合肥地铁建设周报2022年7月20日更新

小猪奴奴

合肥市轨道交通2、3号线延长线土建施工总承包施工招标公告（转载自地铁族）






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小猪奴奴

合肥4号线南延线工程和6号线一期工程有进展（转载自地铁族）






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合肥这两条地铁建设有进展！

2020年08月07日 16:41 安徽发布

近日，安徽省发展改革委批复合肥市轨道交通4号线南延线工程可行性研究报告和6号线一期工程可行性研究报告，同意建设合肥市轨道交通4号线南延线工程和6号线一期工程。

合肥轨道交通线网

4号线南延线工程

线路起于金桥路站，沿玉兰大道、大潜山路、繁华大道、永和路、习友路敷设，止于在建4号线丰乐河路站，全长约13.97公里，其中地下线6.55km，高架线7.11km，过渡段0.31km；共设车站8座（3座地下站，5座高架站），其中换乘站1座。

6号线一期工程

线路起自鸡鸣山路站，止于东风大道站，全长35.2公里。其中，鸡鸣山路站至丰乐河路站7.7公里线路拆分于在建4号线，其余新建线路27.5公里起自丰乐河路站，沿习友路、玉兰大道、望江西路、望江东路、太湖路、高亮路、和平路敷设，至终点东风大道站，均为地下线。全线共设车站22座（5座拆分于在建4号线，新建17座），其中换乘站11座。

下一步，合肥市轨道集团将根据工程可行性研究报告，进一步完善线路和车站设计方案，开展4号线南延线工程和6号线一期工程初步设计工作。

http://news.sina.com.cn/o/2020-08-07/doc-iivhvpwx9770501.shtml

shandongren02

现在就剩下7、8、S1了

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合肥轨道交通4号线通信信号施工标通过样板站验收！（转载自地铁族）






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4号线通信信号施工标顺利通过样板站验收

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7月30日，我市轨道交通4号线通信信号系统安装工程样板车站方兴大道站、鸡鸣山路站顺利完成验收工作。本次验收工作小组由市轨道集团、监理单位、设计单位、系统集成商、咨询单位、第三方检测单位及施工单位等20余人组成，通过查看现场和充分沟通，两个车站顺利通过样板验收。


4号线通信信号施工标主要包括专用通信、公安通信、信号系统设备安装施工，样板站方兴大道站、鸡鸣山路站为目前通信、信号建设进度最快的车站。

4号线通信信号工程坚持“首件定标、样板引路”的管理理念，样板车站通信信号施工亮点以及核心技术主要集中在设备机房内，样板站对机房施工每道工序制定了详细的施工标准，并通过数字化、图片化，形象直观地对施工工艺进行指导，实现了“机房布置统一化、室内空间最大化、线缆排布美观化、机房管理安全化”四项标准化管理施工，确保全线机房施工工艺标准统一。


本次验收分为验收首次会议、现场工程验收、验收总结会三个阶段。验收小组在首次会议上听取相关评估报告后，前往鸡鸣山路站、方兴大道站验收现场，对站房内通信、信号机柜安装、线缆敷设工艺等进行检查，样板站设备室规划合理，设备安装、配线工艺精美符合施工标准。验收小组还听取了施工单位人员对通信、信号两专业施工组织安排、样板站建设标准、施工工艺流程、工艺革新提升等各方面的详细汇报，同意通过样板验收，并对后续施工提出具体要求。

样板站验收顺利通过为后续车站施工提供了样板标准，下一步，市轨道集团将加快推进工程建设进度，力争后续工程节点目标早日顺利实现。

肥肥的鸽

shandongren02 发表于 2020-8-10 10:23
现在就剩下7、8、S1了

还剩8和SS1

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合肥轨道交通2号线东延线、3号线南延线工程初步设计获批（转载自地铁族）






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2、3号线延长线工程初步设计顺利获批

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在省发改委的大力支持、市轨道集团的全力推进下，近日，我市轨道交通2号线东延线、3号线南延线工程初步设计顺利获得省发改委批复。目前，2、3号线延长线土建施工总承包项目已启动招标，待项目招标完成，即将正式开工建设。


