东融长三角，西接大中原！商合杭高铁将给芜湖高铁“朋友圈”带来几何级的扩容。

山高水远2018 · 发表于 2020-5-1 17:53:17

jamesthon 发表于 2020-4-29 07:26
如果你觉得合福不走芜湖是合理的，那我也不反对。

但是不走铜陵市区，肯定是败招。铜陵人去铜陵北站坐 ...

你可以去无为站附近看看，这不到五年的时间已经发展了一些，因为有无为高铁站，连接无为县城和高铁站这之间的3.5km范围内已经有了东部新城的规划，市容市貌也得到了改善。不足的是周边的农田征收得太多。南陵站情况不熟。

seanchung · 发表于 2020-5-1 22:21:29

feifei20031507 发表于 2020-5-1 17:16
我说的这样的布局是有的县城站就可以甩掉！铜陵站可以外迁和铜陵北站合站，宁安可以进来，南下！并不是地 ...

县城站凭什么甩掉，南陵不配拥有高铁？？

lqf1981 · 发表于 2020-5-1 22:31:30

雨露发表于 2020-4-26 20:33
明显是安九昌九昌赣赣深啊

最近应该是宣绩转合福绩黄段转昌景黄再接昌赣和赣深。

bridge8698 · 发表于 2020-5-2 23:56:25

本帖最后由 bridge8698 于 2020-5-3 00:18 编辑

wuhu0553 发表于 2020-4-28 09:53
铜陵公铁大桥的桥位最大受益方是芜湖。京福走芜湖市区。那就没有商杭什么事情了。而现在。芜湖不仅有了 ...

京福走芜湖市区，最坏的情况无非是商杭变芜杭，而现在，芜湖高铁进京可能会面临无车可蹭的局面。现在的方案的确让南陵、无为通了高铁，但对市区来说毫无意义，简单的说：
无为——铜陵——南陵：NO！
芜湖——无为、芜湖——南陵：YES！
在高铁问题上，芜湖人真的应该开始以芜湖市区为中心考虑了，毕竟，我们的邻居可都在想着怎么短路芜湖呢！

As2019 · 发表于 2020-5-3 01:43:59

bridge8698 发表于 2020-5-2 23:56
京福走芜湖市区，最坏的情况无非是商杭变芜杭，而现在，芜湖高铁进京可能会面临无车可蹭的局面。现在的 ...

合杭开通后根据预测2对进京肯定是有的(或许更多，只就要看这次调图的操作了)，芜湖大概率有一趟上局的始发进京车。进京车其实需求也没那么大，芜湖现有三对进京普速直通(虽然都是普通车，仅有海峡号K46在京沪按客二标尺排图)，而且到南京南去中转4小时半的京沪标杆也是可以的，总体来讲目前进京运力并没有那么紧张

jamesthon · 发表于 2020-5-3 07:30:47

seanchung 发表于 2020-5-1 09:30
几公里的直线距离，十几分钟的车程，远吗？

修的比机场都远，真能瞎扯

对于县城来说，十几公里的荒郊野外已经很远了，估计连个村子都没有。县城的火车站应该修在县城中心边缘，比如当涂火车站就是修的很好，在护城河西边。当涂东站的选址明显就是败笔，实在是距离县城太远了，可惜县中心的当涂站还停办客运了。

jamesthon · 发表于 2020-5-3 07:34:01

山高水远2018 发表于 2020-5-1 17:53
你可以去无为站附近看看，这不到五年的时间已经发展了一些，因为有无为高铁站，连接无为县城和高铁站这之 ...

我说的是铜陵市区，和无为有什么关系？我不关心无为的问题。

铜陵市区少了一条合福高铁过境，是很可惜的事情，实在是败笔。

seanchung · 发表于 2020-5-3 08:55:01

jamesthon 发表于 2020-5-3 07:30
对于县城来说，十几公里的荒郊野外已经很远了，估计连个村子都没有。县城的火车站应该修在县城中心边缘， ...

对于远的概念，人与人不同吧

山高水远2018 · 发表于 2020-5-3 09:24:05

jamesthon 发表于 2020-5-3 07:34
我说的是铜陵市区，和无为有什么关系？我不关心无为的问题。

铜陵市区少了一条合福高铁过境，是很可惜 ...

如果经过无为再走铜陵市区、南陵、旌德，这个弯拐得太大，上面一位坛友不是画了图？

bridge8698 · 发表于 2020-5-3 10:30:15

本帖最后由 bridge8698 于 2020-5-3 10:35 编辑

As2019 发表于 2020-5-3 01:43
合杭开通后根据预测2对进京肯定是有的(或许更多，只就要看这次调图的操作了)，芜湖大概率有一趟上局的始 ...

车次多些总是好的，不过要是说芜湖从合福高铁受益了，我是一万个不赞成。

bridge8698 · 发表于 2020-5-3 10:33:18

本帖最后由 bridge8698 于 2020-5-3 10:34 编辑

山高水远2018 发表于 2020-5-3 09:24
如果经过无为再走铜陵市区、南陵、旌德，这个弯拐得太大，上面一位坛友不是画了图？

@jamesthon 的意思显然是高铁应该以地级市市区为首要考虑，哪怕这个城市是铜陵。如果

经过无为再走铜陵市区、南陵、旌德，这个弯拐得太大

那么应该放弃的是像无为这样的县，而不是铜陵市区。

山高水远2018 · 发表于 2020-5-3 15:26:10

bridge8698 发表于 2020-5-3 10:33
@jamesthon 的意思显然是高铁应该以地级市市区为首要考虑，哪怕这个城市是铜陵。如果那么应该放弃的是 ...

无为140万人口，客流量并不比铜陵少多少。合福高铁安徽段除了合肥的客流量，接下来差不多应该就属无为站了。虽然是小县城，但是给修一条高铁也是可以的

As2019 · 发表于 2020-5-3 17:08:38

商杭高铁吧里面对于合杭段车次的预测，别在这争线路了，看看这个，原作者ID:月影星空

雨露 · 发表于 2020-5-4 22:27:35

wuhu0553 发表于 2020-4-28 09:53
铜陵公铁大桥的桥位最大受益方是芜湖。京福走芜湖市区。那就没有商杭什么事情了。而现在。芜湖不仅有了 ...

错失合福，芜湖后来的局面只是努力减损，让结果不太糟而已，说芜湖反而受益的，这是什么逻辑？

打个不太恰当的比方，就是我们国家抗击疫情这一仗打得再漂亮，你也不能说暴发疫情是好事吧。

jamesthon · 发表于 2020-5-5 01:50:52

山高水远2018 发表于 2020-5-3 09:24
如果经过无为再走铜陵市区、南陵、旌德，这个弯拐得太大，上面一位坛友不是画了图？

那是因为他没法过江桥位给改了，明显不合理。我要是把过江桥位画在马鞍山，都能凑半截南沿江了

[中江新闻] 东融长三角，西接大中原！商合杭高铁将给芜湖高铁“朋友圈”带来几何级的扩容。

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