合肥地铁建设周报2022年7月20日更新

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线科学城车辆段完成首列电客车接车！（转载自地铁族）






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4号线科学城车辆段开始接收列车

服务热线62076666 合肥轨道交通 今天


4号线第二列“活力橙”来啦


9月3日，我市轨道交通在建工程迎来节点。轨道交通4号线“活力橙”电客车顺利抵达科学城车辆段，标志着科学城车辆段电客车接车工作正式开始。这是4号线交付的第二列列车，此前，4号线首列车已于4月17日运抵2号线南岗车辆段进行型式试验。


4号线全线共计47列车282节车厢，列车外部采用橙色线条，设计更环保、更舒适、更智能、更人性化。列车外部涂装使用更环保、美观的水性油漆；新增光照自动调节功能，乘客乘坐更具舒适性；列车车厢端部设置USB充电口，设备更智能；每节车厢老弱病残专座相比1、2号线列车由2个增加到6个，服务更具人性化；列车车辆预留车载WIFI安装接口，便于后期增加车载WIFI,为乘客上网提供便利。


目前，4号线车辆已完成9列车车体生产，其中，6列车完成总装、4列车出厂验收具备到段条件，本月将有7列车交付至科学城车辆段。

下一步，市轨道集团将紧跟5号线南段工程建设步伐，加快推进4号线工程建设进展，早日完成后续各项工程节点。


4号线列车小档案

别名：活力橙

外形：4号线全线共计47列车282节车厢，列车外部采用橙色线条，沿用6辆编组型式，车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，车长19000mm，车宽2880mm，车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。

速度：最高运行速度为80公里/小时，全线平均旅行速度不小于37公里/小时。

容量：每列车最多载客2054人。

特点：与1、2号线列车相比，活力橙在很多方面都有所创新。如列车外部涂装采用水性漆，更环保美观；列车地板布下方增设阻尼贴片及隔音毡，降低了因车体振动造成的噪音，提高乘坐舒适度；列车车厢端部设置USB充电接口；新增光照自动调节功能；老弱病残孕专座每节车厢增加到6个等等，更具人性化。

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合肥轨道交通4号线大强路站～花山路站区间左线“洞通”！（转载自地铁族）






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4号线“大花”区间左线顺利贯通

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9月9日上午，随着“奋发一号”盾构机破洞而出，轨道交通4号线大强路站至花山路站盾构区间左线顺利贯通。

“大花”区间左线盾构机由大强路站始发，自西向东沿龙川路敷设，后经1500m和350m曲线到达花山路站接收，区间全长1380.182米，共计919环。

在盾构掘进过程中，市轨道集团带领各参建单位精心组织施工，认真研究各项方案，克服了土方外运、新冠疫情影响、小半径曲线掘进等困难。掘进过程中严格控制盾构姿态和掘进轴线，紧盯盾构施工参数，控制出渣量及注浆量，做到及时纠偏，保证了成型隧道管片拼装质量，最终顺利完成区间贯通的节点目标。


截至目前，4号线全线已有30座车站、1出入段线、2个明挖区间完成主体结构封顶；累计完成盾构工程总量的86.3%；累计完成铺轨22.7公里。


信息 | 建设分公司

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合肥轨道交通4号线巢湖路站～和平路站区间左线盾构中间风井二次始发！（转载自地铁族）






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合肥地铁4号线5标和平路站～巢湖路站盾构区间左线顺利二次始发

中铁上海局

9月11日，随着盾构机刀盘徐徐转动，合肥地铁4号线5标和平路站～巢湖路站盾构区间左线二次始发顺利完成。

据了解，和巢区间双线全长3943.5米，设置区间风井一座，因此存在二次始发，区间周边环境复杂，风险源众多，该区间始发至风井贯通过程中，盾构机顺利穿越螺丝岗变电站高压配电所、裕溪路高架、螺贾线110KV高压铁塔等重大风险源，且风井结构临近南淝河、管线众多，风险极大。为确保盾构顺利二次始发，项目部积极邀请业内专家对施工方案进行多次论证，认真优化施工方案和应急预案，严格落实安全技术方案交底。同时，采取24小时全天候盯控措施，做好施工监测及路面巡视，严格控制盾构掘进参数，降低对周边环境影响。

本次始发为项目部第11次始发，标志着合肥地铁4号线项目第五台盾构机正式进入大干阶段，项目部将以此次始发为契机，加强施工组织，加大安全管控，加快施工进度，吹响决战最后总攻的号角，为圆满完成工期节点目标努力奋斗。

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合肥市轨道交通4号线南延线及6号线一期土建施工总承包（转载自地铁族）






