贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

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联调联试前的宁静

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赵克志陈敏尔会见宋修德王晓州一行
发布时间： 2014-09-13 08:21 |信息来源： 贵州日报
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　　9月12日下午，省委书记赵克志，省委副书记、省长陈敏尔在贵阳会见了成都铁路局局长宋修德、党委书记王晓州一行。

　　赵克志、陈敏尔代表省委、省政府对宋修德、王晓州一行表示欢迎。赵克志、陈敏尔说，在中央的关心下，在包括成都铁路局在内的有关方面的支持下，近年来，我省铁路建设速度不断加快，投资力度不断加大，迎来了蓬勃发展的好时期。当前，中央大力支持西部地区改善基础设施，为我省铁路建设和发展创造了难得的机遇。希望成都铁路局继续加大对我省的支持力度，帮助我们加快省内城际铁路网建设，确保贵广高铁如期建成通车，争取今年新开工一批铁路项目，支持我省更多铁路项目纳入国家“十三五”规划，优化我省铁路运输资源配置，提高铁路运输效益，帮助我省加快突破交通瓶颈制约。

　　宋修德、王晓州衷心感谢贵州省委、省政府对成都铁路局工作的大力支持。他们表示，加快贵州铁路建设和发展是国家进一步加快中西部铁路建设的重要组成部分，也是成都铁路局义不容辞的责任。成都铁路局将充分调动资源、加大支持力度，确保贵州铁路在建项目高质量如期建成开通，已规划项目尽早开工建设，与贵州省一起争取有关项目纳入国家“十三五”规划，为加快贵州全面小康建设作出积极贡献。

　　省政府秘书长唐德智，成都铁路局和省直有关部门负责同志参加会见。

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贵广高铁开通在即 贵州“动姐”整装待发

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本报讯(记者苗国强)日前，成都铁路局公布了贵广高铁贵阳北——从江段联调联试实施方案，这次试验从9月18日开始，一直持续到10月底结束，贵广高铁全线拉通试验时间尚不确定，此次试验主要内容有轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、客运服务系统、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、电磁兼容、振动噪声、声屏障共计13个项目，由成都铁路局、中国铁道科学研究院、贵广铁路有限责任公司共同组织实施。据悉，贵广铁路全线拉通试验由南宁铁路局牵头组织实施，目前时间待定。

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本报讯（刘兆楠记者苗国强摄影报道）昨晚19时36分，贵广高铁贵州段牵引接触网成功送电。标志着贵广高铁建设工程全面完成，即将拉开联调联试的序幕。

    “合闸！”“确认送电正常！”15日19时36分，随着成都铁路局调度所的一声令下，贵阳北变电所的后台监控屏上，四条供电臂断路器的示意图依次从绿色变成红色，数据也从0千伏跳跃为27.5千伏，首段接触网成功带电，设备运行正常！ 现场一片欢呼！

    19时36分，20时05分，20时22分……成都局调度所采用远动操作，按照“由西向东、先上行后下行”的送电顺序，依次给贵阳北、昌明东、都匀东、三都、三江乡、榕江、从江各变电所的供电臂送电，至晚上22时，贵州段651.88换算条公里的接触网，全线成功带电。

    据介绍，贵阳供电段自今年年初，提前介入贵广高铁建设，现场监管施工。6月起，该段平推验收小组进驻现场，展开了施工质量验收检查和消缺工作。8月下旬，变配电专业首先完成验收工作，8月26日至9月10日，对贵广线贵州段内心脏设备——7座变电所陆续送电成功。至9月14日，接触网供电设备全面验收完成，9月15日接触网送电。接触网带电后，将进入统一、规范、标准的管理程序，所有工作人员严格执行安全工作规程，所有设备纳入带电安全管理，所有作业比照营业线施工安全管理办法进行监管。为联调联试期间的故障模拟、应急演练、按图行车等项目打下坚实基础。

    据了解，接触网送电完成后，将开展为期2天的接触网热滑试验，9月18日起，正式进入联调联试及动态检测试验阶段。

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昨日上午8时开始，贵广高铁贵州段展开为期两天的热滑试验。试验完成后，9月20日，贵州段将正式进入开通前最后的一个阶段——联调联试。

    热滑试验是高铁供电系统竣工验收必经的环节，是指由专用检测车带电上线运行，全面了解机车受电弓运行状态，跟踪受电弓与接触网的弓网受流关系，检验供电系统整体工程状况，排查设备隐患，并在热滑后开展有针对性整改，以保证正式开通后动车组正常运行。

