北京地铁信息平台专帖

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空调可智能调温！明年，北京地铁部分列车将升级

早高峰人多时自动“开冷”，从地下站到地面站之前还可以提前“预冷”。今后，既有地铁列车上的空调系统也将更加智能化！

近期，北京地铁公司自主研发通用型“车辆新型智能空调控制器”通过了国家级权威机构的性能检测并申请专利，并已投入运营车辆开展测试，预计将于明年在部分列车上安装。
   
新的空调控制器到底有啥不同？北京地铁科技发展有限公司支援保障部创修主管工程师任振余介绍，以往列车使用的空调控制器，主要由人工进行操作。列车司机手动设置空调的温度之后，当监测到车厢内的温度高于设定的温度时，空调控制器就会发出指令“通知”空调系统开始运作；当车厢温度到达设定温度时，控制器就会“通知”空调停止运作。
   
新的空调控制器，可以在不同时间、不同时段设置不同的温度，更加精准地为乘客提供舒适的乘车环境。“例如前方到达人流较大的车站时，列车可以事先进行制冷，减少人流上升带来的温度变化。”
   
对于同时穿梭在地面与地下的线路来说，这套智能空调控制器的用处更明显。相较于地下车站，地面站车外温度更高，列车开门的瞬间，车外的热空气被带入车内，会造成车内温度上升。智能空调控制器，可以自动识别地面站和地下站。列车即将运行在地面时，空调可以提前一站启动强制冷，抵消进出站带来的冷气流失。
   
任振余介绍，这套“新型智能空调控制器”将安装在每节列车的电气柜内，可以实时监测车厢内各项数据的变化，对空调的开启和关闭自动进行控制。经过半年多的研发，智能空调控制器获得了认证，并完成了列车测试。
   
“这款控制器通用性很强，硬件不用动，只需要针对不同型号的列车，更改相应的软件，就可以适配各条线路。”任振余介绍，未来，新的空调控制器将跟随各条线路列车厂修逐步加装，提升夏季空调舒适性。“明年开始，部分线路列车将逐步进入厂修阶段，厂修之后的空调将会变得更加智能。

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北京市轨道公司总经理刘天正一行到昌平线南延项目进行调研

10月26日，北京市轨道公司总经理刘天正一行到昌平线南延项目施工现场进行调研。集团公司安全总监刘旭全，片区稽查二队队长曹和平，建筑分公司副总经理王大超及项目**班子陪同调研。

刘天正一行乘坐昌南线临管运营车由南至北逐站、逐区间进行检查调研，在学院桥站听取了项目部关于施工情况的汇报，详细询问了学院桥站各出入口、风亭、安全口等附属工程施工进展情况，并要求项目部加强与各专业单位的配合，安全、优质、高效地完成各项节点计划，确保年底试运营目标的实现。

由建筑分公司承建的北京地铁昌平线南延项目包括学院桥站和六道口站至学院桥站区间。其中，六道口站—学院桥站区间（含学院桥站轨行区）单位工程已通过验收，学院桥站站台层、站厅层和各附属工程计划于11月底前分批组织进行验收。

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地铁17号线昌平重要区间全线贯通！

10月27日，随着天未区间右线盾构机“奋进号”刀盘破壁而出，由中铁十局承建的北京地铁17号线天通苑东站至未来科技城南区站区间盾构隧道实现全线贯通，为北京地铁17号线北段铺轨创造了有利条件。

集团公司副总经理陈耕在盾构贯通现场，祝贺北京地铁项目部盾构全线胜利贯通，并鼓励项目部再接再厉安全优质完成后续施工任务。

天通苑东站至未来科学城盾构井区间，双线长5.02km，主要为盾构隧道，设1处施工竖井、1处停车线区间、2处区间风井、7处独立联络通道，线路最小曲线半径为800m。区间距离长、坡度大、粉细砂及砂卵石多、盾构始发接收共18次，施工难度系数大、安全风险高。

纵观整个17号线，未来科学城南站-天通苑东站区间距离很长，地下隧道基本沿昌平北七家地区九厂路-北苑东路修建。目前这一区域地上主要为田地，还要穿过北七家燕丹/南七家及天通苑东居民区间，在北苑东路以东则是正在规划修建的歇甲地区，地铁修建施工难度较大。

盾构成功穿越5个一级风险源，开挖段均为富水粉细砂地层、砂卵石地层，下穿过程中风险程度极高。两次下穿北京市主供水水源九厂输水管线，均以管线零沉降的成果通过，保障了首都供水安全；以建筑物零沉降的成果侧穿净距4.2米的中铝研究院办公楼，得到业主单位、产权单位一致好评；两次最小净距2.1m下穿、并行既有暗挖初支隧道，以初支隧道零沉降、无变形的成果顺利通过。