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合肥市轨道交通2号线东延线 批前公示（转载自地铁族）





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合肥市轨道交通3号线南延线 批前公示（转载自地铁族）






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合肥市轨道交通4号线南延线 批前公示（转载自地铁族）





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合肥市轨道交通6号线一期 批前公示（转载自地铁族）






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合肥市轨道交通7号线一期 批前公示（转载自地铁族）






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合肥轨道交通4号线南延线工程初步设计获得省发改委批复！（转载自地铁族）






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4号线延长线初设获批 5号线多条道路顺利放行

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在省发改委的大力支持、市轨道集团的全力推进下，近日，我市轨道交通4号线南延线工程初步设计顺利获得省发改委批复。


根据批复内容，原则同意4号线南延线线路走向及敷设方式。线路起于金桥路站，沿玉兰大道向西敷设至大潜山路交口后，沿大潜山路向北至繁华大道路口，转入繁华大道向东敷设，上跨引江济淮工程，至文山路向北下穿合武、宁西铁路，长安集综合维修工区后，沿永和路向北转入习友路向东敷设，至丰乐河路站。

线路全长13.97km，其中地下线6.55km，高架线7.11km，过渡段0.31km。线路共设置8座车站，其中高架站5座，分别为金桥路站、周公山路站、元亨大道站、铜锣寨路站、小龙山路站；地下站3座，分别为万佛山路站，明珠大道站、复兴路站。


初步设计顺利获批是项目开工建设前报审报批最后一个关键节点，标志着4号线南延线项目建设开工在即。目前，三期建设规划中2、3号线延长线已于9月29日顺利开工，6号线一期工程初步设计已上报省发改委待批。

下一步，市轨道集团将进一步加大工作强度、协调力度，继续加班加点推进7、8号线一期工程开工建设前剩余报审报批工作，力争早日实现线路开工。


国庆、中秋假期来临，为了给广大市民节日出行提供便利，市轨道集团带领参建单位加快推进在建工程建设，5号线顺利实现车站周边多条道路放行。9月30日上午，5号线清河路站周边清河路顺利实现东西向交通放行；云谷路北侧交通顺利放行；中山路站围挡拆除、道路恢复完成，周边人行辅道顺利实现全面放行。

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合肥地铁2、3号线延长线正式开建（转载自地铁族）





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9月29日，合肥轨道交通2、3号线延长线建设开工，第三期建设规划其余线路也均已开始工程项目招标工作。第三期建设项目拉开建设大幕！从获得国家发改委批复的3月26日到项目开工的9月29日，仅用了187天，创下了合肥轨道发展史上最快开工速度。年底会出现十条线路同时在建的热火朝天的施工场面。

第三期建设规划项目估算总投资 798.08 亿元，加上目前在建的4、5号线及1号线三期工程，合肥轨道交通在建项目投资总额将达到千亿元。千亿投资的大手笔，将给合肥城市经济发展注入新的活力，对于缓解中心城区及主要路面交通拥堵、减轻城市交通压力、改善公共交通的服务水平、优化城市空间结构等方面具有重大的战略意义。

第三期建设规划包含2、3、4号线延长线，6、7、8 号线一期工程共6个项目，全长约109.96公里。估算总投资 798.08亿元。项目建成后，合肥轨道交通将形成 8条线路，总里程 279.91公里轨道交通网络。此外，S1线预计12月开工，将会再增加59公里的里程。

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合肥轨道交通4号线伊宁路站主体基坑土方开挖完成！（转载自地铁族）






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合肥地铁4号线伊宁路站主体土方开挖圆满完成

铁路一线

9月28日，中铁七局合肥地铁4号线项目部主体土方开挖圆满完成，同时顺利完成业主制定的土方开挖节点任务，标志着伊宁路站4号线主体结构即将全部完成封顶。

4号线伊宁路车站为地下两层三跨岛式车站，外包长497.5米，标准段宽22.7米，主体基坑开挖深度约16.75米，主体基坑土方设计方量169615.2立方米。

该车站全体员工前期征拆难度大克服前期征拆难度大、深基坑开挖风险系数高、夜间施工及土方外运协调难度大的不利施工条件，采用明挖顺做（局部盖挖）法，遵循“先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，及时架设钢支撑，对基坑进行实时监测，每日审阅、核对监测数据，经过接近六个月的不懈努力，顺利完成全部土方开挖工作。

目前，伊宁路站4号线底板累计完成20段，中板累计完成20段，顶板累计完成17段，预计十月份完成主体结构封顶。

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5号线“北丽”区间左线洞通，在建三线加班加点（转载自地铁族）





