兰州轨道交通1号线一期工程建设纪实（2020年9月28日更新 省政 府站开通运营）

超长安!!

不错啊

ems1991

回复 1040# 悦航

不加，修个停机坪。

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2015年1月7日更新（地铁1号线西关十字站施工进展）

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春贝贝

快点啊，有点等不及了，兰州，发展速度要加快

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金城5号春节期间开始下穿黄河
兰州轨道交通1号线一期工程全线开工7个多月后，2014年年11月1日营门滩至马滩区间穿黄隧道开始盾构始发，1月7日记者从施工方中铁十六局项目部了解到，在两个月的盾构磨合后，对“金城5号”进行了针对性改进，目前已经成功掘进近300米，预计过年期间，“金城5号”可以正式进入黄河底部进行掘进作业。
盾构机正向黄河河底挺进
去年11月1日，随着“金城5号”盾构机准备就绪，在市民的期待中，兰州轨道交通1号线营门滩至马滩区间下穿黄河右线，这条国内首次穿越黄河的地铁隧道施工盾构始发。为避开银滩黄河大桥桥桩，营马穿黄区间线路选择在大桥上游约50米处进行盾构下穿黄河，穿河段左、右线长度均为404米，整个隧道位于黄河河堤下方15.13米至22.45米。
记者了解到，在盾构正式掘进前，为确保有足够摩擦阻力推动盾构机向前推进，在主机后侧安装8道环形衬砌管片。这些衬砌环，每环由6片大小不一的管片组成，其中大的管片重达3.2吨。据中铁十六局项目部盾构队队长王天泉介绍，营马穿黄区间始发段共长120米，由100环组成，每环外径6.2米，内径5.5米，宽1.2米，正常情况下每环拼装需耗时1小时，每个步骤都十分精细。目前始发段120米已完成，盾构机已完全进入隧道，正在以千分之二十八的比例，到达地下19米处。
施工难度前所未遇
兰州轨道交通1号线在三滩地区两穿黄河，从地质条件来说，黄河下方透水性、砂卵石含量极高，还要经过大型建构筑物（银滩黄河大桥）。与其他城市地铁施工过程穿江越河的情况相比，营马穿黄区间没有工程实例可供参考，多重制约因素汇集，具有典型的兰州特点，施工难度很高。
地质勘探结果显示，营马区间穿黄段砂卵石含量高达78%，并且黄河水量丰富，河床以下地层基本以砂卵石为主，渗透系数较大，盾构掘进过程中，可能存在局部土体失稳或涌砂涌水问题。
“这种富水砂卵石地质还是第一次遇见，之前在上海、武汉盾构时，遇到的都是淤泥与砂卵石。”中铁十六局项目部盾构副经理黄渤说，砂卵石较多，会给盾构机掘进过程中造成压力，石头对刀盘、刀具的破坏非常大，而且排砂的泵与排砂系统也均承担更大的负荷。“担心在部分地段岩层较硬，可能存在粒径大于80公分的枯石，这种石头在南方较为常见，硬度大造成盾构刀盘受损，甚至会卡住盾构机。”
泥水盾构机随时针对性改动
营马区间隧道地质条件为强透水砂卵石底层，透水系数大，卵石含量高达78%。而且这又是国内首次穿越黄河的盾构施工，没有类似的经验可以借鉴，所以施工难度极高，堪称国内首创。
营马穿黄区间使用的“金城5号”泥水盾构机，是根据兰州特殊的富水砂卵石地层实际情况专门“量身定做”，在刀盘、主机结构、设备布置、操作界面等方面都进行了量体裁衣式的设计，在原有的基础上进行了革新，并对密封系统提升了等级。因此“金城5号”拥有世界上最先进的泥水加压技术。
最快每天可掘进18米
“在始发后，对盾构机进行了针对性改进，100多名工人各司其职，盾构队12小时轮班倒，进展顺利，最快时盾构速度达到18米/天。”据黄渤介绍，因为隧洞位置每处的地质均有所差异，不能按照18米/天的循环走，所以每天的盾构速度也不尽相同，始发段距离黄河岸边有700米，目前已经成功掘进近300米。
每年的1月至3月黄河枯水期，河流水位较低，对盾构机掘进的影响最小，是盾构机进行穿黄的最佳时间。“按照这个速度，如果一切顺利，过年期间，‘金城5号’可以正式进入黄河底部进行掘进作业。”施工方负责人说。

春贝贝

加快建设速度，用实力证明自己

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兰州地铁1号线一期工程盘旋路站主体结构围护桩全部完成

2015年1月8日，记者从兰州市轨道交通公司获悉，由中铁一局项目部负责施工的轨道交通1号线一期工程盘旋路站1244根主体结构围护桩全部完成，该车站全面进入冠梁施工和基坑开挖阶段。据了解，盘旋路车站全长约314米，宽20米，高14米，共有围护桩586根，止水帷幕桩658根。2015年1月3日，盘旋路站最后一根主体结构围护桩顺利完成浇注，该车站正式进入主体施工阶段，开始冠梁施工和基坑开挖，如果进展顺利的话，车站主体将在2015年10月5日完工。

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2015年1月13日更新（照片来自山水子吧）

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地铁1号线奥体中心站主体结构底板最后一块混凝土浇筑作业面完工

2015年1月13日，由中铁十四局项目部施工的1号线一期工程奥体中心站主体结构底板最后一块混凝土浇筑作业面完工。奥体中心站位于深安黄河大桥南侧，沿规划道路深安路东西向布置，车站总长216米，为三层岛式车站。施工单位自2014年3月底进场施工以来，科学组织施工，合理安排施工工序，加快施工进度，于去年6月24日正式进入车站主体施工，共分9个作业段进行， 7月9日车站366根围护桩全部完成，12月24日车站基坑12万立方米土方开挖完工，2015年1月13日上午，奥体中心站主体结构底板最后一块流水作业面顺利完成混凝土浇筑。下一步将进行车站剩余中板、顶板混凝土浇筑工作，计划今年4月底，奥体中心站主体结构封顶。