根据批复内容，原则同意2号线东延线、3号线南延线线路走向及敷设方式。

其中，2号线东延线起于2号线终点站三十埠站，出站后线路依次沿着长江东路、规划太子山路和规划四顶山路敷设，止于四顶山路与泉香路交叉口的泉香路站，线路全长约14.5公里，全部为地下线。共布置11座车站，分别为护城路站、祥和路站、金阳路站、桥头集路站、撮镇路站、新安江路站、肥东火车站、寓酒路站、瑶岗路站、和平路站和泉香路站。

3号线南延线南段起于馆驿路站，出站后沿深圳路向东敷设，下穿深圳路停车场出入线后转至青龙路，行至青龙路与站前路交口后沿站前路向西，绕避名邦广场后转至金寨南路向北，行至派河大道，下穿引江济淮工程至翡翠路，继续向北沿翡翠路敷设，至线路终点幸福坝站，线路全长11.3公里，全部为地下线。共布置8座车站，分别为馆驿路站、下派河路站、云霄路站、芮祠路站、站前路站、仙霞路站、青年路站、云谷路站。


自我市轨道交通第三期建设规划获批以来，合肥市成立了轨道交通建设工作领导小组，建立三级调度机制，统筹推进前期工作，切实增强了前期协调问题的解决力度，为第三期建设规划和S1线项目年内开工提供了强劲支持。制定了各线路开工准备工作任务清单，其中，市轨道集团任务清单共计75项内容，包括工程可行性研究、总体设计、初步设计、招标需求等多项重点工作。为加快项目落地，市轨道集团进一步充实前期规划设计部门人员力量，积极对接各相关单位，全员加班加点，推进各线路报审报批工作。在市轨道集团的积极推动、各相关单位的大力支持下，第三期建设规划及S1线项目报批、方案审查、征地拆迁、弃土场保障等前期工作快速推进，部分关键节点提前达成，为项目后续建设奠定了良好基础。

此次2、3号线延长线初步设计顺利获批是项目开工建设前报审报批最后一个关键节点，标志着项目建设开工在即。

下一步，市轨道集团将进一步加大工作强度、协调力度，继续加班加点推进4号线延长线6、7、8号线一期工程及S1号线开工建设前剩余报审报批工作，力争早日实现线路开工。

小猪奴奴

合肥轨道4、5号线两区间右线贯通（转载自地铁族）






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接连的暴雨、高温天气给我市轨道交通在建工程带来严峻考验，在做好防洪防汛、防暑降温工作的同时，市轨道集团带领各参建单位鼓足干劲，决战下半年，在建工程捷报频传。8月12日，4号线科学大道站至祁门路站区间右线顺利贯通，5号线桐城南路站至休宁路站区间右线顺利贯通。

4号线“科祁”区间

区间右线全长1589.190米，沿习友路向东敷设，覆土厚度约9.7米-25.8米，平面最小曲线半径450米，最大坡度为25‰。该区间为4号线重点关注区间，自盾构机2019年9月18日始发以来，下穿建构筑物较多，盾构掘进过程中还需下穿合武铁路、蚌福高铁及匡河，安全风险较大，为一级风险源，施工控制难度大。

5号线“桐休”区间

区间右线全长701米，盾构机始发于桐城南路站西端头井，向西南沿二环路北转至宿松路，到休宁路站南端头井接收。区间平曲线最小半径为350米，小半径掘进长度长达490米，盾构掘进过程中需克服小半径隧道施工、下穿房屋、350米曲线接收等施工重难点。

在面临诸多困难的情况下，市轨道集团带领参建单位精心谋划、科学组织，克服渣土外运难、施工难度大等困难；同时，对盾构区间周边环境进行深入调查，充分掌握下穿建构筑物构造及周边管线情况，确保顺利完成盾构区间贯通的目标任务。

