案

受商合杭铁路高程控制，轮南线自银湖路以西300m 起开始改线，将轮南线北移15m，设反向曲线连接，至芜湖西站南端咽喉区后轮南线左线接货场牵出线，右线接轮南线左线，改建后的轮南线线位较既有轮南线西移了5～40m，轮南线左线兼作货场牵出线使用。

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2.1.4.3 上海铁路局芜湖焊轨基地改建工程

       商合杭铁路芜湖公铁长江大桥江北岸CK507+200~CK507+300 跨越上海铁路局芜湖焊轨基地，该基地担负上海铁路局主要长钢轨供应，线路穿越其核心部位焊机间，从长江大桥运营安全、焊轨工艺要求，需对芜湖焊轨基地进行改建。目前由于该基地系原地改建，还是异地迁建尚未确定，设计仅估列改建费用；因此本次环境评价建议该基地改建方案确定后，应单独进行环境影响评价。

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2.1.5 设计年度

        初期2020 年，近期2025 年，远期2035 年。

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2.1.7 工程占地、土石方

本工程永久性征用土地面积 22.36hm2；本工程合计挖方38.84 万m3，回填5.25万m3，产生弃土方33.59 万m3。

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2.1.8 工程拆迁量

工程建设需拆迁建筑物 5.05 万平方米，采取货币补偿方式，由当地府负责实施。

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2.1.9 计划工期

项目计划工期为 48 个月，即由2014 年6 月底至2018 年6 月实施完成本项目。