美京假日广场涅槃重生，苏州王府井购物中心亮相 | 相城新封面，对话新圈层

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JerryZN 发表于 2021-4-9 08:51
相城有繁花中心、天虹、王府井、春风里、吾悦、环球港（勉强算上），相城的商业已经不错了

环球港都算上了 那么一直被人遗忘的圆融也带上啊~好像还有个方圆里和太平邻里中心

DENNIS-DAVID

65454115 发表于 2021-4-9 09:06
环球港都算上了 那么一直被人遗忘的圆融也带上啊~好像还有个方圆里和太平邻里中心

方圆里很垃圾

65454115

DENNIS-DAVID 发表于 2021-4-9 14:43
方圆里很垃圾

环球港都写上去了 不在乎多个方圆里~

king.

wuchuan2y 发表于 2021-4-8 14:40
美京的惨淡我在方苏州公众号留言里写过一个布局分析，追根揭底就是天虹这片区域，不管是从商业分布、公共 ...

说的有道理，说的通俗点目前的相城大道商圈就是虚的。

一光年F

65454115 发表于 2021-4-9 16:35
环球港都写上去了 不在乎多个方圆里~

不过说真的，好像方圆里人比环球港多点（排除看表演的）

荒野乱斗

65454115 发表于 2021-4-9 16:35
环球港都写上去了 不在乎多个方圆里~

哈哈哈，方圆里都写上了，不在乎多个梦多多，多个永金，多个香榭里

king.

zimmer89 发表于 2021-4-7 19:02
南京、重庆、成都都是人口向心型分布的城市，新街口、解放碑、春熙路也都位于中心城区，半小时通达圈内 ...

你说的观点大部分我都理解与赞同。

唯独2点我觉的不对。

1.苏州每个区域中互相走动的不多，这个是现状，我认可。但你把产生这个现状的一部分原因归结到中间有座古城区来阻隔，我觉得这个观点是不对的。
首先，古城区是目前苏州各个区中人流最密集区域（当然不是居住人口）很多人都觉得古城区都是老人，没有年轻人（从居住这个角度来看的话没错）但平时古城区里年轻人走动的不少，甚至比其它区还多。大家觉得这里都是老人是个对比上的错觉，因为苏州大多数老人还是居住在古城区的，但不代表这里只有老人了。在观前街逛的年轻人不比苏州中心的少。
苏州人流最密集的一个区域怎么会成为其它区域不经常走动的一个阻隔呢？

2.改变苏州的现状，完善地铁的效果有，但不是很大。苏州的交通建设在全国来说可以算是不错了，而且现在各个商圈基本上半小时都能到达，比如木渎去观前开车不堵半小时能到了地铁就不用说了，可能去苏州中心费点时间大概40-45分钟。
这个方案能有效果除非是苏州大市比如昆山常熟的坐地铁来半小时到达商圈。不然苏州本市再多地铁效果也不明显的。

说白了还是人不够，虽然号称1300W常住人口。但下面几个县级市就分了不少了。江南这边的居民生活条件都差不多，除了上海。像我苏还真没这个能力去吸虹周边同级别城市。

zimmer89

king. 发表于 2021-4-9 18:25
你说的观点大部分我都理解与赞同。

唯独2点我觉的不对。

1. 我的意思是，如果没有古城阻隔，五个新城的距离会近很多，距离严重影响着互相走动的频率，进而影响了商圈的辐射人口。这也是苏州与南京成都重庆等城市内人口商业布局的最大区别。
2. 新街口、解放碑、春熙路有多少比例是开车去的？尤其是庞大的大学生、新到苏州工作生活的群体，作为商圈 闲逛人口主力，绝大部分是乘公共交通的。所以我在后边43楼专门强调了“公共交通半小时通达圈”。
至于人口，除了基数之外，更要靠高效率高覆盖度的公共交通“激活”，如果逛街一小时，往返路上两小时，会严重影响出行积极性。
最简单的例子，住在奥体周边，去苏州中心，公交转地铁，要40多分钟；而等5号线通车之后，全程时间可缩短近一半，去逛街的积极性会显著提高；而不是想到苏州中心来回要一个半小时，就放弃了，最后邻里中心逛逛回家了。等到6号线通车之后，完全有条件下班后晚上去观前街逛逛，之后再回家，不会像现在这种一年也不一定会去一次观前街。
即使没有县级市参与，只要在便捷的公共交通的带动下，市区这些人口去几大商圈逛街的频率提升一倍，各商圈的状态就完全不会是现在这样了。

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还有一部分原因。苏州这边很多人只愿意赚钱，之后待在家里不愿意消费，在家拼多多，搞的消费降级

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