北京交通枢纽建设加速！东南西北均有布局！

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近日，北京城建集团公司与首发集团所属公联公司、石景山区属企业实兴公司组成的联合体通过招拍挂方式，以总价20.45亿元底价成功获取北京市石景山区苹果园综合交通枢纽地块S31公交枢纽用地，并取得成交确认书。

苹果园综合交通枢纽为北京市重点工程，是一座集三条轨道交通（M1、M6、S1）、BRT快速公交、P+R驻车于一体、多种交通方式相互衔接的大型综合交通枢纽。苹果园综合交通枢纽地块S31公交枢纽用地土地面积4.23万平方米，项目总建筑规模约14.65万平方米，其中地上建筑规模约10.22万平方米、地下建筑规模约4.43万平方米，拟定位高品质商业+办公业态，打造北京西部地区重要的高精尖产业中心和商业服务核心。

该项目是典型依托公共交通，高强度、复合化开发的TOD项目，坐拥石景山核心位置，毗邻商业标杆大悦城。随着项目建成，石景山区整个商业中心将转移汇聚于枢纽区域，进一步释放消费活力，提升区域影响力，并带动周边办公市场热度，对石景山区统筹区域协调发展，打造新时代首都城市复兴新地标有积极促进作用。

“这一项目是集团积极探索综合交通枢纽‘站城一体化’开发模式下获取的又一核心优质资源，对助力集团产业战略布局具有重要意义，也为未来与石景山区**、公联公司加深合作奠定了基础。”投资公司表示，将充分利用联合体平台优势，加强与石景山区**的沟通，积极推进站城一体化进程，通过项目建设及运营，努力打造石景山区域“微中心”，促进区域价值的不断提升。

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张家湾车辆段是北京轨道交通7号线东延工程的一部分， 位于北京城市副中心12组团（文化旅游区），西侧与环球主题公园一路之隔，东距张家湾老镇约2公里，北距城市绿心约3公里，距行政办公区约6公里，距运河商务区约7公里。项目总开发规模约50万平方米，总投资89亿元，分为集中商业、高端酒店、文旅小镇三大组团，定位于具备独特客流集聚能力的商业娱乐综合体。此次中标的项目为地下车库及酒店工程，中标额10.57亿元，建筑面积近13万平方米。

2021年10月26日，城建集团、京投公司、首旅集团作为联合体，以50.67亿元的价格成功斩获张家湾车辆段项目的用地开发权。这也是城市副中心首宗地铁上盖一体化开发项目用地，将有效承接环球主题公园外溢效应。

张家湾车辆段项目建成后，将作为环球度假区的重要商业服务设施，依托TOD模式（以公共交通为导向的发展模式），科学合理布局各类资源，突出文旅商融合特色，打造高品质商业娱乐度假综合体，形成有活力和魅力的时尚旅游目的地，成为环球影城旁超大商业娱乐综合体。目前，前期进场人员在做好**防控的情况下，正抓紧做好施工现场围挡和办公区、生活区建设工作。

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苹果园交通枢纽最新动态

石景山区各项重点工程全面恢复施工，工地现场一派热火朝天景象。在苹果园综合交通枢纽施工现场，工人们开足马力，争分夺秒，夺回工期。目前，枢纽南区正进行二次结构和机电安装等施工，枢纽北区正进行主体结构施工。

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北京城市副中心站综合交通枢纽是北京市服务全国的客运枢纽之一，地下建筑面积128万平方米，包括站房核心区、接驳区、咽喉区三部分。车站主体结构分3层，涵盖城际铁路和地铁进站厅、城际车站候车厅和出站大厅、轨道换乘空间、城市公共空间和商业配套设施等，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现城市副中心1小时直达雄安新区、35分钟直达大兴国际机场、15分钟直达首都国际机场。

北京城市副中心站综合交通枢纽01、04两个标段的施工任务由北京建工及多家单位组成的联合体负责，总建筑面积约51.6万平方米。此次实现结构封顶的拱形结构位于01标段，即枢纽咽喉区的明挖施工段，该施工段分列京唐城际轨道线的两线，顶部结构长度总和达600米，基坑最深达32米，“超深超大”成为北京建工建设者面临的挑战。

