宁安城际铁路|芜湖段(精品解析)| 2015.11.8（宁安12月6日开通）

cd4011

回复 9492# 艺术大师


    最后一张不是没有吗？

大妖

回复 9491# leesblue


    我拍到的仅仅是互通，也就是说，宁安的下行方向可以通往皖赣（商杭）；皖赣（商杭）的上行方向通往宁安。打个比方就是从南京可以开到黄（杭），反之亦然。

联络线则是上下行都可以互通同时列车无须换向。即宁安任意一个方向可以在不换向的情况下，直接开往皖赣（商杭）的任意一个方向。同样拿上面的打比方，就是南京可以从弋江站（假设有联络线）开往黄（杭），也可以在不换向的情况下开往合肥（商丘）。

大妖

回复 9493# SCANIA5000


    不是变更采取了道岔方式，这个和联络线还是有本质区别的，联络线的最大特点是无须换向。即南京开过来的车，在弋江站（假设有联络线）既可以开往黄（杭），也可以在不换向的前提下开往合肥（商丘）。
  而现在的道岔互通，假如将来在弋江站北咽喉（那三个灵堂的位置）铺设了同样的42号互通道岔，那么南京开过来的车如果要在此前往商丘，就必须要进弋江站然后换向才行。

leesblue

回复  leesblue


    我拍到的仅仅是互通，也就是说，宁安的下行方向可以通往皖赣（商杭）；皖赣（商杭 ...
大妖 发表于 2015-5-2 23:09

只要宁安南京方向来车能进入商合杭 黄山杭州方向就行。 不知道商合杭建成后上局会不会开这样的跨线车。

tdj520520t

直接铺好路轨，直接轧过去

7101

回复 9491# leesblue
之前设计的宁安是200有渣轨道，最初的想法是普速车可以上去跑，所以为了沟通南京往宣城方向的普通客车运行路径，有与普速铁路的联络线，后期宁安提高标准改为城际，只运行动车组，所以联络线也没有存在的必要了，就取消了。

皖赣扩能改是250级别的有渣线路，不是350级别的线路。芜宣段350还是250影响都不大，若350线路也就中间大约20公里的线路可以达到跑350的标准，全线350或250时间相差非常小，但后期车票收费则大不一样啦。
商杭与宁安在芜湖交叉，芜湖的过境车流以两条线路的直通车流（合肥-宣城、南京-安庆）为主，跨线车主要以南京往宣城方向为主，少量铜陵往宣城方向，极少量合肥往铜陵方向，无合肥往南京方向。所以两条线路之间的联络线主要以解决南京往宣城方向为主，弋江站为沟通两条线路的站（芜湖站不能实现两条线路的车辆相互转换，同时存在铜陵宣城方向的折角车不在弋江站停靠而进芜湖站折返的车辆运营可能性，但估计不会这样安排或者极少），同时考虑芜湖节点跨线车数量有限，线路本身经过弋江站就受速度限制等因素，弋江站采取了方向别引入方案。（该站组织方案同商杭的合肥北城站、肥东站、湖州站（考虑后期沪湖建好）），通过四对道岔可以衔接几个主要跨线车流。铜陵宣城方向跨线车不会多，这个方向无修建联络线必要，若修建联络线1、车少2、该路径不能在芜湖站及弋江站停靠。所以在弋江站以折返方式组织。

gangjing59

只要宁安南京方向来车能进入商合杭 黄山杭州方向就行。 不知道商合杭建成后上局会不会开这样的跨线车。
leesblue 发表于 2015-5-3 08:25

    肯定会，宣城到绩溪北的新建双线就是作为南京方向的南下通道的

芜湖的yu

三个帐篷TM看的就心烦意乱的。。。。

fgdh

回复 9489# 大妖


    宁安与皖赣在弋江站互通貌似不是新消息了。。不过真心希望芜宣段可以开350

tss841120

芜宣段350的话，除了两个枢纽地段需要限速全程可以按300+速度运行

大妖

昨天没发完的，今天继续发掉吧

fangwu1988

哥们，辛苦了，最好把三个僵尸也除掉！

tss841120

三个僵尸棚可以一把火烧了

jr8010

哥们，辛苦了{:5_122:}

q852476983

铜井铺轨基地 大致数了下有224根 能铺28公里 正好是当涂东到芜湖的距离