4号线全线已有30座车站、1出入段线、2个明挖区间完成主体结构封顶；累计完成盾构工程总量的84%；累计完成铺轨16公里。

5号线全线已有28座车站、1明挖区间、2出入段线主体结构封顶，铺轨工程已累计完成52公里，累计完成盾构工程总量的79%，其他各项工程建设正稳步推进中。

2020年上半年，为夺回疫情影响工期，市轨道集团组织开展“奋战二季度”攻坚活动，提前谋划、精准施策，组织全体参建单位梳理编制剩余工程量清单，对照已排定的年度计划，紧扣关键节点和重点工程，明确现阶段人员、材料、机械设备需求，主动出击协调各方力量，督促各参建单位从4月起大干90天，在确保疫情防控安全和工程建设安全的基础上，全力加快施工进度，夺回疫情影响工期。组织各参建单位采取包车形式直接赴山东、河南等劳务输出大省接回劳务人员返岗，同时大力引入当地劳务队伍，有效保障人员力量；协调各辖区、主管部门推进解决渣土外运困难，对接混凝土搅拌站及各厂家保障设备、材料供应，有效保障施工条件；大力推进疫情防控专项资金预付流程办理，同时督促参建单位集团公司加大项目支持力度，有效克服资金问题。

各施工标段精心组织施工计划，计划细化到天，责任落实到人，合理增加施工作业时间。各专业间保持密切对接，上游工序围绕下游工序作业面需求推进关键部位施工，有效保障作业面。所有在建项目实现从“复工复产”到“满工满产”。

在广大参建人员的共同努力下，在建4、5号线及一号线三期工程快速推进，先后实现了4号线首列车到达南岗车辆段，西段全线车站主体结构封顶；5号线南段首列车到段，短轨通、长轨通、电通，列车全线热滑，即将开展试运行；1号线三期首条盾构隧道贯通。目前，5号线南段工程正在加快推进剩余工程建设，力争年底实现开通初期运营。

在“奋战二季度”成果的基础上，市轨道集团开展“决战下半年，完成全年目标任务”的活动。对照全年目标任务，所有参建单位确保人员、物资、设备保障到位，掀起大干快干热潮，7月份，在建线路累计完成产值6.97亿元。下一步，市轨道集团将着力安全生产，实现安全质量及文明施工再上新台阶；着力施工生产，确保全年目标任务顺利完成。

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7号线一期工程初步设计预审查会召开（转载自地铁族）





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8月14日-16日，受安徽省发改委委托，中铁第四勘察设计院在合肥天鹅湖大酒店召开合肥市轨道交通7号线一期工程初步设计预审查会。

轨道交通7号线一期工程线路长度约21.0km，均为地下线，线路起于松林路站，终于巢湖南路站，沿繁华大道、始信路、锦绣大道、徽州大道、紫云路敷设，共设车站17座，其中换乘站7座，平均站间距1.3km，新建紫云路车辆段1座；新建莲花路主变电所1座。

会议期间，与会专家们听取关于7号线一期工程初步设计的汇报，与省、市相关部门进行沟通、交流，并前往7号线一期工程沿线进行实地踏勘，最终形成专家组审查意见。

在省发改委的大力支持下，合肥轨道交通第三期建设规划获批后，各项后续工作加快推进。其中，7号线一期《工程可研报告》评估会、7号线一期《工程总体设计》专家审查会已顺利召开，此次7号线一期《工程初步设计》专家预审查会的召开也标志着项目距离落地又近了一步。

会后，市轨道集团将组织7号线一期工程总体设计单位根据专家组意见对《工程初步设计》进行修改完善并上报省发改委，力争早日实现项目开工建设。

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合肥轨道交通5号线南段通过项目工程验收！（转载自地铁族）






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5号线南段工程顺利通过项目验收

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8月20日至22日，市轨道集团组织召开5号线南段工程项目验收会议，邀请来自北京、上海、广州、南京、杭州、郑州、苏州、无锡等地的11位轨道交通专家组成验收组对5号线南段工程项目进行验收评审，市轨道质监站对验收过程进行全程监督。

专家组听取了关于5号线南段工程建设及试运行准备情况的汇报，对实体工程进行了抽查，查阅了工程建设相关资料，经严格评审，专家组一致认为：5号线南段工程项目验收顺利通过。

