贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

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贵广铁路四通特大桥墩身施工过半

贵广讯（梁涛）10月19日22时30分，随着四通特大桥78号墩最后一仓混凝土入仓，顺利完成第55个墩身的浇注，至此已完成全部墩身浇注的50%。

四通特大桥为十二标段往广州方向的起点，位于北岭山隧道出口与肇庆站之间，跨G321国道，桥梁全长3660.39米，桥墩110个，全部为双线圆端实体墩。

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贵广白石岭隧道顺利贯通

　　本站讯（姜娜） 10月18日下午14:00，由集团公司贵广指挥部承建的白石岭隧道顺利贯通，为贵广铁路建设再一次增光添彩。
　　白石岭隧道，地处广东省广宁县石涧镇白石村，起止里程为DK704+340~DK705+624，全隧V级围岩且穿越泥质粉砂岩地层，经过科学组织、合理安排，历时一年零六个月，终于克服重重困难顺利贯通。
　　自开工以来，白石岭隧道严格按照标准化施工，是集团公司管段内标准化工地的亮点，全体参建员工认真贯彻贵广公司“六位一体”建设管理要求，高标准、严要求，精心组织，始终抓住安全质量不出事，严格落实标准化建设工作，克服重重困难，为贵广铁路的提前通车创造了条件。今年5月26日，贵广公司组织设计、监理和施工单位130多人在该隧道召开了防排水工艺现场观摩会，参会人员对白石岭隧道防排水标准化施工给予了高度评价。

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贵广广宁制梁场首孔组合箱梁浇筑成功

   本站讯（亢子明 姜娜文/摄） 10月12日下午，全国首孔时速300公里组合箱梁在贵广铁路指挥部广宁制梁场正式开始浇筑。它标志着广宁制梁场正式投入生产。
　　广宁制梁场位于广东省广宁县宾亨镇江积村境内，占地181.4亩，承揽了32米和24米组合简支箱梁共计826片的预制任务。梁场设置8个32米制梁台座，2个24米制梁台座，采用纵向错位布置，每天最大生产能力可达2.4片，存粱能力160片，完全满足施工进度的需要。
　　梁场自开工建设以来，严格落实标准化管理要求，目标明确，责任到人，狠抓现场管理和过程控制，目前，梁场生产工作已有序展开，粱场全体员工也纷纷表示一定要制作好每一片梁，全力打造“精品贵广、绿色贵广”。

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(图)贵广铁路首座三千米以上隧道顺利贯通

    本站讯（姜娜文/摄）10月20日晚21:00，由贵广铁路指挥部第二项目部负责施工的金顶隧道安全顺利贯通。这是贵广铁路首座贯通的三千米以上的隧道，标志着GGTJ-11标隧道施工取得了阶段性的胜利。
　　金顶隧道地处广东省广宁县宾亨镇境内，隧道全长3327m。地处丘陵山区，地形起伏较大，地质情况非常复杂，围岩不稳定，通风困难，施工难度大。
　　在施工过程中，贵广铁路第二项目部，精心组织和统筹安排，狠抓资源配备到位，全体参建员工克服重重困难，严格贯彻标准化管理，规范化施工，强化安全质量过程控制， 2009年12月3日，铁二院贵广监理项目部组织三个标段的施工单位和监理在金顶隧道召开了现场观摩会，与会人员对金顶隧道的的标准化建设尤其是安全质量管理、现场文明施工、隧道光面爆破给予了高度评价。

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2010年10月29日上午10时16分，贵广铁路棋盘山隧道胜利贯通。棋盘山隧道全长2300多米，去年五月开工建设，这个隧道是广西段地质最复杂的，中铁十四局的建设者们，克服重重困难，严格管理，科学施工，在近一年半的施工中没有发生安全事故，取得了重大胜利。

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貌似现在建设的很快啊···

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贵广铁路十标木空良1#隧道安全贯通

    2010年11月3日上午9时30分，贵广铁路十标段所属木空良1#隧道安全贯通。这是该标段自开工以来顺利贯通的第23条隧道。
    该隧道全长约280米，地处丘陵山区，地质情况较为复杂，主要为V级围岩，施工难度大。该标段坚持“精心组织、精细管理、打造精品”，采用“三台阶临时仰拱法”，过程中按“短进尺、弱爆破，及时支护封闭，勤量测”原则确保安全稳妥掘进，终于按原定工期计划呈“眼镜”状安全出洞。

冬雷震震

3标这边中铁五局施工的怎冷和千秋榜隧道很快就贯通了，二十一局施工的百旺2#隧道也是很快就贯通了，都只剩7，80m左右了
另贵广第一长隧道岩山隧道1#斜井正洞广州方向和平导正洞1的贵阳方向也很快贯通了，剩2百米左右

