【南玉 48 分钟】泛亚/南玉珠/南衡/合湛等交流

twty

邕江桥头一枝花 发表于 2024-9-14 18:33
好像是，，，据说全路都不愿意要，现在四方的质量那么拉胯了吗

估计是国铁压价比较低，车厂觉得没啥利润，所以就搞各种简配吧，结果就这样了...

twty

9月9日至11日，文靖铁路可行性研究鉴修评审会在北京召开，国铁集团鉴定中心主持会议，云投铁路参加会议。

与会各方听取了中铁二院对项目可研方案的汇报，对项目的建设标准、线路走向、站场设置、运输组织、土地利用、融资方案和投资控制等进行了分组讨论，国铁集团鉴定中心专家组对项目提出了评审意见。

Manta

南凭高铁崇凭段龙州县区间



南凭高铁崇凭段凭祥市区间

1817719952X

twty 发表于 2024-9-15 13:37
9月9日至11日，文靖铁路可行性研究鉴修评审会在北京召开，国铁集团鉴定中心主持会议，云投铁路参加会议。
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明天起，都安、环江、马山县站又要回到一天两三对、三四对车的局面，……

1817719952X

貌似贵南广西段，南宁北、马山县、都安、河池西、环江各站的车次安排都有一个特点，就是上行车次数量明显多于下行，……不知道是不是和客流特点有关，

twty

1817719952X 发表于 2024-9-18 20:07
貌似贵南广西段，南宁北、马山县、都安、河池西、环江各站的车次安排都有一个特点，就是上行车次数量明显多 ...

我都懒得看，基本是属于路局纯粹摆烂运营而已；暑期高峰的时候每天的票基本都早早卖完，就是死活不愿加开车次就知道路局什么态度了（宁愿把更多的运力都投放在南广、沿海），就不指望在非高峰期的排图了

aHK

南宁北客流量不高的主要原因是公交车抢了大部分客流，高铁性价比很低。总时间基本一样，高铁20元。而南武公交线路5条＋定制公交，平均不到10分钟一趟，武鸣4元，里建5元，校门口就可以坐，便捷性远好于高铁。30多公里不长，公交优势太大了。还有武鸣的泰禾大巴直接去校门口拉客。把所有公交和大巴全部停了，去南宁除了开车只能坐高铁，那北站一天客流平均不低于2万人，候车厅拥挤；周末节假日四五万人，最高峰（例如三月三等重要节庆日）估计10万人以上，候车厅要互相踩踏了，车站瘫痪。

1817719952X

twty 发表于 2024-9-18 20:50
我都懒得看，基本是属于路局纯粹摆烂运营而已；暑期高峰的时候每天的票基本都早早卖完，就是死活不愿加 ...

这么看来，南凭还稍微好点，得益于南宁、崇左两市持续充值，沿途各站基本都能保持10对左右的基本盘，……反观贵南，车站倒是修大了，然车次没几对，……

twty

1817719952X 发表于 2024-9-18 21:25
这么看来，南凭还稍微好点，得益于南宁、崇左两市持续充值，沿途各站基本都能保持10对左右的基本盘，…… ...

南崇估计也是要保住吴圩机场站的客流而已吧，10对基本是满足通勤的最低要求

zhangge0506

twty 发表于 2024-9-18 20:50
我都懒得看，基本是属于路局纯粹摆烂运营而已；暑期高峰的时候每天的票基本都早早卖完，就是死活不愿加 ...

是真的，看看贵南高铁贵州段和广西段两个区间的车站车次完全截然不同的两个数量级别就知道宁铁有多摆烂了。

就算说环江，都安，马山之间的客流不足以支撑开行更多的列车。那么南宁北-南宁东，南宁北-南宁-吴圩机场，南宁东-南宁-吴圩机场这3个区间明明是很好培育客流的也不认真排图开车，这就只能冷笑而过的说一声宁铁是真的没出息了。

aHK

高铁开通一年了，为什么武鸣客运站到南宁东的大巴还在正常运行？每小时一趟，客流还顶多的。一是大巴票价更低；二、南宁北到南宁东最早高铁要10点钟左右，从河池过来的，而赶早班人群特别多，我岀远门赶过几次早班，早上5：30到武鸣客运站了，很多人侯车，半路很多人上车，高铁指望不上；三、北站到南宁东上午一个多钟一趟高铁，下午15点到20点5个小时没车，这么长的间隔，只能坐大巴公交

twty

zhangge0506 发表于 2024-9-18 21:32
是真的，看看贵南高铁贵州段和广西段两个区间的车站车次完全截然不同的两个数量级别就知道宁铁有多摆烂了 ...