此次顺利通过项目验收标志着5号线南段工程具备试运行条件，可以按计划开展试运行工作，为5号线南段年底顺利开通初期运营打下坚实的基础。


这一关键节点的顺利完成

离不开市轨道集团的精心组织、统筹调度

更离不开广大参建人员的夜以继日

锐意进取


攻坚克难，刷新轨道建设加速度

轨道交通5号线南段全长约25.2公里，范围为珠江路停车场至桐城南路站（不含），与1号线在云谷路站、高铁南站换乘，与正在建设中的4号线在高铁南站换乘。项目自2017年5月份正式开工建设，到2020年8月22日完成项目验收，预计今年年底投入运营，历时3年7个月，对比已经建成投运的轨道交通1、2、3号线及国内其他城市轨道交通线路4年半左右的工期，可谓是“建设加速度”。

这得益于市委、市ZF的坚强领导，为确保轨道在建项目顺利推进，定期召开轨道交通建设项目推进会，协调解决工程推进过程中存在的主要问题。在市委、市ZF的大力支持下，市轨道集团科学组织项目前期规划和招投标工作，为项目开工建设创造有利条件；统一部署工程建设，实行“三级调度机制”，在加快推进土建工程进度的同时，及时组织铺轨、机电、供电和系统单位进场施工，合理缩短建设工期；积极开展延伸管理，与各参建单位集团总部密切沟通联系，通过每周调度、每月考核、及时进行总结，确保工期节点的按期完成。

2020年初爆发新冠疫情，面对严峻形势，市轨道集团一手抓疫情防控，一手抓复工复产，帮助参建单位解决复工复产困难，在建44个标段分批复工，有序推进工程建设。

为夺回疫情影响的工期，市轨道集团带领各参建单位先后开展“抓好安全质量、奋战二季度、夺回疫情影响工期”，“决战下半年、完成全年目标任务”等活动，对照年度目标任务，细化任务、编制清单、大干快干，坚持疫情防控常态化、工程建设提速度，砥砺前行、不负韶华，顺利完成多个工程节点，为5号线南段年底开通初期运营提供有力保障。


科技创新，打造智慧绿色地铁线

作为我市轨道交通网络规划中骨架线网的重要组成部分，5号线在总结1、2、3号线建设经验的基础上，积极应用各项新技术。

更节能：采用磁悬浮冷水机组

该机组采用高速无油润滑磁悬浮轴承新技术，电机转轴和叶轮组件通过数字控制的磁轴承系统在旋转过程中悬浮，完全消除金属与金属之间的接触，不会磨损表面。与传统的螺杆式冷水机组相比，具有无油零摩擦、30年使用寿命、低噪音运行等优点，且有较好的节能效果。5号线也是轨道交通行业内首个全线制冷采用磁悬浮中央空调的项目。

更便捷：增设语音购票系统

在5个车站试点投入20台售票机具备语音购票功能，实现乘客说站点周边的地标位置进行模糊购票。

更创新：精选中山路站作为技术创新先行先试集中站

该站点采用的新技术包括：公共区设置空气净化器装置；站台设置可视应急对讲话机，便于乘客有紧急需求的时候与车控室实现视频语音通话求助功能；残疾人卫生间设求助告警电话，可与车控室实现视频语音通话求助功能；车站出入口设置动态显示屏，乘客能通过动态显示的屏幕告示获得出入口周边信息。

这一系列创新技术的加持，让5号线成为合肥轨道交通线网中绿色智慧的代表，也为后续轨道线路建设更加充满智慧积累了丰富的经验。


安全至上，建设高品质百年工程

在快速推进工程建设的同时，市轨道集团始终秉承“安全至上”的理念，探索先进的安全管理方式，不断提升安全管理、工程管理效率，在5号线大力引入、试用安全管理信息化手段。

试用自动监测系统

为探索当前地铁基坑工程较为先进的安全自动监测系统，在休宁路站推行试用在线自动监测系统，通过自动按分、小时自动监测、自动上传和处置监测数据，实现对基坑各个监测点的动态监控。通过和人工监测的实际对比，自动监测系统大大提高了工作效率，能实现24小时掌控监测结果，了解基坑安全性。

试用钢支撑伺服系统

许多站点深基坑工程设计使用钢支撑结构，以保护基坑安全，传统的轴力监测、轴力施加是依据当天或阶段性工作开展的，在调研了当前地铁建设领域的先进做法后，在休宁路站和雨花塘站引入了钢支撑伺服系统，通过在钢支撑上安装感应原件和GPRS信号系统，将钢支撑实时工作数据传送到后台服务器，实现了支撑位移的感知、上传、报警等一系列功能，及时指导人工纠偏调整，保障基坑安全。

