苏州南

zimmer89

xylovelj 发表于 2019-7-23 09:00
是沪宁有3台7线？现在是要留给联络线了吧

沪宁城际当年的公示是3台7线，
但是2009年时的高铁技术太不成熟了，不敢随便建，所以就先空置，避免像苏州北站、昆山南站那种只要通车了就不可能停运改造了。
通苏嘉甬联络线引入后，可扩建至4台9线。

cqlzcl

feirui445 发表于 2019-7-23 09:00
10分钟一趟，汾湖站是有部分始发列车的

湖州到汾湖93趟，汾湖到上海78趟，不代表汾湖就能开始发车。汾湖到湖州之间多出的15趟车应该是从通苏嘉铁路上跨线过来的，并不是汾湖站始发的。

zimmer89

emu350 发表于 2019-7-23 09:21
始发车从苏州北始发就足够了吧，至于停靠能力，五十对以下没什么区别吧吧

有了联络线，
苏州北站、苏州站、苏州园区站都能上车，
汾湖站能辐射的客流没多少。

emu350

zimmer89 发表于 2019-7-23 09:27
苏州北站-汾湖站-嘉兴南站-杭州东站/宁波东站
苏州站-苏州园区站-汾湖站-嘉兴南站-杭州东站/宁波东站
...

始发车都要集中于苏州北，提高首位度

xylovelj

aew2 发表于 2019-7-23 09:35
现在没有宁波东站了。

通苏嘉甬正线进入宁波西站，联络线连接宁波站

其实宁波西站宁波站有没有联络线都无所谓。地铁也没多少个站，宁波西站可以直接南下温州

zimmer89

cqlzcl 发表于 2019-7-23 09:26
不过也不用太悲观，苏州南本来定位就是过路小站，不是说挂个苏州的名就一定要是大站，只要苏州北站这个主站 ...

哈哈哈哈，神一般的北京东站

cqlzcl

aew2 发表于 2019-7-23 09:39
理解非常正确。

汾湖站基本可以说是没有条件开行始发车。而且也没意义开行

是啊，即使开始发也只可能往上海方向开始发，怎么可能开汾湖始发到湖州的车？

zimmer89

emu350 发表于 2019-7-23 09:12
工程名而已，最后叫什么名字谁知道

但是决定着这个车站的“地位”，直接影响到车站的规模。
改回了“汾湖站”，并且增加了联络线，说明是被放弃了。

xylovelj

aew2 发表于 2019-7-23 09:42
不是说有这么多对车停靠，是有这么多对车通过。

通过不一定停靠，现在这个定位估计停靠率也就30%左右 ...

是的，所以能争取到2台6线才是好的，没想到南浔到2台5线，汾湖反而没有

emu350

码农一号 发表于 2019-7-23 09:41
2台4线，这么多对车，感觉很极限啊，提前10分钟检票的话基本上前车刚走，后车就要检票了

目前苏州北停车150趟，6条到发线，线均25趟车
如果汾湖站停靠车次在100趟以内是不会比苏州北更紧张的。

zimmer89

aew2 发表于 2019-7-23 09:38
看苏州现在的死样子，我斗胆估计扩建后是3台7线。

得看 如苏湖城际 最后怎么安排了，
如果只有通苏嘉甬联络线，那么3台7线够用的，
如果苏州北站-苏州园区也要连上，那就得南移老京沪，扩建4台9线。

环评公示里边的上海虹桥站 旁边新增的机场线车站蛮有意思的。
不知道会不会影响长三角以后市域铁路的建设，比如如苏湖、苏锡常。

zxlsip0512

汾湖有个大转盘！和园区的小转盘配合，这个好，苏州北和苏州两大主站形成了！其他都是打辅助！

zimmer89

emu350 发表于 2019-7-23 09:39
始发车都要集中于苏州北，提高首位度

肯定的。毕竟动车所在苏州北。

xylovelj

emu350 发表于 2019-7-23 09:44
目前苏州北停车150趟，6条到发线，线均25趟车
如果汾湖站停靠车次在100趟以内是不会比苏州北更紧张的。

理解错了，2台6线比2台4线能停靠多多了

zimmer89

码农一号 发表于 2019-7-23 09:43
我估计30都没有，一天也就20多对车的样子。。

沪苏湖10对、通苏嘉甬10对，加起来20对。