面对风险高和工期紧的双重压力，为确保盾构顺利掘进，北京地铁17号线施工管理人员科学研判，运用地质雷达探测技术等手段，详细掌握地质条件，采用洞内水平注浆等处理措施，建立风险源分级管控制度，详细辨识了沿线风险，并编制专项施工方案。克服了接收端头无地面加固和降水条件、富含承压水粉细砂地层加固效果差等难题，成功实现了洞门无渗水、地面及周边环境安全的接收佳绩。

北京地铁17号线北起未来科学城北站，南至嘉会湖站。作为南北贯通京城的地下大动脉，北京地铁17号线全面建成后将成为连接中心城区和未来科学城、亦庄的“快速直达线”，实现客流快速引导和疏散，为北京东部居民交通出行带来极大便利。特别是对于昌平东部居民而言，进入城区的时间将极大缩短，方便居民日常出行！

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北京地铁昌平线南延上清桥站单位工程顺利通过验收

近日，由北京市轨道交通建设管理有限公司（建设单位）组织对上清桥站进行单位工程正式验收，北京市建设工程安全质量监督总站、设计单位、勘察单位、监理单位及施工单位共同参加，市监督总站对验收进行全过程监督。

本工程为北京市轨道交通昌平线南延工程土建施工 06 合同段上清桥站，上清桥站与 M19 号线同站换乘，两站同期实施。上清桥车站为岛式站台，车站总长352.1m，标准段宽28.9m、高29.98m。

上清桥站中心位置覆土约2.63m，底板埋深约 32.61m。车站采用四层三跨结构形式，明挖法施工。附属结构共设置 7 个出入口、8 个风道、2 个紧急疏散口及 3 个无障碍电梯。

本次上清桥站单位工程验收包含三个子单位工程，分别是上清桥站主体结构、附属结构（含 C 出入口及 1、2 号风道）及装饰装修。验收分为 6 个检查小组，分别对外观质量、实测实量、内业资料等进行验收。

上清桥站施工周期为 2018 年 10 月 27 日-2022 年 10 月 20 日，工程进度一直处于受控状态，工期满足要求。

最终以 A 类问题 0 项，B 类问题 0 项，C 类问题 6 项顺利通过验收！

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近日，地铁昌平线南延06标M19号线轨顶风道安装顺利完工。该项施工是北京轨道交通工程首次使用装配式轨顶风道安装工艺，这是继昌南06标首次使用矩形顶管施工技术后，又一项首次使用的新工艺。

这项安装新工艺不仅提高了工程质量、缩短施工工期、降低成本，而且地铁施工的工业化程度极大提高，施工环境得到有效改善。

北京市政集团四处承建的昌南06标上清桥站为昌南线与M19号线的换乘站，两线叠摞同台换乘，同时实施，车站采用四层三跨结构形式，车站负三、负四层为站台层，西侧负三、负四为昌南线，东侧负三、负四为M19号线，车站主体层高按A型车限界施做轨顶风道。

项目团队考虑由于现浇轨顶风道需在中板大量植筋，现场实施难度大，施工速度慢，成本高，环境影响大，施工工期长，且行车振动对植筋节点耐久性影响较大，同时面临着年底通车的施工节点等诸多因素，经与多方研究沟通，决定选用装配式轨顶风道施工，解决这个施工难题。

该车站负四层轨顶风道分为四种型号，16节A型风道、32节B型风道、75节C型风道、21节D型风道。轨顶风道采用整体式“U型”轨顶风道，风道净空尺寸为2650x1130mm，风道内底设置50mm掖角，每块预制风道预留6根钢筋与中板连接，中板通过凿孔直径为50mm，中板上的螺栓孔洞预留精度要求较高，安装预制管节精度要求也极大提高。

据项目部负责人介绍，项目部团队在安装前，反复实验，认真研究施工方案，确定安装的主要环节与步骤。经过反复研究利用叉车运输，起吊设备通过与预制管节预留钢筋连接垂直起吊预制风道，采用自锁止退螺母将预制风道与中板固定牢固，横向支撑以方形钢管通过管节预留钢板与主体侧墙相连接，因这次为首次安装，边安装，边调整施工方案，进度随着不断的优化施工工艺，从每天安装6节调整到目前施工作业平均每天安装13节，施工进度加快。预制风道施工作业面宽裕，预制板平整度高，施工安装方便，有利于提高结构的质量、降低材料消耗和降低地下工程的建设成本。