管线附近作业采用传感报警

结合轨道交通各站点基本设置在交通要道，施工范围距部分高压电缆位置较近的特点，在站点内起重吊装作业前，量测合理的吊装作业安全距离后，在吊车大臂安装电磁传感器、驾驶室内安装有警报器，当吊车大臂靠近高压电缆时传感器会将危险信号传达到驾驶室内，替代了较为落后的靠人工眼睛观察误差大的方式，有效的保证了作业安全、也提高了安全作业效率。

此外，市轨道集团严格按照各项管理制度，持续强化施工、监理、第三方服务等单位主体责任落实，通过隐患排查治理等活动的开展，确保工程建设平稳推进，打造高品质百年工程。


下一步，市轨道集团将按照市委“高位推进、强力推进、有序推进、安全推进”总要求，加快推进5号线南段工程各项收边收口工作，力争早日实现5号线南段投入运营，进一步提升广大市民的获得感、幸福感、安全感。


5号线工程建设大事记

2017年5月20日
5号线第一批施工围挡全面启动。

2017年12月13日
5号线首台盾构机在贵阳路站顺利始发。

2018年5月20日
5号线首个盾构区间隧道贵阳路站至成都路站左线顺利贯通。

2019年4月2日
5号线南段20座车站主体结构全部顺利封顶。

2019年6月22日
5号线南段铺轨施工在珠江路停车站铺轨基地率先启动，标志着5号线南段工程建设进入铺轨施工阶段。

2019年7月5日
5号线首列车正式开工监造。

2019年12月9日
5号线祁门路站至高铁南站盾构区间右线顺利贯通，标志着5号线南段全部盾构区间顺利贯通，5号线南段实现洞通。

2020年1月10日
5号线首列车顺利抵达珠江路车辆段。

2020年3月25日
5号线全面启动南段20座车站公共区装修工作。

2020年5月15日
5号线首列车从珠江路停车场运用库发出，正式开始5号线南段第一控区列车上线热滑试验。

2020年5月25日
5号线南段工程实现短轨贯通。

2020年6月23日
5号线南段工程实现长轨贯通。

2020年7月23日
5号线南段庐州大道站至祁门路站变电所供电系统送电成功，标志着5号线南段供电系统实现电通。

2020年7月30日
5号线南段全线热滑试验顺利完成，正式开展列车全线上线运行工作。

2020年8月22日
5号线南段工程顺利通过项目验收。


信息 | 宣传部

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合肥轨道交通5号线南段自动售检票系统通过分部工程验收！（转载自地铁族）






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8月18日，中国通号上海工程局负责施工的合肥市轨道交通5号线（南段）自动售检票系统顺利通过验收。自开工以来，项目部积极克服疫情影响，合理安排工期，保证了此次验收的顺利通过。项目部表示将继续发扬通号精神，为合肥轨道交通建设贡献力量。

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1号线三期天水路站~物流大道站盾构区间左线顺利贯通（转载自地铁族）






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8月22日，我市轨道交通1号线三期工程天水路站至物流大道站盾构区间左线顺利贯通，成为1号线三期工程贯通的第4条单线区间隧道。

该区间沿新蚌埠路东侧由南向北敷设，全长1485.6米，主要穿越黏土层，局部穿越风化泥质岩层和强风化泥质岩层。盾构施工需下穿多个管道，侧穿多处结构民房。

为确保盾构施工安全，市轨道集团带领各参建单位24小时全程监控，做好盾构机姿态、管片拼装质量、下穿管道及侧穿民房的安全质量管控工作，最终顺利完成区间隧道贯通的任务目标。