为避免超长、超厚大体积混凝土结构裂缝隐患，项目团队采取“跳仓法”进行顶板浇筑。首先，将京唐和城际两线按照具体工况分为25仓，每24米计为一仓，每仓顶板混凝土浇筑量约350立方米，钢筋用量38.5吨，模板583.12平方米。在施工生产操作中，每一仓被继续切分为3个小块体，小块体之间间隔浇筑施工，也就是先浇筑每一仓的第2小块，“跳过”第1、3小块，让首先浇筑完成的结构部分经过短期应力释放，随后根据实际工况补充浇筑其余部分，形成整体。这种施工方式不仅能够节约工期、提升工程品质，也为后续工序预留了施工空间。

目前，北京建工建设者正在日夜兼程，在抓好**防控基础上高效率、高质量推进工程建设。轰鸣的机械声和着铿锵的劳动号子，交织出复工达产的有力乐章，成为大运河畔一道亮丽的风景。按计划，工程将于年底完成主体结构施工，届时这座亚洲最大地下综合枢纽将迈入施工新阶段。

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开通！北京丰台站首趟高铁发出

6月20日凌晨3时50分，丰台站首趟列车Z181驶出站台奔向深圳东站。

今晨7点26分，鸣笛声响起，首趟高铁G601从丰台站出发，载着267名旅客驶向太原南，标志着北京丰台站正式开门迎客。

北京局集团公司客运部车站科科长张树旺介绍，北京丰台站开通运营后，主要办理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务，初步安排旅客列车120列。首趟始发车G601定员576人，上车旅客267人。“非常荣幸可以值乘这趟有着特殊意义的列车，为了更好服务旅客，我们在车上精心准备了很多‘惊喜’。”列车长于淼说，考虑到可能有带着婴儿的旅客乘车，他们在车上准备了婴儿气垫床，除此之外还有针线包、充电插头等物品。因为丰台站历史悠久，列车上，乘务员还将拿着提前打印好的新老丰台站照片，带着旅客回顾往昔。

北京丰台站开通后，北京市拥有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站七座全国铁路客运枢纽和首都国际机场、大兴国际机场两座国际机场，自此进入“七站两场”的交通发展新时代。

相比于其他车站，丰台站将承担什么样的“角色”？

中国铁路设计集团有限公司丰台站改建工程项目总工程师陈世和介绍，“大型城市中的车站如果过少，客流过于集中，将不便于旅客集散。”丰台站开通后将有效分散北京西站客流，北京西站通过京雄城际将开行更多去往河北雄安新区、石家庄等地的城际列车。同时，通过京雄城际的大兴机场站，机场和中心城区旅客可以快速直达，为机场的旅客集散提供了一种便捷快速的交通方式。

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打造阳光艺术公园、直通大悦城，苹果园交通枢纽将建成TOD城市综合体！

苹果园综合交通枢纽位于石景山区的中部，东接北京城区，西连门头沟区，是京西重要的交通换乘节点。建成后将是一座集轨道交通、快速公交、常规公交于一体，包括出租车、P+R停车、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽，将实现地铁1号线、6号线和磁悬浮S1线“三线换乘”，按照设计阶段的初步估算，届时三线换乘最远的距离只需步行4分钟。

近日，由实兴集团与北京市公联公司、北京城建集团三家单位组建的联合体，通过北京土地公开市场，以20.45亿元竞得苹果园交通枢纽项目的建设用地使用权。目前正在办理相关手续，将对苹果园交通枢纽项目商业部分进行开发建设。

苹果园综合交通枢纽工程于2020年5月1日开工，目前，南区正在进行二次结构和机电安装施工，北区在进行主体结构施工。

根据初期规划，将在项目现有建设的基础上进一步全方位开发，建设生态办公场所，打造阳光轻艺术购物公园，将枢纽天桥和地下通道直通目前正在建设的大悦城，着力完善苹果园交通枢纽商业功能。

实兴集团作为区属国企，积极履行国企责任担当，在确保落实落细**防控工作的前提下，积极有序推动复工复产。“项目建成将使周边交通设施更加完善，以交通枢纽为核心载体打造商业综合体，丰富商业业态，为周边群众提供丰富多彩的高品质商务消费体验。”实兴集团党委**、董事长王金龙表示。

