S1支及9号线（S2）

类生大大 · 发表于 2023-1-10 19:55:36

yingsh12345 发表于 2023-1-10 17:27
个人觉得10号线市区段有难度的，因为规划高铁北站以南的10号线和2号线，7号线相距不超过1公里，而且都是 ...

照你这么说，城区段的设计是失败的，我觉得可以请你来担任设计师，设计一条令所有人满意而且不重复的线路，加油！我相信你可以的！

qhdd · 发表于 2023-1-10 20:07:35

本帖最后由 qhdd 于 2023-1-10 20:14 编辑

yingsh12345 发表于 2023-1-10 19:39
你去看下10号线相城段和平行的2号线和7号线才多少距离，9号线和1号线虽然有平行，但是串联起石路北寺塔拙 ...

一句话暴露你不是10号线沿线或者说你是9号线沿线居民

修复线是支持的，但是你踩一捧一就很搞笑了。

“至于10号线往南，去古城区有2号线，去园区有7号线，优先度不能和9号线比”

啊哟，至于9号线，去科技城有T1，昆山来苏州也有11，东西向去园区有1号线。

9号线非要追究起来，科技城~西津桥和T1严重平行，西津桥~钟南街和1严重平行，T1人都填不满，而说1号线4B不足建议看一看其他大城市的小编组再说话

基本上没**的时候，平峰都能有位置坐。

10号线修到荷花荡的意义和11号线贯通3号线一样，就是要市域线深入市区，只到苏州北，前面再快有什么用，苏州北到园区照样30多分钟，张家港到苏州北就40分钟，搞半天又一个多小时，所以10号线北段修了这修来干吗？站点少的一批，县级市内部不能通勤，去苏州也时间无法通勤，那要来干嘛，一年一度去金鸡湖跨年观光用一用？而10号线修到荷花荡以后，苏州北到荷花荡、徐家浜、东环路只要10分钟不到。换乘这些市区线，甚至和9号线快快换乘，可以起到非常好的作用。

另外旅游景点不能作为一个合理的借口哈，5号线沿线景点够多了，有几个人？客流一天四十多万么？

话说我提一嘴，9号线拙政园站有可能被取消了。不过目前只是某个四期上报的版本里。

yingsh12345 · 发表于 2023-1-10 20:29:15

类生大大发表于 2023-1-10 19:55
照你这么说，城区段的设计是失败的，我觉得可以请你来担任设计师，设计一条令所有人满意而且不重复的线路 ...

你这话酸的，别人不能发表意见？我没说城区段的设计是失败的，只是第四期优先度不足，很可能被砍

yingsh12345 · 发表于 2023-1-10 20:30:48

本帖最后由 yingsh12345 于 2023-1-10 20:40 编辑

[quote]qhdd 发表于 2023-1-10 20:07
一句话暴露你不是10号线沿线或者说你是9号线沿线居民

相城大道沿线坐2号线或7号线也很方便，相距连1公里都不到

qhdd · 发表于 2023-1-10 20:36:52

yingsh12345 发表于 2023-1-10 20:29
你这话酸的，别人不能发表意见？我没说城区段的设计是失败的，只是第四期优先度不足，很可能被砍

9优先度是最高的，其次是10，这个没问题。

qhdd · 发表于 2023-1-10 20:44:19

我倒是在想一个问题，反正9号线园区段（现代大道）都没几个站，烟雨桥到长阳街就4-5个，站距很大，假如有市域报批窗口，完全可以用市域铁路的名义报上去，和9号线胜浦到太仓段一起，合并为苏州经昆山至太仓市域郊铁路，这一段可要60多公里呢，第四期可以节约很大里程。

这样9号线只剩下烟雨桥到科技城的37公里。放第四期，然后10号线15公里，再加上12、13拼拼凑凑。12号线、13号线不可能全报，13号线搞姑苏区西园路（9号线）~吴江同里，12号线搞吴江太新~青剑湖。

qhdd · 发表于 2023-1-10 20:45:18

yingsh12345 发表于 2023-1-10 20:30
[quote]qhdd 发表于 2023-1-10 20:07
一句话暴露你不是10号线沿线或者说你是9号线沿线居民

9号线西北街、现代大道、太湖大道沿线坐轨道交通也很方便，我再次强调，我不否定9号线建设的意义，但是请您不要踩一捧一，谢谢。

qhdd · 发表于 2023-1-10 20:46:55

非要说起来，10号线二期一共就15公里，9号线科技城到太仓和苏虞张一样长，到底在第四期里谁碍谁了？

yingsh12345 · 发表于 2023-1-10 20:53:47

本帖最后由 yingsh12345 于 2023-1-10 20:55 编辑

qhdd 发表于 2023-1-10 20:46
非要说起来，10号线二期一共就15公里，9号线科技城到太仓和苏虞张一样长，到底在第四期里谁碍谁了？

9号线另一个功能是分流1号线的客流，所以5号线和1号线交而不换乘，就是为了减轻1号线的客流压力，毕竟1号线不可能扩建了。10号线市区段能批准是最好，但是会被上面认为重复的可能，优先度不足有可能被砍

zimmer89 · 发表于 2023-1-10 20:59:17

nirui 发表于 2023-1-10 18:25
http://news.cnr.cn/local/dftj/20230110/t20230110_52611950

对于拟规划建设的10条线路，中国城市公 ...

“切向轨道交通线路”。。“切向”是什么？

qhdd · 发表于 2023-1-10 21:00:49

yingsh12345 发表于 2023-1-10 20:53
9号线另一个功能是分流1号线的客流，所以5号线和1号线交而不换乘，就是为了减轻1号线的客流压力，毕竟1 ...

凭啥上面会觉得你9号线不是重复建设？凭啥上面认为你1号线需要分流？

说句不太客气的话，泥塑1号线客流可以说是很一般，远远不到当年的预期，民怨沸腾要求修复线什么的也没有特别多。

zimmer89 · 发表于 2023-1-10 21:03:25

qhdd 发表于 2023-1-10 18:39
建议了解一下苏虞张的环评都是按照到荷花荡设计的，不高是不可能的。

10号线只有到荷花荡才能最大程度 ...

环评说明不了什么。只需保证10、9这些线路不是脱网运行。
10与7重复，9与1重复，所以第四轮如果被限制很紧的话，这些重复区段都可能会被砍。

qhdd · 发表于 2023-1-10 21:03:39

zimmer89 发表于 2023-1-10 20:59
“切向轨道交通线路”。。“切向”是什么？

我举个例子，可能不一定恰当，就是类似于，泥塑12号线这样的，相城~园区~吴江的切线。

qhdd · 发表于 2023-1-10 21:05:24

zimmer89 发表于 2023-1-10 21:03
环评说明不了什么。只需保证10、9这些线路不是脱网运行。
10与7重复，9与1重复，所以第四轮如果被限制很 ...

环评确实说明不了什么，我只是指出市里对于10南延的支持度。

中肯的，10重复是重复，9也重复，9好不到哪里去。甚至不巧起来，以后9号线10号线都要变成放射线路，9从湖东开始，10从高北。

反倒是13这种弯弯绕绕的线路就不会被认为重复。

naweiduxian · 发表于 2023-1-11 10:54:13

qhdd 发表于 2023-1-10 21:05
环评确实说明不了什么，我只是指出市里对于10南延的支持度。

中肯的，10重复是重复，9也重复，9好不 ...

10号线站点密度很低，2号线和10号线完全是互补的关系，并线并站才是重复建设，不然这都算重复的话那深圳地铁重复的可太多了