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楼主: emiya1986

[建设纪实] 石邯城际规划及建设

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发表于 2024-9-21 19:07:35 来自手机 | 显示全部楼层
hbfa 发表于 2024-9-21 19:06
大神们再看一下石家庄市关于石邢的规划,稍微有一点区别。

什么区别?
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发表于 2024-9-21 19:13:26 | 显示全部楼层
在网上看到说先修石家庄到邢台 利用京广邢台到邯郸段 组成石邯

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发表于 2024-9-21 19:17:14 | 显示全部楼层

邢台规划的是过赵县县城东后再到宁晋县城,然后再向西南绕向隆尧,线路弯曲;石家庄规划的是过赵县县城西后,直接向南经过宁晋县区域的最西部,线路较直。
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发表于 2024-9-21 19:29:02 来自手机 | 显示全部楼层
hbfa 发表于 2024-9-21 19:17
邢台规划的是过赵县县城东后再到宁晋县城,然后再向西南绕向隆尧,线路弯曲;石家庄规划的是过赵县县城西 ...

石邯走向只能等最终环评结束才能确定走向,石雄的图里,石邯还有不走宁晋的画线方式,只能说走向还不确定,要等最终方案吧

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发表于 2024-9-21 20:07:08 | 显示全部楼层
没被注册的名字 发表于 2024-9-21 19:29
石邯走向只能等最终环评结束才能确定走向,石雄的图里,石邯还有不走宁晋的画线方式,只能说走向还不确定 ...

当前大环境下,石邢邯能否立项都难说(关键还要看京广高铁石邯段繁忙程度是否达到了新建平行线路的标准)。咱们在群里就是图个乐和罢了。
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发表于 2024-9-21 21:32:58 | 显示全部楼层
hbfa 发表于 2024-9-21 19:06
大神们再看一下石家庄市关于石邢的规划,稍微有一点区别。

如果按照石家庄的规划,那过路宁晋只有10公里左右,在此处设立宁晋西站,到宁晋城区约需要20分钟,宁晋肯定是更愿意按照邢台的规划来
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发表于 2024-9-21 21:36:21 | 显示全部楼层
hbfa 发表于 2024-9-21 19:06
大神们再看一下石家庄市关于石邢的规划,稍微有一点区别。

当然,这样的规划受到蓄洪区的影响肯定更小。
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发表于 2024-9-21 22:08:47 | 显示全部楼层
hbfa 发表于 2024-9-21 19:17
邢台规划的是过赵县县城东后再到宁晋县城,然后再向西南绕向隆尧,线路弯曲;石家庄规划的是过赵县县城西 ...

我感觉线路走赵县城东或者西 主要是看赵县自身发展需要 占主导地位 都不影响在宁晋县城设站 我看走赵县西 宁晋也挺顺眼

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发表于 2024-9-21 22:13:47 | 显示全部楼层
鲨鱼辣椒xx 发表于 2024-9-21 21:32
如果按照石家庄的规划,那过路宁晋只有10公里左右,在此处设立宁晋西站,到宁晋城区约需要20分钟,宁晋肯 ...

石家庄都市圈,宁晋是重要一极。不给安排城际,那就得安排市域铁路。二选一
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发表于 2024-9-22 04:17:04 | 显示全部楼层
只要过赵县 必然会在宁晋设站
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发表于 2024-9-22 10:13:11 | 显示全部楼层
407690467 发表于 2024-9-21 19:13
在网上看到说先修石家庄到邢台 利用京广邢台到邯郸段 组成石邯

不太现实吧,京雄石邯的用途是开管内和短途城际给京广加长途车次的空间,如果邢台向南就和京广共线,反而会增加石邯段行车密度。而且,京广在邢台东预留有接入条件?
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发表于 2024-9-22 16:18:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 407690467 于 2024-9-22 16:19 编辑
risk_g 发表于 2024-9-22 10:13
不太现实吧,京雄石邯的用途是开管内和短途城际给京广加长途车次的空间,如果邢台向南就和京广共线,反而 ...


因为石邯之间京广线还没有达到饱和,所以才决定暂时借用。等京广饱和时,再修邢台到邯郸段。

关于预留接入问题,直接改造最外侧到发线就行吧。邢台东目前是2台6线,正好可以对比蠡县西站。蠡县西站正线到石家庄,预留联络线(绿色虚线)到沧州,接入内侧到发线。相当于沧州场和石家庄场共用2个站台,4条到发线。
而邢台东 京广场和石雄场未来是两个独立场,现在只需改造接入最外侧到发线(红线),预留石邯正线和其他到发线(蓝线)。改造期间既不影响京广正线和邢台东停车,还能实现石雄场2台2线。当然每侧也可以扩一个站台(黑框)石雄单独使用 不过意义不大

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发表于 2024-9-22 17:06:30 来自手机 | 显示全部楼层
407690467 发表于 2024-9-22 16:18
因为石邯之间京广线还没有达到饱和,所以才决定暂时借用。等京广饱和时,再修邢台到邯郸段。

关于预 ...

你说的这个改造方式只存在于想象中,站台到发线的长度不支持这样的改造。只在有预留的情况下才能接入。
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发表于 2024-9-22 18:43:30 来自手机 | 显示全部楼层
risk_g 发表于 2024-9-22 10:13
不太现实吧,京雄石邯的用途是开管内和短途城际给京广加长途车次的空间,如果邢台向南就和京广共线,反而 ...

从隔壁帖子搬过来的数据:2024年7月数据:京广高铁石家庄到邢台东已经达到132对了,石家庄到邯郸东131对,石家庄到保定东全线161对,行车密度全路第二,仅次于京沪高铁济南到泰安段162.5对,
石邯区间131对(石家庄到邢台区间是132有一对车终到邢台东)

这样看邢台到邯郸再加20对 没什么问题
石雄前期裕华东始发也是20对左右
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发表于 2024-9-22 18:48:01 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 407690467 于 2024-9-22 18:54 编辑
哆啦Z梦 发表于 2024-9-22 17:06
你说的这个改造方式只存在于想象中,站台到发线的长度不支持这样的改造。只在有预留的情况下才能接入。


到发线直线往前延长一段不可以吗?为什么?

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