该项目是典型依托公共交通，高强度、复合化开发的TOD项目，坐拥石景山核心位置，毗邻商业标杆大悦城。随着项目建成，石景山区整个商业中心将转移汇聚于枢纽区域，进一步释放消费活力，提升区域影响力，并带动周边办公市场热度，对石景山区统筹区域协调发展，打造新时代首都城市复兴新地标有积极促进作用。

此外，苹果园综合交通枢纽还配套便民服务设施，提供商业文化休闲场所，开发建设写字楼，是交通换乘和商业开发功能相结合的大型综合交通枢纽。

苹果园交通枢纽项目是石景山的交通门户，从城市聚集效益的空间形态等方面来看，拥有庞大的建筑体量，将成为新的城市焦点。综合开发利用多种经营性业态，不仅增加了就业机会，同时也将实现新的职住平衡，促进整个城市均衡发展。通过该项目的建设和运营，努力打造石景山区域“微中心”，促进区域价值不断提升。

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副中心这片区域将添两大综合交通枢纽！配套中高端酒店

枢纽场站既是展示城市形象的窗口
又是方便群众出行的民心工程
城市副中心多个公交枢纽场站
正在加快建设——

北京市规自委通州分局已会同副中心规自局联合审查，报副中心党工委审定，各部门会商，日前核发了通马路综合交通枢纽项目、环球影城北综合交通枢纽项目设计方案“多规合一”协同平台会商意见，项目顺利推进，计划2024年完工。

通马路综合交通枢纽、环球影城北综合交通枢纽项目，位于城市副中心12组团文化旅游区范围内，是“面向中心城、联络各新城、服务副中心、辐射京津冀”的站城融合交通枢纽综合体。

作为公交枢纽开发的新型模式，将交通基础设施与综合开发功能立体组织，由枢纽交通设施、一体化开发两大功能部分组成，通过空间一体化设计，实现“站城融合”的开发理念。

据介绍，两项目交通基础设施部分满足轨道交通、公交快线、常规公交、出租车等多种交通设施换乘，并配置相关换乘空间及业务用房。

一体化开发部分包含酒店及商业两大功能。酒店规划五星级、四星级及中端酒店，商业规划零售、餐饮等生活服务型配套商业，以枢纽换乘人群为核心，满足市民换乘便利性、多样性的生活需要，并与酒店实现业态资源共享。

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北京城建集团：中标北京通州文化旅游区通马路综合交通枢纽项目

集团土木部再传喜讯，
成功中标北京通州文化旅游区
通马路综合交通枢纽项目。
项目建设规模17.6万平方米，
中标额约12.4亿元，
建成后将成为站城融合综合体
新的典范。

通马路综合交通枢纽项目位于北京城市副中心12组团西北部，总用地面积5.6万平方米，总建设规模约17.6万平方米，其中地上建筑规模11.7万平方米、地下建筑规模5.9万平方米。计划工期697日历天，计划开工日期2022年8月1日，计划竣工日期2024年6月28日。

项目建成后将成为集地铁、公交、专线公交、旅游大巴、小汽车、出租车(网约车)等多种交通方式接驳换乘，以及酒店、商业为一体的城市级大型综合交通枢，是环球影城外部交通保障规划中四个重要交通基础设施之一。

土木部表示，在下一步的项目建设中，将坚持高标准策划、高站位推进、高品质管理、高质量建设，努力为副中心文化旅游区构建“高精尖”文旅商融合发展新格局，打造北京文化旅游新地标、文创科技新高地、国际交流新窗口贡献城建力量。

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环球影城北综合交通枢纽

环球影城北综合交通枢纽位于文化旅游区北侧，北邻万盛南街，紧邻地铁7号线群芳站。

枢纽用地面积约2.2公顷，总建筑面积约8.47万平方米。其中，枢纽部分建筑面积约1.22万平方米，一体化开发部分建筑面积约7.04万平方米。

据介绍，枢纽北侧万盛南街，西侧金庄一巷东侧颐瑞西路，南侧京彩街已按规划实施。

此前发布的“环球影城北综合交通枢纽五星级酒店”招标公告中显示，五星酒店面积总计70420平方米。

公告显示：

项目位于北京城市副中心12组团北部，1202街区东北侧，东至玉桥西路，南至通州曹园北街，西至将军府东一路，北至荟萃南大街南侧代征绿地。

总建筑规模84660平方米，其中地上47390平方米，地下37270平方米。

五星酒店面积总计70420平方米。

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Diabolik 发表于 2022-7-29 04:27
环球影城北综合交通枢纽

环球影城北综合交通枢纽位于文化旅游区北侧，北邻万盛南街，紧邻地铁7号线群芳 ...