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贵广铁路廖洞高桥隧道相继贯通

续10月19日中铁二十三局七公司贵广铁路项目廖洞隧道成功贯通后，11月4日，高桥隧道传来贯通捷报。至此，由中铁二十三局七公司承建贵广铁路的2条隧道工程已全部贯通，后续工作仰拱、二衬及明洞预计在年前能全部完成。

廖洞隧道位于广西壮族自治区桂林市恭城瑶族自治县廖洞村，起点里程DK498+774，终点里程DK499+315，中心里程DK499+044.5，全长541m。该隧道地质情况极差，全隧仅中间125m为Ⅳ级围岩，其余均为Ⅴ级围岩，整个隧道均处于全强风化的砂岩中，上覆层为膨胀土，围岩自稳能力极差。该隧道进采用斜切式洞门，出口采用台阶式洞门。斜切、斜切延伸段采用明挖法施工，设置明洞衬砌，其余段均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌； 本隧道地质为IV和V级围岩，斜切及斜切延伸段采用明挖法施工，暗挖段采用锚喷构筑法施工。全隧仰拱超前拱墙施作，拱墙一次衬砌，洞身IV级段设拱墙格栅钢架I18工字钢及拱部φ42锚管加强支护；洞身V级围岩地段设全环格栅钢架或I20b工字钢钢架或φ42超前小导管或φ75超前小管棚加强支护；进、出口段设φ108超前大管棚支护。隧道施工时采用超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件，全隧道共弃碴7.9万方。

高桥隧道位于高桥村，全长900m；该隧道进、出口均采用斜切式洞门，设置明洞衬砌，其余段均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌；设专用洞室兼电缆余长腔1个，洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨，轨道结构高度77cm。该隧道覆盖层为剥蚀丘陵，覆土较薄，基岩出露，最薄覆盖层8m，最厚覆盖层106m。地质为Ⅱ~V级围岩，V采用明挖施工，Ⅲ、IV级围岩采用台阶法施工，Ⅱ级围岩采用全断面法施工；IV级围岩采用大管棚或锚管超前支护，格栅钢架加强复合衬砌；Ⅱ、Ⅲ、IV级围岩采用无仰拱复合或者无仰拱下锚复合衬砌；隧道通过可溶岩地段，施工时采用超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件。全隧道共弃碴11.6万方。

项目部及参建人员一年多来严把质量关，精心组织、科学施工，制定细致严密的安全、质量管理制度和专项施工方案。最终廖洞、高桥隧道施工实现了零事故、零伤亡的预期目标。随着2隧道的贯通，为项目部大干四季度注入了强心剂，也为大干快上完成施工任务提供了保障。

冬雷震震

这个帖子不置顶了吗，为什么呢

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贵广铁路贵阳站枢纽工程见雏形

　贵阳至广州客运专线快速铁路，自2008年开工以来，贵州段施工已全面展开。近日，记者在贵阳段施工现场看到，承建该路段的中铁八局建设者们正夜以继日地加紧建设桥梁、隧道、平场地，施工现场一片繁忙。

建设中的圣泉双线特大桥。

　　贵广铁路引入贵阳站枢纽工程，施工标段起于望城坡，途经贵阳火车站，南明河，五里冲等地，止于新建贵阳北站。线路全长14.608公里，先期总投资12.2亿元。主要工程有桥梁7座，涵洞33座，新建隧道5座。控制性重点工程是贵阳北站站房建设和圣泉1号双线特大桥、五里冲、南明河双线特大桥、改茶1号隧道。

位于金阳新区新建的贵阳北站正在平整站场，该站建成后将成为贵阳铁路客运的中心。

　　位于金阳新区新建的贵阳北站，建有15个站台32股铁道，北接成贵、沪昆、贵广动车组站，南接现有的贵阳站，是未来贵阳铁路客运的中心。

工人们正在改茶1号隧道加紧施工。全长1003米的隧道，现已掘进约400米。

　　贵广快速铁路全长800余公里，是西南地区铁路“十一五”规划的重点项目，是我省通达华南沿海地区的主要区际铁路通道，为双线电气化国家高标准铁路，运行时速250公里，并预留提速条件。

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不错不错，看到进度了

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贵广铁路贺州八步段 by 桂系小生

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贵广客运专线贵州段建设取得突破性进展

冬雷震震

看到尖山营特大桥了，从尖山营隧道到上寨隧道，原来还以为那一段是路基呢
1标中铁二局施工进度挺快的，桥墩都成形了
还有平寨隧道，其实地质条件不算太复杂，有7KM多，也算是控制性工程