截至目前

1号线三期已有2座车站、1明挖区间完成主体结构封顶；全线4台盾构机全部下井，累计完成盾构工程总量的40.9%，其他各项工程建设正稳步推进。

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合肥轨道交通4号线首批内燃机车到段！（转载自地铁族）






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4号线首批内燃机车到段

服务热线62076666 合肥轨道交通

8月25日,轨道交通4号线首批内燃机车顺利运抵科学城车辆段，为4号线车辆段接收电客车提供有力保障。

本次抵达车辆段的内燃机车共2台，为外走廊形式，功率450千瓦，自重56吨（约是轨道电客车单节车辆的2倍），最高运行速度达到每小时80公里。

该内燃机车主要用于4号线电客车在科学城车辆段内调车作业的牵引，并在电客车发生故障或事故时，用于救援牵引电客车。除牵引功能外，内燃机车还能够为其他无动力轨道车辆和沿线工务、电务作业等提供作业电源。


信息 | 建设分公司

小猪奴奴

5号线南段将于9月1日启动空载试运行（转载自地铁族）






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原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/TArzLBRMvlhRfSAxC5_sHQ

9月1日，我市轨道交通5号线南段将迎来关键节点，正式启动空载试运行工作，意味着5号线南段距离开通初期运营又近了一步。

5号线全长40.2公里，南段长25.2公里，根据建设进度，5号线实行分段开通，先通段虽然只是南段，但实际长度与运营中的1号线相当。

空载试运行即不载客模拟运营，是5号线南段在开通初期运营前最后一个重要调试阶段，相当于一次“综合性考试”。根据相关规范要求，5号线南段空载试运行时间不少于3个月。此次试运行共分为五个阶段，第一、二阶段各10天，第三、四阶段各15天，第五阶段40天。

其中，第一、二阶段阶段：分别采用联锁、点式信号系统，兼顾行车组织、建设工程收尾和综合联调收尾，上线列车数量少、行a车间隔大、试运行时间短，主要检查车辆、信号、供电等设备设施运转情况以及车站、调度等关键岗位人员管理情况。

第三、四阶段：信号系统由点式升级至CBTC（手动驾驶）功能，上线列车数量分别增加至9 列和12列，进一步提升各岗位人员操作技能，同时开展动车类、设备故障、事故灾害类演练，检验CBTC（手动驾驶）模式下的各岗位组织能力以及验证信号设备功能；

第五阶段：模拟初期运营进行组织行车，全面检验各项行车相关指标是否达到初期运营前安全评估要求。

空载试运行期间还将穿插开展4大类共8项应急演练工作，演练涵盖线路投入运营后可能会出现的各种状态（包括正常状态、突发事件、运营事故、设备故障等）下的行车组织、救援处理、乘客服务等工作内容，旨在全线系统联调完成后对各设备系统功能及运行稳定性进行检验；同时，考查各项规章制度和部门协作是否能够满足轨道交通运营管理的需要；验证轨道交通运营管理单位及相关职能部门对突发事件的应对策略、解决措施是否有效。

待空载试运行达到相关指标，并且圆满完成8项应急演练后，市轨道集团将组织专家对5号线南段开通初期运营条件进行安全评估。根据安全评估结果，上报相关主管部门，确定5号线南段开通初期运营的时间。

信息丨运营分公司 徐效勇 张坤
编审 | 李豪 李丽媛

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合肥轨道交通4号线东二环路站～临泉路站区间左线盾构始发！（转载自地铁族）





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合肥地铁4号线项目东临区间左线盾构顺利始发

中铁上海工程局

8月27日上午，由中铁上海工程局城轨分公司承建的合肥地铁4号线TJ05标东二环路站～临泉路站区间左线盾构顺利始发，标着项目部四台盾构机同时开动掘进的大干局面正式形成。

据了解，东临区间左线全长728.358m，区间最小半径800，区间沿线下穿燃气管、给水管、信号塔等多条重要管线，如何控制好构（建)筑物与重要管线基础变形及沉降，是施工过程中一项重大技术挑战。为确保顺利安全始发，项目部积极邀请业内专家对施工方案进行多次论证，认真优化施工方案和应急预案，严格落实安全技术方案交底。同时，采取24小时全天候盯控措施，做好施工监测及路面巡视，严格控制盾构掘进参数，降低对周边环境影响。下一步，项目部将加强施工组织，加大安全管控，加快施工进度，为圆满完成年度任务目标努力奋斗。

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线南段开始空载试运行！（2020.9.1）（转载自地铁族）






