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图2.4-1    六安市淠河总干渠饮用水水源保护区与线位关系图

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（3）唯一性说明

淠河总干渠饮用水水源保护区自西南向东北横跨六安市城区；霍山县位于六安站南侧，六安至霍山段线路南北走向，与淠河总干渠饮用水水源保护区十字交叉，因此，工程不可避免的穿越了淠河总干渠饮用水水源保护区。

本项目绕避了淠河总干渠饮用水水源一级保护区，贯通正线以桥梁的方式跨越淠河总干渠饮用水水源二级保护区，一跨过河，不设水中墩。

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2.4.2.2 南岳山-佛子岭风景名胜区

（1）影响线路方案的制约因素

① 南岳山-佛子岭风景名胜区；
② 霍山站、黄尾站、岳西站站址；
③ 岳西鹭鸶河饮用水水源保护区；
④ 岳西温泉镇龙井河饮用水水源保护区。

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（2）霍山至岳西段比选方案说明

霍山至岳西段线路方案比选了东线、西线两个方案。

1）东线方案从霍山县济广高速以东1km 附近设霍山站，出站继续向南逐渐偏离济广高速并进入大别山东麓山区，经磨子潭东侧后至岳西，于县城东北4km莲花村附近设岳西站。

2）西线方案在霍山县城以东、济广高速以西洛阳河村境内设霍山站。出站沿济广高速西侧向南进入大别山山区，经磨子潭水库西侧后进入岳西县境内，于岳西黄尾镇彩虹瀑布4A 级景区设黄尾站。出站上跨黄尾河，于平等村附近下穿G35 济广高速公路，并以隧道穿越江淮分水岭后于岳西县城东北莲花村设岳西站。

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图2.4-2 霍山至岳西段东、西线方案与生态敏感区位置关系图

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（3）方案比较

① 从线路长度和投资方面分析

东线方案线路长度约69 公里，设车站2 座，静态投资93.8 亿元。
西线方案线路长度约70.9 公里，设车站3 座，静态投资99.8 亿元。

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② 从生态环境方面

        东线方案穿越了岳西县鹭鸶河饮用水水源二级保护区、不涉及南岳山-佛子岭风景名胜区，占用生态红线面积18.15hm2。西线方案因接轨黄尾站，线路沿北偏西方向行进，南岳山-佛子岭风景名胜区东西向长约15 公里，完全绕避该风景名胜区将无法在黄尾设置，因此无法避免的穿越了南岳山-佛子岭风景名胜区三级保护区；因接轨岳西站，且岳西鹭鸶河饮用水水源保护区、王河水库备用水源保护区及温泉镇龙井河饮用水水源保护区连接成片东西排列，线路不可避免的穿越了岳西县温泉镇龙井河饮用水水源二级保护区，占用生态保护红线面积10.07hm2。

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图2.4-3 东、西线方案与岳西饮用水源保护区位置关系图

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（4）比选结论

从工程上分析，两方案各有利弊，东线方案不能兼顾黄尾镇周边诸多景区，而西线方案则线路绕长、投资增加较多。东线方案结合本项目“五山联动”旅游通道的功能定位及黄尾镇旅游发展前景，采用西线方案较有优势。从生态环境角度，西线方案占用生态红线面积较小，涉及1 个省级风景名胜区三级保护区及1 个村镇级饮用水水源二级保护区；东线方案占用生态红线面积较大，仅涉及1 个县级饮用水水源准保护区。两个方案均不涉及自然保护区、风景名胜区核心区、饮用水源一级保护区等禁建区域。

综合考虑，本环境影响报告同意西线方案。

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2.4.2.3 天柱山国风景名胜区、潜水河国湿地公园

（1）影响线路方案的制约因素

① 天柱山国风景名胜区；
② 天柱山世界地质公园、天柱山国森林公园；
③ 潜水河国湿地公园；
④ 岳西站、潜山南站、新安庆西站站址。

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（2）岳西至新安庆西段比选方案说明

       该段线路位于大别山东麓山区及长江流域丘陵、平原区。天柱山风景区、潜山市位于航空线西侧。潜山市现有既有普速车站一座、在建高铁车站一座，分别为安九铁路上的天柱山站和市区南侧合安九高铁上的潜山南站。结合环境敏感点、潜山市设站情况、道路交通以及水利设施分布，该段线路研究有经潜山南站并站分场、潜山北侧新设车站和岳西至新安庆西段取直三个方案。

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图2.4-4 岳西至新安庆西段比选方案示意图

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（3）方案比较

1）方案I：经潜山南站并站分场方案

线路自岳西站出站向南沿城市东缘经毛尖山水库、天柱山景区西侧至潜山地区，于潜山南站并站并设置分场后沿安九高铁南侧修建三四线至新安庆西站，比选范围内线路长度72.77km，投资98.24 亿元。

远期为沟通合肥至望江方向径路，需修建潜山南站本线车场西端引出沿G35济广高速通道至望江县的线路，其长度为52.9km。

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2）方案II：潜山北侧新设车站方案

线路自岳西出站后经毛尖山水库、天柱山景区东侧至潜山地区，于潜山市东北的余井镇附近设潜山南站，出站线路东行，接轨新安庆西站。比选范围内线路长度57.85km，投资79.25 亿元。

远期为沟通合肥至望江方向径路，需在新设潜山站南侧10km 区间出岔经石牌镇并终至望江的线路，其长度为66.2km。