上观新闻 | 疏解虹桥枢纽负荷 苏州北站或成“优选项”

深度金鸡湖

猜想分流的不是以上海为目的的客流，分流的是以虹桥为中转到周边的客流

深度金鸡湖

还有一个就是分流的还有车，虹桥停不下了

chenmo19820606

qq289225847 发表于 2019-6-20 08:39
我不明白苏州北怎么能分解虹桥的客流啊？旅客到上海在苏州北下车？那怎么去上海呢？他的目的地还是上海啊 ...

想要去上海的，以后就乘坐终到上海的车次；从江苏去浙江的车次，从苏州直接南下，不用停靠虹桥，释放虹桥的部分负荷，增加虹桥始发终到的能力。

xylovelj

是的，现在过江苏去浙江福建的车都要过上海，对上海压力不是一般大

柏林童话

aew2 发表于 2019-6-20 11:37
现在的苏州北站，规模放在中西部县城里都是下游水平。

真的难以想象，当年设计北站的那些人，是不是山沟里出来的，

xylovelj

柏林童话 发表于 2019-6-20 12:04
真的难以想象，当年设计北站的那些人，是不是山沟里出来的，

你想多了，苏州北站2台6线，无锡东站2台4线，京沪线江苏当年除了南京南徐州东，不算太小了，只能说没有超前意识

为rmb服务

ggyegou 发表于 2019-6-20 12:07
这得找当时的铁道部，一刀切，充钱也不过是无锡东那个样子

充钱还是有用的，只不过猪肉荣钱不舍得出。

zimmer89

aew2 发表于 2019-6-20 11:37
现在的苏州北站，规模放在中西部县城里都是下游水平。

建苏州北站的时候，中西部好多省会都还没通高铁，更别说县城了。

xylovelj

zimmer89 发表于 2019-6-20 12:59
建苏州北站的时候，中西部好多省会都还没通高铁，更别说县城了。

苏州通高铁也是很早的，只能说早也有早的坏处，就是没考虑到后续的需求

zimmer89

柏林童话 发表于 2019-6-20 12:04
真的难以想象，当年设计北站的那些人，是不是山沟里出来的，

当年设计北站的时间，是2009年，那时的北京南站被媒体们嘲讽“空荡荡”，那时的高铁城际都是“运椅子”；那时的苏州市区户籍人口只有200万；那时的苏州是“自收自支”体制的顶峰，市本级全年可支配财政仅有96亿。
在那种舆论环境，同时市级财政紧张的情况下，换了别的人，估计也一样。

AB_123

qq289225847 发表于 2019-6-20 08:39
我不明白苏州北怎么能分解虹桥的客流啊？旅客到上海在苏州北下车？那怎么去上海呢？他的目的地还是上海啊 ...

其实不是说虹桥的压力，而是说沪宁线或京沪线上形成的虹桥的压力，这样可以把一部分人先通过南北线拉到苏州，再从苏州短接到虹桥

pcy666

qq289225847 发表于 2019-6-20 08:39
我不明白苏州北怎么能分解虹桥的客流啊？旅客到上海在苏州北下车？那怎么去上海呢？他的目的地还是上海啊 ...

兄弟，你理解错了！就像你要去苏州，但是没有直达，只能到虹桥中转！

zimmer89

aew2 发表于 2019-6-20 14:03
同样那个年代，GDP只有苏州五分之一的德州，高铁站有20000方。

当然那个年代整体都偏小。

德州东站是北京铁路局的局界站，是定位有始发能力的，所以站房 瞬时承载能力要大。
同样定位的还有上海铁路局的徐州东站。所以这两个车站的站房面积，需要大于普通地级市。
当然，之后十年的运营证明，当年的规模定位参考实在是太简单粗暴、不合实际了。

qq289225847

chenmo19820606 发表于 2019-6-20 08:52
想要去上海的，以后就乘坐终到上海的车次；从江苏去浙江的车次，从苏州直接南下，不用停靠虹桥，释放虹桥 ...

明白了，就是让很多以前绕道上海的车次直接从苏州南下，但是这估计也是上海不得已而为之的事情，要不是虹桥实在不堪重负，上海是绝对不会容忍有车次避过他。

zimmer89

qq289225847 发表于 2019-6-20 15:43
明白了，就是让很多以前绕道上海的车次直接从苏州南下，但是这估计也是上海不得已而为之的事情，要不是虹 ...

虹桥站现在已经拥挤不堪，下个月调图之后，有4趟沪汉蓉动车延长至上海南站始发，减少虹桥站的站台占用时间。