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开工建设1200天，5号线南段空载试运行正式开始

服务热线62076666 合肥轨道交通 今天

9月1日，奋战在建设和运营筹备一线上的广大建设者和省市、中央驻皖媒体记者齐聚5号线珠江路停车场，共同参与见证5号线南段正式启动空载试运行。


轨道交通5号线全长40.2公里，南段长25.2公里。南段工程南起珠江路停车场，止于桐城南路站（不含），全长25.2公里，车站20座，连接滨湖科学城、省行政中心、包河工业园、高铁站地区、望湖城等区域，是合肥轨道交通线网重要组成部分。根据建设进度，5号线实行分段开通，先通段虽然只是南段，但实际长度与运营中的1号线相当。


5号线南段工程自2017年5月开工建设以来，建设过程中克服交通保障任务重、土方外运难、征拆工作复杂等诸多困难。线路先后下穿包河大道高架、徽州大道立交等高架桥和塘西河、十五里河等水体，首次施工三线盾构区间和小净距、长距离盾构下穿运营1号线，对安全质量文明施工及进度要求极高，全线采用磁悬浮冷水机组、语音购票系统等多项新技术。在市轨道集团的团结带领下，经过全体参建单位的共同努力，用3年4个月时间实现了空载试运行，成为目前我市轨道交通建设速度最快线路。


2020年以来，工程建设受到疫情和汛期的双重影响。市轨道集团一手抓疫情防控，一手抓复工复产，帮助参建单位解决复工复产困难，在建44个标段分批复工，有序推进工程建设。为夺回疫情影响的工期，市轨道集团带领各参建单位开展“抓好安全质量、奋战二季度、夺回疫情影响工期”劳动竞赛活动，顺利夺回受疫情影响的工期。

7月份以来，因汛情影响，在建工程再次面临挑战，市轨道集团一手抓防洪防汛，一手抓施工生产，落实各项防洪防汛文件要求，成立应急抢险队伍，配备抢险人员和机械设备，协助开展道路积水排涝和堤坝加固，同时克服连续降雨影响，增加雨棚保障作业，实现土建保机电、机电保通号、通号保调试，最大程度降低降雨对工程建设影响。同时乘胜追击开展“决战下半年、完成全面目标任务”等活动，对照年度目标任务，细化任务、编制清单、大干快干，广大参建人员日夜奋战，确保5号线南段及其他在建工程顺利推进。


“行百里者半九十”，市轨道集团将继续保持攻坚态势，有序开展剩余工程收边收口、试运行各项功能测试及演练、竣工验收、消防验收、安全评估、道路放行等工作，保质、保量完成5号线南段各项剩余工作，确保年内实现初期运营！


5号线大事记

2017年5月20日，5号线第一批施工围挡全面启动。

2017年12月13日，5号线首台盾构机在贵阳路站顺利始发。

2018年5月20日，5号线首个盾构区间隧道贵阳路站至成都路站左线顺利贯通。

2019年4月2日，5号线南段20座车站主体结构全部顺利封顶。

2019年6月22日，5号线南段铺轨施工在珠江路停车站铺轨基地率先启动，标志着5号线南段工程建设进入铺轨施工阶段。

2019年7月5日，5号线首列车正式开工监造。

2019年12月9日，5号线祁门路站至高铁南站盾构区间右线顺利贯通，标志着5号线南段全部盾构区间顺利贯通，5号线南段实现洞通。

2020年1月10日，5号线首列车顺利抵达珠江路车辆段。

2020年2月18日，5号线供电I标在云谷路站开展供电系统安装工程，标志着合肥市轨道交通在建工程项目吹响复工战＂疫＂号角。

2020年3月25日，5号线全面启动南段20座车站公共区装修工作。

2020年5月15日，5号线首列车从珠江路停车场运用库发出，正式开始5号线南段第一控区列车上线热滑试验。

2020年5月25日，5号线南段工程实现短轨贯通。

2020年6月23日，5号线南段工程实现长轨贯通。

2020年7月23日，5号线南段庐州大道站至祁门路站变电所供电系统送电成功，标志着5号线南段供电系统实现电通。

2020年7月30日，5号线南段全线热滑试验顺利完成，正式开展列车全线上线运行工作。

2020年8月22日，5号线南段工程顺利通过项目验收。


信息丨建设分公司 运营分公司