大西高铁建设进行时┃热烈庆祝太原南至西安北七一通车

风筝断线了oil

回复 924# 88115392


    山西自己的城际~~{:5_118:}

vivalavidalc

回复 935# 风筝断线了oil

太原到五台山到北京才是最好的

mff1111

,这样啊回复 929# hdmoon

mff1111

又不是每趟车每站都停
奔跑的李梦龙 发表于 2014-5-18 18:13

    哦，

hdmoon

回复 930# yjli67


    这么说 有点道理 估计实际开行的时候去西安的车沿线的县不会停 应该还有1两趟直达 因为到运城很多车了已经

jyloli

问：大同——西安铁路客运专线建成之后，会开行哪些方向的旅客列车？

答：本线设置了29座车站，基本上是县县有站；而且本线在全国铁路网中的作用是形成华北——西南新的铁路通道，那么开行的旅客列车就即有长途旅客列车，又有短途城际列车。长途列车会有北京——西安、北京——成都、太原——西安、太原——兰州、大同——成都等；短途城际列车会有太原——大同、太原——运城等。此外，由于本线设计标准高，因此内蒙西部与中南、西南、陕西、华东之间的部分长途旅客列车也会经由本线运行，如包头——上海、包头——西安等。

jyloli

问：大同——西安铁路客运专线全长859公里，却设置了29个车站，部分车站站间距离只有十几公里，这会不会对列车的速度有影响？

答：本线设置了这么多车站，主要是为方便沿途旅客出行，诱导并行的既有同蒲线客流向本线转移，从而达到本线与既有线客货分线的目的。

设站多并不意味着每个车站都要停车，大一些的车站，像大同、太原、临汾、侯马、运城、西安，停车会多一些，小一些的车站停车会少一些。但每个车站都会有车是毋庸质疑的。而且原平以南是客运专线，开行的列车都是动车组列车，每天运行的列车可达上百对，因此可以设置多种多样的停站方式。举个例子来说，假设未来每天会开行10对太原——运城城际列车，那么就会有一站直达、中途不停车的开行方式，有只停主要大站（临汾、侯马）的开行方式，也有跨站停车的开行方式（如停靠太谷、介休、霍州、临汾、侯马），可以适应不同旅客的需求。

jyloli

问：大同——西安铁路客运专线建成后，动车组列车与现在开行的火车相比能节省多少时间？

答：同蒲线历经70多年的风雨，线路老化，病害多，速度慢，最高时速仅为120公里，目前西安——太原最快需要9小时36分，西安——大同最快需要15小时53分，与高速公路相比竞争力明显不足。本线建成后，由于线路标准高，列车运行速度快，据初步测算西安——太原最快仅需要2小时即可到达，西安——大同最快仅需要3小时25分即可到达，与现在相比缩短80%以上，大大减少省内外的时空距离。等到西成客专、成昆新双线建成之后，太原——成都仅需4小时，太原——昆明仅9小时，完全可以做到“早上在太原观晋祠，中午到成都游杜甫草堂，晚上到昆明赏滇池月色。”与此同时，就北京——西安、北京——成都各径路相比较，本线也毫不逊色。

jyloli

问：为什么把这条铁路称为“大西铁路客运专线”，感觉有些别扭，直接称“大西客运专线”不是更好？

答：这恰恰反映了这条铁路既不全是一条普通的双线电气化、国铁I级干线铁路，也不全是一条高标准的客运专线，而是二者的结合。根据得到的消息，本线以原平为界，大同——原平段和原平——西安段标准是完全不同的。大同——原平段大部分借用了建设中的北同蒲线韩家岭（大同枢纽太原方向前方站，北同蒲、大秦铁路接轨站）——原平四线，设计时速为200公里；原平——西安段完全新建，设计时速为250公里，预留350公里的条件。大同——原平段不仅运行CRH“和谐号”动车组列车，也要运行特、直快列车和普通货车，在山阴站以北的路段还要运行经大秦线开往秦皇岛方向的万吨重载列车；而原平——西安段只运行CRH“和谐号”动车组列车。这也是在有些新闻报道中，出现“客货共线、以客为主”，设计时速“200公里以上”的原因。仔细琢磨，前后并不矛盾。

terry1105

{:5_122:}期待大西！

32412202

回复 926# mff1111


    不是每趟车每站都要停，一看不是铁路上的人……

heilang888

赶紧通吧，迫不及待了

jjgejohnny

大同到原平的与原平到太原连接线是新修的吗？

yjli67

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yjj03130313

奶奶的，看来太原以北至少要16年才能开通了。悲剧啊