    此次热滑试验运用两台电力机车单机，以40公里至90公里不等的时速，往返于贵阳枢纽、贵阳北站至从江站正线区间。试验中，贵阳供电段技术人员通过摄像机，全程跟踪拍摄，储备第一手设备资料，为图纸审核、修订提供实物依据。同时，重点观测受电弓是否平滑运行，监测接触网首端、中部及末端电压是否符合供电质量标准，观察机车通过分相器时是否正常平滑等。当检测车进入接触网区间，相应各变电所将密切关注、记录参数变化，以备后期的供电分析。

    热滑试验还包括对车辆、电务（信号）、工务（线路）等设备的检测。

    热滑试验前，铁路部门在贵广高铁贵州段开展了冷滑试验（在接触网不带电的情况下进行）；8月26日至9月10日，贵广高铁贵州段301公里线路7座变电所陆续带电；9月15日22时，贵州段牵引接触网全线送电成功。（本报记者）

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按照成都铁路局公布的贵广高铁联调联试实施方案，从9月18日开始，贵阳北～从江段开始联调联试，一直持续到10月底，此次试验主要内容有轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、客运服务系统、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、电磁兼容、振动噪声、声屏障共计13个项目。9月17日，用于贵广高铁联调联试的综合检测车已经到达贵阳火车站。

    9月17日上午，记者在贵阳火车站看见了用于贵广高铁联调联试的综合检测车，一共有8节车厢，由一等座及二等座车厢组成，前后均挂着“和谐”号机车，有的车厢里面有许多设备仪器，工作人员在对车上设备进行调试。站台上，一些工作人员得知这是高铁动车检测车后，拿出手机及相机拍照。“这个就是动车，我还是第一次看见高铁动车。”一名旅客说道。“快了，我们贵州也有高铁了，而且是西南真正意义上的第一条高铁，以后去广州就方便了。”贵阳至北京西T150次列车一名列车员兴奋地说道。

    据了解，这次联调联试一共有6个阶段，第一阶段为9月18日～19日，计划2天。成都铁路局检测列车对轨道、接触网和通信信号状态进行检测试验。第二阶段为9月20日～10月5日，计划16天。综合检测列车逐级提速试验。利用中铁总公司综合检测列车(CRH2-010A)进行160、180、200、210、220、230、240、250、260、270、275km/h共计11个速度级、每个速度级2-4个往返逐级提速试验(包括18号道岔侧向通过试验，以及人工短路试验)。第三阶段为10月6日～7日，计划2天，进行信号系统试验，利用成都铁路局配属动车组在贵阳北～从江站区段进行列控系统ITC测试。第四阶段为10月8日～12日，计划5天，成都铁路局重联动车组逐级提速试验。第五阶段为10月13日～25日，计划13天，动车组信号场景试验，利用成都铁路局配属动车组在试验区段进行信号场景验证试验。第六阶段为10月14日～25日，计划12天，利用成都铁路局配属动车组在贵阳北～从江站区段进行信号场景试验。按照计划，贵广高铁贵阳至广州将于年底全线开通营运。

    联调联试：就是采用高速检测列车等测试设备，在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收要求的过程。（苗国强）

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“前后均挂着“和谐”号机车……”

这记者的水平，他以为和谐号是指火车头吗？

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贵广高铁贵州段启动联调联试 最高测试时速275公里 140918

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“动车”亮相贵阳 8节车厢将实验提速

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    第六阶段完成后就开始等广州段修好才通车麽？

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综合检测动车穿过黑石头立交桥


测试车车头


综合检测车开始初期数据收集和功能检验


检测车高昂的鸣笛声让工作人员堵上耳朵

    昨日，贵广高铁贵州段正式进入开通前的最后一个阶段——联调联试阶段。这标志着贵广高铁距离年底开通的目标进入了倒计时。

    用于贵广高铁联调联试的中国铁路总公司CRH2-—010A型高速综合检测列车，于9月16日清晨6时从北京出发，17日晚20:15分抵达贵阳北动车所，将于今天和明天进行检查维护，21日上线运行检测。

    据贵阳北动车所负责人介绍，此次测试，成都铁路局检测列车（普通列车，最高时速为140公里）将“打头阵”，对轨道、接触网、通信信号等实施检测试验；9月21日至10月上旬，CRH2-—010A型高速检测列车进行时速160、180、200、210、220、230、240、250、260、270、275公里共11个速度级别的逐级提速试验，每个级别2至4个往返。之后，成都铁路局配属的动车组还要进行逐级提速、信号场景试验等，预计整个检测试验将持续到10月底。

