二调二调！

蛇吞箱 · 发表于 2024-6-19 10:47:05

xupengda56 发表于 2024-6-19 09:15
新乐市常住人口只有47万…………就算每天有百分之十的人坐地铁进市里，那也远远算不上爆炸吧……………… ...

让北边的先修鹿泉藁城栾城先等一等

Harvey97LB · 发表于 2024-6-19 11:17:41

本帖最后由 Harvey97LB 于 2024-6-19 11:35 编辑

122174163 发表于 2024-6-19 06:38
关于机场线其实一点客流强度的问题都不用担心，也许机场就是固定的客流，但别忘了机场2公里旁所挨着的新乐 ...

客流爆炸倒不至于，看看公交客流就知道了，5条郊县线路（元氏三条、新乐一条、赵县一条）日均客流加起来才9000人次，其中新乐公交日均客流2000人次

正定机场客流日均大概3万人次，假设坐地铁往返机场的能有1万人次(还有高铁、公交、大巴、打车、自驾等分流)，加上新乐公交的2000人次，再涨一涨，就当S2机场线日均1万5人次的客流吧，机场线全长16.2公里，客流强度为0.09，连0.1都不到。
培育下客流假如能有2万的客流，客强为0.12

地铁的客强要求为0.7，市域、轻轨的客强要求为0.4，机场线还差很多，要达到0.4的客强，日均客流得到6万5左右。所以这种远郊的市域线就别纠结客强了，肯定远远不够的

石家庄1314520 · 发表于 2024-6-19 11:20:25

xupengda56 发表于 2024-6-19 09:15
新乐市常住人口只有47万…………就算每天有百分之十的人坐地铁进市里，那也远远算不上爆炸吧……………… ...

确实说不上客流爆炸

gzok · 发表于 2024-6-19 11:56:43

本帖最后由 gzok 于 2024-6-19 11:58 编辑

Harvey97LB 发表于 2024-6-19 11:17
客流爆炸倒不至于，看看公交客流就知道了，5条郊县线路（元氏三条、新乐一条、赵县一条）日均客流加起 ...

适度自信是好事，盲目自信可就是乐事了。周边哪个县区不是几十万人？如果几十万人就谈客强炸裂，世上就没有亏钱的地铁高铁了。

gzok · 发表于 2024-6-19 12:02:51

本帖最后由 gzok 于 2024-6-19 12:07 编辑

zhangsancao 发表于 2024-6-19 07:12
可以参考其他城市，市里少修几公里，市郊线就出来了。主要是，高架地面站修的快，3期搞完可以很快进入4期。 ...

感觉三期应该就是以郊县联通为主，三期后庄里地铁建设可能会进入一个瓶颈期。

Harvey97LB · 发表于 2024-6-19 14:04:21

本帖最后由 Harvey97LB 于 2024-6-19 14:12 编辑

gzok 发表于 2024-6-19 11:56
适度自信是好事，盲目自信可就是乐事了。周边哪个县区不是几十万人？如果几十万人就谈客强炸裂，世上就 ...

没错，而且又不是说这几十万人都要坐地铁去市区，没那么大需求，一天有1万人去市区都够呛，而且周边县很多家庭基本都有车，乘坐公共交通去市里的占比少太多了

通了轨交算是增加一种进城的方式，客强不用期待太大，南京那一堆郊区线不也是客强低得很么，南京S线就没一条客强达标的

屎前巨饿 · 发表于 2024-6-20 03:12:15

应该是座过一次南京的S线，感觉座了1个小时左右才到的南京南站。。。。。当时车上人不多

122174163 · 发表于 2024-6-20 06:25:27

本帖最后由 122174163 于 2024-6-20 06:29 编辑

给大家重拾一个词，你可以暂时按你的思维不理解，但不能拎不清。出行成本。我给解释下你可能就明白了。2块钱的地铁轨道成本和20的客运大巴和50元的打出租车费用哪个会更普及率高。如果是20块的大巴车出行可能是必须要完成的事。50的打出租费可能是去为了自己挣钱的事。而2元钱出行，可能是随便一个高中生，甚至小学生出去和好同学约会见面，郊游，很随意的一件事。20元的中巴客运可能只是反应了一个务必要干的事，而2块钱是代表了一种松弛状态生活状态。2种客流的层次根本不在一个层级。所以才叫客流爆炸。