在地铁工程建筑产业的发展中，使用预制技术的标准化是其发展的主要特征之一。采用预制构件不仅可以提高工程质量，还可以缩短工期，降低成本，提高地铁工程施工的工业化程度，尤其对改善地铁工程内的施工环境更是明显。此次昌南06标的“新工艺”为今后地铁施工工业化积累了宝贵的经验，“预制化、模块化”已经成为目前设计施工的技术前沿与发展方向。

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16号线南段站名正式出炉

相比公示名没有变化。红莲南里站正式命名为红莲南路；榆树庄北站正式命名为洪泰庄。

wgprl

Diabolik 发表于 2022-11-1 18:18
16号线南段站名正式出炉

相比公示名没有变化。红莲南里站正式命名为红莲南路；榆树庄北站正式命名为洪泰 ...

宛平城站是不是不能与南段同步投入使用？

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地铁5号线大屯路东站至天通苑北站11月5日起提前收车

为配合地铁5号线加装声屏障工程，2022年11月5日至12月31日每日22:24至末班车止，5号线列车运行区段临时变更为宋家庄站至大屯路东站，大屯路东站至天通苑北站区段停止运营。其中：天通苑北站开往宋家庄站方向的末班车提前至22:24，大屯路东站开往天通苑北站方向的末班车提前至22：30。

北京地铁公司将在车站张贴通告、播放广播，并通过微博、微信、官方网站等多种媒介广泛告知乘客。请乘客提前做好出行计划。地铁5号线大屯路东至天通苑北停运期间，前往回龙观、霍营等地区的乘客在轨道网内换乘8号线出行；前往北苑、立水桥等地区的乘客在轨道网内换乘13号线出行。

为配合地铁5号线运营调整措施，公交集团将在相关线路加强运力保障。2022年11月5日至12月31日每日重点对途经北苑路、安立路，与地铁5号线北段并行的301路、430路、484路、快速公交3线等4条重点线路，增加22时30分至末班车前运力。并采取在大屯路东、立水桥站周边地区屯车，加发天通苑、北苑等方向的区间措施，全力保障市民出行。

地铁5号线大屯路东至天通苑北停运期间，前往北苑家园方向的乘客可在地铁大屯路东站换乘484路、695路等公交线路出行；前往天通苑方向的乘客可在地铁大屯路东站、立水桥站换乘430路，在地铁安贞门、安立路、立水桥站换乘301路、快速公交3线等公交线路出行。

各车站末班车时间调整如下：

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wgprl 发表于 2022-11-2 01:48
宛平城站是不是不能与南段同步投入使用？

嗯

地铁16号线宛平城站结构主体已施工完成，受榆树庄停车场及榆树庄北站施工进度影响，今年年底暂不具备开通条件，力争2023年底实现开通。

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石景山1号线神秘车站地铁口效果图来了！施工进度迎来好消息！

10月28日，中铁四局安装公司承建的北京地铁1号线福寿岭站启用改造工程地下式消防泵房主体结构浇筑完成，标志着项目基坑开挖超危大工程风险源的顺利销号，为后续地上业务楼主体结构施工奠定了坚实基础。

该工程基坑开挖长约24.8米，宽约13.95米，开挖深度约5.35米，局部深度约6.2米。截至目前，项目总进度完成42%，车站装修工程完成80%，设备工程完成40%。此次主体结构施工完成，

北京地铁1号线福寿岭站始建于20世纪60年代，建设初期主要用来战备疏散，兼顾城市交通。军转民改造完成后，将直接服务周边民众，打造为军民融合的惠民典范，配套服务周边保险产业园区打造地铁公交一体化交通，为群众出行带来极大便利。

sxxrs

16号线南段和27号线南段最终开通（售票运营）日期还没公布吗？

sxxrs

Diabolik 发表于 2022-11-2 20:35
石景山1号线神秘车站地铁口效果图来了！施工进度迎来好消息！

10月28日，中铁四局安装公司承建的北京地 ...

个人直觉 福寿岭站 最终站名将是 金顶山路站~

Redline_Master

sxxrs 发表于 2022-11-2 23:58
个人直觉 福寿岭站 最终站名将是 金顶山路站~

现在这名字听着确实瘆得慌。。

gaoloumi2006

wgprl 发表于 2022-11-2 01:48
宛平城站是不是不能与南段同步投入使用？

是的，估计明年和苏州街站、二里沟站差不多同时投入使用

ydcnewman

sxxrs 发表于 2022-11-2 23:58
个人直觉 福寿岭站 最终站名将是 金顶山路站~

我感觉是银保产业园