    铁路部门提示，联调联试期间，试验列车运行时速不固定，将对线路两侧铁路进行安全管控。为了自身安全，请沿线群众不要进入铁路安全保护区范围内，不要逗留围观。

    上述测试结束后，动车组将按照运行图，空载试运行（不载客），期间将把沙包等物体搬上列车，模拟载客时列车的重量，观察列车运行时的各种状态数据，检测客运服务系统等。空载运行预计约两个月时间。

    上述所有试验全部完成后，贵广高铁就只差开通了。 （曾 秦）

    ■延伸阅读

    具体票价

    尚在制定
    预计高铁开通前10余天公布

    贵广铁路公司相关人士表示，高铁票价由中国铁路总公司制定，之后还将报国家发改委审批，预计会在贵广高铁开通前约10多天内公布。

    另外，前段时间，网上出现一则“贵广高铁8月22日试运行、票价公布”的消息，流传甚广，铁路部门辟谣说，该则消息实为谣言，请市民以铁路部门公布的信息为准。(本报记者 曾秦）

    开通后的运营车

    并非这辆测试车

    测试车不载客，4节动车厢配4节拖车厢

    市民看到的贵广高铁用于高速检测的列车并非以后正式运行的车辆。该测试车为CRH2—010A型，简称CIT，编组8节车厢，其方式是4节动车配4节拖车，上面装有信号、通信、供电等各种检测设备，不载客，只允许技术人员上车。

    铁路部门透露，贵广高铁开通后，正式运行的高速动车组预计将从CRH380型、CRH2型两种车型中选择，两种车型均比此次的测试用车先进，但具体选用何种，尚未最终确定。（本报记者 曾秦）

    备选车型

    CRH380系列动车：

    中国拥有自主知识产权的CRH380系列已安全运营里程已超过4亿公里，相当于绕赤道１万圈。该车编组8节车厢，运营时速350公里以上。

    CRH2型动车：

    CRH2型车，外形与CRH2—010A型高速检测的列车相似，编组有8节车厢或16节车厢。最高运营时速250公里，可提升至时速300公里。

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贵广高铁贵州段开始联调联试 开通运营进入倒计时

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普通东方4DK型机车


高速综合检测车


贵广高铁联调联试于9月18日启动。昨日，成都铁路局检测列车正式上路进行往返试验，为中国铁路总公司C R H 2 — 010A型高速综合检测列车上线检测“探路”。

    据了解，成都铁路局检测列车为普通东风4D K型机车牵引，编组为5辆（东风4D K型机车+电务试验车+轨道检查车+接触网试验车+东风4D K型机车），主要对通信信号、轨道、接触网等实施检测试验。

    昨日，该检测列车在贵广高铁贵阳北至广西三江南区间，进行往返试验，最高时速不超140公里；预计20日，该检测列车将在上述区间再次试验，检测时速不超160公里。这两天的检测，是为C R H 2 — 010A型高速综合检测列车上线“探路”，并确认上线运行条件。 （本报记者 曾秦）

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工作人员正在会诊综合检测车。

    本报记者苗国强摄影报道

    9月18日至20日，成都铁路局检测车对贵广高铁贵阳至三江南区段进行检测试验,9月21日开始，高速综合检测车开始检测试验，10月8日至12日，动车组开始上线试跑。昨日，高速综合检测车依然停在贵阳北站动车所里，目前，高速综合检测车状态良好，随时准备对贵广高铁“把脉体检”。据悉，此次联调联试时间将持续一个多月，从9月18日开始至10月25日结束，最后全线拉通检测试验由南宁铁路局组织实施，时间尚未决定。

    上线试跑动车组10月初到达贵阳

    据贵阳车辆段北站动车所邱发新所长介绍，这列高速综合检测列车是9月16日从北京火车站开过来的，经重庆，于18日中午到达贵阳火车站，当晚20时许进入北站动车所，目前，综合检测列车车况良好，完全可以对贵广高铁进行检测试验。邱发新说，北站动车所距离贵阳火车高铁北站约3公里，占地面积27万多平方米，主要承担贵广、沪昆、渝黔、成贵及贵开线“和谐号”动车组的检修及运功工作，是目前贵州地区规模最大、功能最先进、建设标准和现代化程度最高的“动车医院”。据了解，上线试跑的动车组目前还没有到达贵阳，估计10月初可以到达，届时该动车组同样停在北站动车所。

    贵阳到广州一天跑几趟

    据悉,这次联调联试的一共有三种试验车，一是成都局的检测车，检测接触网、轨道、信号、车辆、机车、供电等，每个项目都是单一的检测车，时速一般不超过160公里/每小时。第二种就是CRH2-010A高速综合检测列车，车上有多种设备，可以全方位检测多种设备，并且逐级进行提速试验，时速到达275公里。第三种就是利用动车组进行最后的上线试验，来回试跑。据了解，贵广高铁轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用双块式无砟轨道，这样列车运行中更加舒适安全。