122174163 · 发表于 2024-6-20 06:37:08

关于轨道交通的投资不亏损挣钱运营是另一个范畴逻辑。挣钱无非是回报大于投入。这种轨道交通属于基础设施建设。小钱办大事是最好的。这就设计到能完成基本功能即可，不用都要高大上的装修门面。石家庄的老石太线路是光绪年间建设的100年前了。240公里全程以前20多个站。这就是国产最原始的现代化轨道交通。

122174163 · 发表于 2024-6-20 06:38:07

本帖最后由 122174163 于 2024-6-22 19:40 编辑

南京和石家庄的客流组成不一样。

asw123a · 发表于 2024-6-20 13:44:37

扯这没用，目前新乐专线大巴是7元，差不多一小时到北国。机场线开通后短期可能为了提高客流票价优惠，但长期看到机场大概率不会同市区一样只有2块票价。可能总成本在4-6元。加上换乘以及新乐需要额外坐公交到机场站再加2-5块（新乐6路目前从美院到高铁站2-5元），单人成本应该和公交专线差不多也可能还要贵1-2元。有些人可能会选择继续坐大巴一站到底。以我的几次体验，新乐公交和地图上显示的运营时间到站时间差距略大，显示某个时间到，等半天也不见来。价格相差不大甚至会更贵的情况下，还要两次换乘，加上本身出行人数没有那么高，何谈客流爆炸。

Harvey97LB · 发表于 2024-6-20 16:53:26

本帖最后由 Harvey97LB 于 2024-6-20 17:19 编辑

122174163 发表于 2024-6-20 06:25
给大家重拾一个词，你可以暂时按你的思维不理解，但不能拎不清。出行成本。我给解释下你可能就明白了。2块 ...

你可别2块钱了，到时候开通了机场线还会执行2元畅行吗？现在为什么有2元畅行不就是为了培养客流提高客强吗，456开通后的客强根本不需要再用这种方式提高客强了，开通后就会2元畅行就结束了

南京S线连接的大学城和县级市少吗？客流爆炸了吗？能不能理性点

参考：
【南京】夫子庙到禄口机场，乘坐轨道交通3号线换乘S1号线，大约40公里，价格为8元，时间大概1小时。沿线还会经过多所大学
【石家庄】北国商城到正定机场，乘坐轨道交通1号线换乘S2号线，同样大约40公里，价格估计也就是7-8元，考虑到乘坐1号线距离比南京3号线更长，时间大概1小时20分钟吧

你算算时间成本就知道了

而且在没有直接延伸到新乐的情况下，新乐想通过地铁进市区需要先乘坐公交转到机场，再进站安检等车乘坐S2号线，到了东洋站再下车换乘1号线，还不能百分百保证下了车就能直接换乘上，这些时间成本呢？

所以，南京的S线经过了很多大学、火车站、各个区县甚至地级市，客流爆炸了吗？有一条线路客强达标吗？
就算大家都不坐大巴、公交等，都去坐地铁，客强照样不达标，为何非得执迷于S线的客强呢？只要能多一种交通方式就已经成功了啊

neo · 发表于 2024-6-20 19:59:54

本帖最后由 neo 于 2024-6-20 20:04 编辑

我如果要去别的城市出差或者旅游，我会看看机场通没通地铁……
对到达一个陌生城市，机场通地铁让人有便捷、自如、发展的不错的感觉
甚至让我更愿意去玩儿，我是从没等过机场大巴，晕车，小车贵哈哈哈
地铁也是一种文化，了解这个城市途径之一，有意思，看看人

本地的话，看预算，看急不急，看串联的站点对我重不重要，不能只看起点、终点、客强

引申的意义永远是大于直接的数字指标意义

designer · 发表于 2024-6-20 20:31:21

争取S1线进3期。既有线改造较为容易，花钱少，只需要南端拨线入地、中途加站。中间还可以设计8、3号线换乘站。至少可以向北直达植物园。中期可以到达平山县城，远期还能到达西柏坡，有不错的旅游价值。

xupengda56 · 发表于 2024-6-20 20:38:42

机场线有很多重要的意义，但所谓“客强爆炸”绝对不是其中之一

二调二调！

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