日前，位于北京环球度假区周边的环球影城北综合交通枢纽项目正在开展土护降施工，力争今年十月前完工。

在**防控的背景下，项目从严落实各个环节的防控措施，紧锣密鼓施工，为下一步主体工程顺利开工奠定基础。

环球影城北综合交通枢纽位于文化旅游区北侧，北邻万盛南街，紧邻地铁7号线群芳站，用地面积约2.2公顷，总建筑面积约84660平方米，容积率2.15，建筑控高24米（局部45米）。

项目规划为综合枢纽，是站城融合的城市公共交通枢纽综合体，承担着集轨道交通、地面公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体的换乘功能。

“项目通过一体化综合开发，为环球影城主题公园及周边提供服务，将有效带动周边区域价值提升，运营后预计能提供就业岗位480个。”北京市公联公路联络线有限责任公司党委副**、总经理何萌介绍，该项目是全市首批公益性基础设施项目配建经营性建设内容的招拍挂项目，对于基础设施领域投融资体制改革，具有试点和创新意义，对推动城市运行服务领域国企改革转型，是有益探索和尝试。

为了构建一个高效便捷、开放活跃、低能耗的公交换乘空间，环球影城北综合交通枢纽在设计上采用了本体节能、引风疏热、自然光引入等被动式策略减少建筑能耗，辅以太阳能光伏、雨水回收等技术手段推动可再生能源利用。“‘绿色’是城市的底色，我们在枢纽盖上规划设计了一个花园，这不仅能改善街区生态微环境，还将成为城市天际线上一片靓丽的风景。”何萌说，希望该项目能改变人们对既往枢纽建筑的认知，改善乘客换乘体验，从而积极鼓励市民绿色出行。

针对当前严峻的**防控形势，项目实施全封闭式管理，扎实做好重点场所定期消杀以及人员集中核酸检测等工作。同时成立了运输车辆管控专班，司机单独“闭环”管理，不与内部施工人员接触，实行全过程监管材料安全保供。

落实好各项防疫措施的同时，项目还在施工全过程中不断提高对于深化设计、施工工艺、工程进度、施工组织及协调配合等方面的信息化管理水平，为工程管理提供可靠依据。“我们将在保证质量安全的前提下加快施工进度，力争如期完成项目各节点施工，为副中心建设贡献力量。”何萌说。

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石景山苹果园交通枢纽将新建三条道路！

近日，北京卫视报道了集团公司承建的苹果园交通枢纽工程相关进展情况。据报道，苹果园交通枢纽建成后将是一座及轨道交通、普通客运、快速公交、出租车及P+R自行车等多种交通方式，于一体的特大型交通综合枢纽，也将是北京市迄今为止发送量最大的城市客运枢纽。

据了解，苹果园交通枢纽南区已经完成了共构部分的主体结构施工，正在进行二次砌筑、机电设备管线安装等相关工程。北区东西两侧主体结构三层已经封顶，正在进行北侧裙房中部地下一层转换层结构及6号线A出入口地下二层结构施工。

北京卫视的这篇专题新闻
比较全面的报道了
苹果园交通枢纽南区、北区的建设进展
值得注意的是
新闻中透露了
在枢纽的东西方向
将新建三条道路

自东向西分别是金顶东路、规划二路、规划一路
修建公交匝道
这三条纵向道路
连接苹果园路、苹果园南路和阜石路
同时
苹果园路和苹果园南路也将进行道路改建
据新闻中透露：
近期启动苹果园路的按规划建设工作

除了提供交通服务
苹果园交通枢纽
还将提供超市、银行、餐饮、信息服务等便利设施

未来以枢纽为核心
以完善的慢行系统为依托
通过天桥、地下通道
与周边中铁创业大厦、苹果汇、京西大悦城、北部公园等连接，市民在室内即可方便到达。

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张家湾车辆段综合利用项目现状地埋10千伏电缆顺利完成拆除