    据贵广铁路有限责任公司综合部副部长曹黔平介绍，现在很多市民都在盼望贵广高铁尽快开通。按照计划，这条高铁今年底开通营运，目前，

    各项工作都进展顺利。因为铁路是一个大联动机，需要多方配合，如果没有大的意外，年底开通是没有问题的。他说，开通后，每天数趟动车往返于贵阳至广州之间，根据客流情况，铁路部门会及时调整增开或减少车次。

    客运服务系统下月联调联试

    据了解，下个月，贵广高铁贵州段还将进行客运服务系统联调联试。客运服务系统联调联试主要由票务系统和旅客服务系统及其他系统构成，还包括办公管理信息系统、行包管理信息系统，主要内容有火车站窗口售票系统、自动售票系统、自动检票系统、旅客接站、旅客到站补票等等，客运服务系统联调联试在贵阳北站、贵阳站（既有站）、龙里北站、昌明站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站8个车站进行。

    相关链接

    CRH2-010A高速综合检测列车：为高速动车组安全护航的“体检列车”，是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备，也是中国第一列高速综合检测列车。该列车有8节车厢，其中4节动车配4节拖车（4M4T），01车：主控车，信号检测系统，乘坐席为资料获取和ATP工作间。02车厢：无线场强检测系统，运行图像同步显示车。03-07车：工作休息车。03车厢：临时休息车。04车厢：轨道几何状态检测系统和弓网检测感测器。05车厢：动力学检测系统的测力轮对。06车厢：受电弓检测装置，弓网检测系统和视频监测系统。07车厢：动力学测试装置，动力学检测系统。08车厢：从控车，信号检测系统和动力学检测系统的测力轮对。

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综合检测列车今日开跑 张志红 摄

    本报讯 在经过了两天的休整、维护后，中国铁路总公司派来的CRH2—010A高速综合检测列车（下称综合检测动车），今日将从贵阳北动车所出发，开始它在贵广高铁上为期半个月的“逐级提速试验”之旅。

    据了解，该车9月16日凌晨6时从北京出发，17日20时15分抵达贵阳北动车所检车库。19日—20日，工作人员对司机室、受电弓及供电系统、走行部等部位开展了重点检查、维护，车况良好，完全可以上线运行试验。

    与此同时，成都铁路局检测列车在上述两天中“打头阵”，两次往返与贵阳北—广西三江南区间，实施了通信信号、轨道和接触网等项目的检测，为综合检测动车“探明情况”。在今日的试验中，成都铁路局检测列车仍将在上述区间跑一个来回，之后综合检测动车才正式上线。

    在9月21日—10月5日的逐级提速试验中，综合检测动车每天将往返于贵阳北（龙里北）——三江南区间，先后进行时速160、180、200、210、220、230、240、250、260、270、275公里共11个速度级别的逐级提速试验，每个级别2—4个往返，对轨道、路基、隧道、桥梁、通信、信号、噪声振动、声屏障、综合接地、客运服务系统等10多个项目开展全面、精确的测试。

    10月6日，成都铁路局配属的CRH2A高速动车组（单组）将进行信号系统测试；10月8日—12日，该动车重联组（两组动车一起）将进行180、200、220、240、250等5个速度级别的逐级提速、拉锯试验。之后10月13日—25日，该动车（单组）还要进行信号系统场景验证检测。预计整个检测试验将持续到10月底。记者 曾秦

    三种试验车 参与联调联试

    一是成都铁路局检测列车，检测接触网、轨道、信号等，时速一般不超过160公里，为普通“东风4DK型”机车牵引。

    二是中国铁路总公司派来的CRH2—010A高速综合检测列车（可简称综合检测动车，外观与CRH2动车酷似），编组8节车厢，车上载有通信、信号、轨道、供电等多种检测设备，是高铁全方位的“体检车”，并逐级进行提速试验，时速最高达275公里。

    三是CRH2A高速动车组，在高速综合检测列车完成检测任务后，开展上线提速试验，来回试跑。该车为CRH2型高速动车组其中一种，编组8节车厢，4节动车配4节拖车（4M4T），定员610人，标准时速200公里，车长201.4米，最高营运时速为250公里。

    成都铁路局检测列车专为第二种和第三种检测试验车“探路”，即第二、三种检测试验车每次上线前，成铁检测列车都要先跑上一趟。