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5号线“北丽”区间左线顺利贯通，在建三线加班加点

服务热线62076666 合肥轨道交通

为确保顺利实现轨道交通工程建设年度目标任务，国庆期间，市轨道集团带领各参建单位坚守岗位、分秒必争，抢抓施工黄金期，全力以赴推进重点项目建设。


“北丽”区间左线贯通

10月1日，我市轨道交通5号线北二环路站至丽水路站区间左线顺利贯通。

“北丽”区间左线全长1390.9m，埋深9.60～24.99m，最大坡度25‰，最小曲线半径为450m，地质情况主要以黏土、风化泥质砂岩为主。区间下穿合福高铁、合武绕行线、电厂专用线等7股道群，侧穿4座高压线塔、侧穿灵壁路人行天桥，其中最近垂直距离1.2m,水平距离2.6m，施工控制难度大、安全风险较高。

自该区间开工建设以来，市轨道公司带领参建单位精心谋划、科学组织，及时优化施工工艺，严控盾构姿态、管片拼装及同步注浆等工序，实行一环一检查、一环一记录，每天一调度，每周一总结，确保区间盾构安全平稳下穿国铁股道群、高压铁塔和人行天桥，顺利完成该盾构区间贯通目标任务。

截至目前，5号线北段26条单线隧道，已有10条单线隧道顺利贯通。

在建三线加班加点

国庆期间，轨道交通在建4、5号线及1号线3期工程严格落实节假日领导带班制度，业主代表现场进行安全文明质量检查，监理总监、项目经理在岗履职，确保现场施工安全可控、管理有序，以积极向上、勇于奉献的精神面貌为祖国母亲庆生！

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合肥轨道交通4号线伊宁路站主体结构“封底”！（转载自地铁族）






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合肥地铁4号线伊宁路站主体结构顺利封底

铁路一线

10月8日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁七局武汉公司负责施工的合肥轨道交通4号线伊宁路站主体结构顺利封底。

伊宁路站为4号线与6号线换乘车站，为地下两层岛式站台车站，总长497.5米，共设10个出入口、7组风亭、4个安全出口，总建筑面积达39855平方米，是4号线跨度最长、难度最高、工程量最大的站体。

今年以来，项目部抗疫、抗洪、抗高温，相继克服工期紧、任务重、标准高、施工环境复杂等多种不利因素，奋发向上，披荆斩棘，夜以继日灯火通明，先后投入27000余人次，各类机械设备3000余次，通过严抓安全质量卡控、高标准规范作业、强化过程管控，优化工序及组织，全员上下一心，经过近5个月的奋力拼搏，终于实现封底任务。

“十一‘双节’期间，项目建设现场每天有180多名施工人员，同时投入7台吊车，共制作钢筋290吨，浇筑混凝土超过2000立方米，安装模板1400多平方米，顺利完成封底任务。”项目经理文斌介绍说，接下来，项目将继续增加人员及设备，力争在本月底完成剩余主体结构施工，完成封顶节点任务，保证铺轨作业

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合肥轨道交通2号线东延线工程金阳路站主体围护结构开工！（转载自地铁族）






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【决战四季度】合肥轨道交通2号线东延线1标金阳路站首桩开钻

中铁五局四公司

10月9日11时18分，由四公司承建的合肥市轨道交通2号线东延线1标金阳路站首桩正式开钻。


金阳路站位于长江东路和龙泉东路交口东南方向约200m处，沿长江东路南北向敷设，车站长211.5m，设置3个出入口和2组风亭。本次首桩开钻代表着项目工程正式拉开帷幕，代表着 “决战四季度，大干保全年”劳动竞赛在项目部正式展开。


9月28日接到中标通知书后，四公司立即组织各类资源，本着“起步就是冲刺，开工就是决战”的理念，跑步进场,第一时间抽调附近施工队伍，在施工驻地仍在筹建的情况下，积极和地方沟通协调，极短的时间内便展开了绿化迁移、线路迁改等工程施工，为金阳路首桩开钻创造了良好条件。

金阳路首桩开钻鼓舞了职工士气，为项目工程的开展开了一个好头，为下步顺利施工奠定了基础。合肥轨道交通2号线将继续奋勇拼搏，勇于跨越、追求卓越，为“决战四季度，大干保全年”劳动竞赛交上一份合格的答卷。


合肥市轨道交通2号线东延线土建施工总承包1标中标价16.57亿元，全长8.479km。管段包含5站6区间及三十埠站3号出入口，即护城路站、祥和路站、金阳路站、桥头集路站、撮镇路站，6区间总长6.871km，均为盾构区间。