张家湾车辆段综合利用项目与北京环球主题公园项目一路之隔，是城市副中心首宗地铁上盖一体化开发项目，也是承接北京环球主题公园外溢效应的重要载体，建成后将成为汇集奥莱MALL、高端酒店和文旅民宿小镇业态的国际级商业娱乐综合体。

该项目已于今年6月13日正式实现土方开挖,目前在项目红线内存在现状地埋10千伏电缆，严重影响施工进度，并直接关系到下半年约10亿元固投任务的纳统工作。

经了解,电缆未能拆除与京投管廊公司万盛南街电缆入廊事宜相关，在通州区**郑皓常务副区长、杨磊副区长及文化旅游区管理局的大力协调下，京投公司与区供电公司达成一致意见，同意万盛南街综合管廊电缆入廊，同步开展张家湾车辆段综合利用项目既有电缆线路拆除工作，截至目前，电缆已拆除完毕，张家湾车辆段综合利用项目可正常施工。

张家湾车辆段综合利用项目是环球度假区重要配套工程，项目建成后可有效促进城市副中心、特别是文化旅游区文旅商融合发展和环球度假区溢出效应承接。

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亚洲最大地下综合交通枢纽施工取得新进展

北京城市副中心站综合交通枢纽工程建设迎来新进展，站房核心区8月10日进入主体结构施工阶段。预计在2024年前底竣工后，这里将具备接入京唐城际、平谷线、M101线等线路的条件，为京津冀综协同发展提供现代化交通支撑。

8月10日上午11点多，在通州区潞城镇，北京城市副中心站综合交通枢纽01标段站房核心区建设现场，中铁建设北京城市副中心站项目安全总监冯悦海正关注施工进展。
冯悦海：目前，现场正在进行的是最后一根抗拔桩施工，抗拔桩起重吊装作业目前已完成。下一步进行钢筋笼下放、混凝土浇筑，预示着施工界面基础桩施工全面完成。

伴随着长达48米的抗拔桩钢筋笼顺利下放完成，十多台挖掘机同步开挖作业，标志着副中心站综合交通枢纽01标段站房核心区全面进入主体结构施工阶段。作为亚洲最大地下综合交通枢纽，副中心站的为地下三层结构，总建筑规模约128万平方米，属于超大、超深、超宽地下工程。中铁建设北京城市副中心站项目经理孟啸说，站房施工过程中采用了罕见的逆作法工艺。
孟啸：盖挖逆作的方法主要是基于地下水非常丰富，不利于超深、超大基坑的正作施工，周边可能产生大面积的沉降。盖挖逆作这个方法就完全规避了问题的出现。逐层往下挖，作业的难度比较大。尤其是在超深地连墙和桩柱一体施工的时候，垂直度和定位的要求超乎其他的站房结构。

施工过程中，桩柱一体逆作钢管柱单件重量最高达91吨，最大直径达1.6米，创国内站房建设之最。孟啸介绍：
孟啸：构件的制作、吊装过程中，给我们带来的安全管控难度非常大。我们通过现有的管理手段，来识别所有的安全点进行专项管控；在下放过程中控制它的精度，在构件里边增加了一套高精度的监测设备，通过角度来识别它的倾斜度是否可控；我们还通过了一套HPE回转机的控制，整体精度能达到毫米级。

目前，副中心站综合交通枢纽工程整体即将进入主体结构施工阶段，地上屋盖建设方案也正在进行进一步设计和优化。北京城市副中心站综合枢纽建设管理有限公司副总经理张登科说：
张登科：今年年底，城际铁路这个区域的主体结构应该能完成一半以上，其他区域即城际铁路南侧、轨道交通、综合交通枢纽配套等区域，今年底的时候也要完成主体结构的三分之一左右。

预计在2024年底前，副中心站综合交通枢纽将建成竣工，为京津冀协同发展提供现代化交通支撑。张登科表示：
张登科：2024年我们这个站建完以后，将连接两大机场、北京东部和南部卫星城区、京津冀线网如雄安等，对京津冀带动作用还是很大的，非常便捷。我们的站建成后接入新的线路，包括京唐铁路、城际铁路联络线、平谷线、M101线，可能还需要看各线路的建设情况。

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投资1.09亿，昌平将建2.2万平大公交换乘中心！这下方便了！