你这种基本属于市郊动车了，这种要是没有地方充值的话，路局大概率是不会开的，最多节假日的头和尾两天开几对南宁东至南宁北的临客就算完成任务了

zhangge0506

aHK 发表于 2024-9-18 20:59
南宁北客流量不高的主要原因是公交车抢了大部分客流，高铁性价比很低。总时间基本一样，高铁20元。而南武公 ...

南武5路公交也知道安吉客运站附近吧，真正进城办事或者去往南宁其他地方的武鸣乘客还是要再转地铁或转其他交通方式，其实也间接增加了这部分乘客的出行成本和降低了出行便利性。

南宁北站就应该开行动车争抢武鸣区前往南宁东站转车去往桂柳，华东，华北，珠三角，沿海的旅客，或者在南宁东站转地铁或公交去往南宁市东片区，还有从武鸣区去往南宁站转高铁去云南，百色，转地铁去往南宁江南区，西乡塘区，还有从武鸣区去往吴圩机场搭乘飞机的这部分客流。很简单，其实只要开行公交化的南宁北-南宁东，南宁北-南宁-吴圩机场两条线路的动车就可以实现了。但是路局就是要摆烂，不愿意开，就是要让武鸣人民出行不方便，那也没有办法了。

zhangge0506

twty 发表于 2024-9-18 21:27
南崇估计也是要保住吴圩机场站的客流而已吧，10对基本是满足通勤的最低要求

可是即使仅仅这10对车宁铁也不去认真排图。

要是10对车的排图能保证上下行平均1小时左右开行1对的间隔，那对于无论是从吴圩机场出发还是抵达的乘客也还算方便。但问题是现在南崇高铁这10对车次的排图，不但首班车开出时间晚，末班车收车时间早，而且各车次之间开行间隔完全非人类设计，同方向车次最长间隔近3小时，最短间隔又在1小时内连发3次车。而且仅有的从北海，桂林，玉林方向去往吴圩机场的车是晚上才抵达吴圩机场，而吴圩机场开往北海，桂林，玉林方向的车次是上午开出，总而言之这排图时刻是怎样不利于吸引抵离吴圩机场的客流选择动车，宁铁就怎样去排，感觉就是故意逼机场旅客去坐机场大巴，不要来坐南崇城际的。

我前几天送外地同事去吴圩机场搭乘春秋航空中午12:45那班飞往曼谷的航班就深有体会，我本想着上午10:30-11:00之间带外地同事坐动车抵达吴圩机场，待他办理完乘机手续并且顺利出关后，我在11:30-12:30之间坐动车离开机场。结果就是在我这么宽裕的去往吴圩机场和计划离开吴圩机场的时间段里，愣是等不到任何一趟时间合适的动车，最后不得不选择打的送外地同事去机场，然后自己坐机场大巴回市区。也只能苦笑宁铁和机场各个系统都在摆烂，都没出息，不争气。

huangzhe1506

zhangge0506 发表于 2024-9-18 21:58
可是即使仅仅这10对车宁铁也不去认真排图。

要是10对车的排图能保证上下行平均1小时左右开行1对的间隔 ...

加车是真没办法咯
二手局极度缺车，在保证高峰期既有图定列车全部重连的基础上全部出库都无法满足，只能延长营运时间开红眼解决热门方向需求，这肯定优先保证桂柳/南广/沿海/玉林/充值，还得考虑第二天始发，修程计划啥的，肯定会有取舍
今年国庆甚至还要借抢铁京大爷西局昆局的终到车套跑管内
如果平日排图满足了需求，高峰期重连/检修修程计划就很难协调咯，总不能0检修时间段很长吧