众所周知咱昌平北七家未来科学城地区目前在进行地铁17号线的建设，与此同时作为17号线的未来科学城还将依托地铁，建造公交换乘中心。未来科学城公交换乘中心投资总额高达1.09亿元，总面积2.2万余㎡，工期计划395天！

招标公告

1. 招标条件
本工程  北京轨道交通17号线未来科学城公交换乘中心设备施工总承包项目   已由  北京市发展和改革委员会  以  京发改（审）〔2015〕82号 批准建设，招标人为 北京市轨道交通建设管理有限公司，建设资金来自   **投资（地方），项目出资比例为  40%**投资及60%其他 。工程已具备招标条件,现对该项目的施工进行公开招标。

2. 工程概况与招标范围
2.1  本工程的建设地点：北京市昌平区   
2.2  本工程的建设规模：公交换乘中心未来科技城北区（总面积为9746.98 ㎡）和南区（总面积为12298.98 ㎡）   
合同估算价：4459 （万元）
2.3  本工程的计划工期：395 日历天
2.4  招标范围：北京轨道交通17号线未来科学城公交换乘中心的设备采购、施工、集成等相关服务（包括但不限于）：供电系统、动力照明系统、火灾自动报警系统、智能化系统、通风、空调与供暖系统、给排水与消防系统、导向标识系统深化设计、接口设计及测试、设计联络、样机制造及测试、设备制造、出厂检验、包装、供货（包括但不限于系统设备、备品备件及专用工具等）、运输、保险、交货、仓储、安装（含所需的材料和配套部件的提供及现场仪器仪表、执行器等设备的标定）、测试试验、完工测试、系统调试与试验、综合联调、安全评估、预验收、竣工验收、向**部门报检及各专项验收（消防验收、特种设备验收等）、试运行、试运营、人员培训、质量保证期内的系统缺陷的修改和维护、最终验收等阶段工作，投标人需提供本工程建设中所需的劳动力、工具、器材、设备生产、试验、测试场地，并提供设备安装过程中所需本工程范围内的所有工程材料、设备安装配件，圆满完成本工程所有的建设工作，具体内容详见招标文件。   
2.5  其他        

招标公告

1. 招标条件
本工程 北京轨道交通17号线未来科学城公交换乘中心设备施工总承包项目监理标  已由  北京市发展和改革委员会  以  京发改（审）〔2015〕82号    批准建设，招标人为  北京市轨道交通建设管理有限公司 ，建设资金来自    **投资（地方） ，出资比例为  100%  。本工程已具备招标条件，现对该工程的监理与相关服务进行公开招标。

2. 工程概况与招标范围
2.1  本工程建设地点：北京市昌平区   
2.2  本工程建设规模：公交换乘中心未来科技城北区（总面积约9747平方米）和南区（总面积约12299平方米）   
工程概算（估算）投资额 ：6483.38（万元）
2.3  本工程计划工期：395 日历天
2.4  本工程招标范围：轨道交通17号线未来科学城公交换乘中心设备施工范围内工程总承包人实施的全部工作的监理工作（设计监理工作除外），含供电系统、动力照明系统、火灾自动报警系统、智能化系统、通风空调与供暖系统、给排水与消防系统、导向标识系统、电扶梯系统等
2.5  其他        

公交换乘中心，位于在建的地铁17号线未来科学城南站里，即大家熟悉的保利大都汇项目，该项目建设至今已有3年。早在2018年，未来科学城南站就敲定了要建设公交换乘中心，建筑规模约1.8万平方米，地下三层结构。本次公告的总面积2.2万平方米较之前规划多出了4千平方米。

根据设计方案，未来科学城南站将与公交换乘中心实现无缝对接，公交换乘中心将设多部电梯接入地上。该将更接近地铁北京南站站的模式，与整个商业街区和地上建筑无缝接驳，直接打通，乘客从闸机出来直接进入周边建筑。

未来科学城南站开通后，乘客站台与一般车站无异，长出来的部分将主要用来安装设备。其中一些设备会装在出入口，省出不小空间。此外，该站出入口将不再设置通道，而是直接进入周边建筑，乘客步行距离相应减少。从目前设计情况看，该站设置4个出入口，无一通往地上，均融入周边建筑。

建设周期为395天，预计将在2023年底前完成。届时地铁17号线也将开通运营，这座全新的公交换乘中心，也将为居民提供更便利的出行服务。

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这个不错，形成配套，赞一赞。