苏州喜迎占地55万方国家级枢纽

zimmer89

晚秋时节 发表于 2019-2-23 22:45
55万方无疑是国家级枢纽了，江苏省第二大枢纽

第二大枢纽明显是徐州，京沪陇海的地位全国最高，是通苏嘉甬撼动不了的。
苏州顶多第三。。

zimmer89

heliboas 发表于 2019-2-24 08:36
现在估计不止10台了

理想状态是11台左右。地块面积允许极限是13台。
京沪场2台，通苏嘉甬场4台，苏锡常和如苏湖合设城际场5台。
技术上京沪场还可以再加1台。

zimmer89

aew2 发表于 2019-2-24 13:58
通苏嘉甬场争取再大一点，6台为宜

6台夸张了。。虹桥站的沪宁沪通综合场，纯始发，才5.5个。

waq555555

aew2 发表于 2019-2-24 14:13
徐州东站京沪场7台

徐州东站一共就7台。。。但实际上是京沪和郑徐/徐连加起来。

东站房的6台还在建呢

按照京沪和郑徐的客流量13台不过分

zimmer89

aew2 发表于 2019-2-24 14:13
徐州东站京沪场7台

通苏嘉甬沿线一个省会都没有，再向南北延伸也只是青岛和福州，
客流和车次数量，跟京沪完全不是一个量级的，没有可比性。
如果没有动车所的话，通苏嘉甬场估计也就3台。有了动车所，应该会加到4台。

苏州一把刀

zimmer89 发表于 2019-2-24 13:27
理想状态是11台左右。地块面积允许极限是13台。
京沪场2台，通苏嘉甬场4台，苏锡常和如苏湖合设城际场 ...

京沪场2台真心是短视了，目前2台接法车能力有限，导致好多车直接路过不停靠。后期有技术条件可以增加站台吗？感觉可行性难度较大，如果不增加站台，后期根本不能开设始发去北京的G车

苏州国际机场

zimmer89 发表于 2019-2-24 13:27
理想状态是11台左右。地块面积允许极限是13台。
京沪场2台，通苏嘉甬场4台，苏锡常和如苏湖合设城际场 ...

京沪场2台。。。有点少吧？

苏州国际机场

aew2 发表于 2019-2-24 13:58
通苏嘉甬场争取再大一点，6台为宜

京沪场通苏嘉甬场各三台差不多。。。

苏州国际机场

zimmer89 发表于 2019-2-24 14:23
通苏嘉甬沿线一个省会都没有，再向南北延伸也只是青岛和福州，
客流和车次数量，跟京沪完全不是一个量 ...

但通苏嘉甬南北向也算是一条干线吧。。。可以让许多原本要绕路的人直线到达。。。流量应该不会少。。。

heliboas

国家级枢纽到底是什么水平，有没有说国家级枢纽站房最小要达到多少大？

zimmer89

苏州一把刀 发表于 2019-2-24 16:02
京沪场2台真心是短视了，目前2台接法车能力有限，导致好多车直接路过不停靠。后期有技术条件可以增加站台 ...

技术上可以再加一个，架在现在南广场的上方，专门用来北上始发。
类似于无锡站的“0号站台”。

zimmer89

苏州国际机场 发表于 2019-2-24 16:06
京沪场2台。。。有点少吧？

京沪场是动不了的，没有预留增加到发线和站台的条件。
硬加一个站台的话，又会像丹徒站站改那样，只能把新建站台设置在现有1站台的东南侧，而不是正南侧，会导致车站很难看。

zimmer89

heliboas 发表于 2019-2-24 16:27
国家级枢纽到底是什么水平，有没有说国家级枢纽站房最小要达到多少大？

没有要求，更多的还是看zz地位。
同样是国家级枢纽，南京南站富丽堂皇，徐州东站建成即爆棚。

酒店控小闲

zimmer89 发表于 2019-2-24 14:23
通苏嘉甬沿线一个省会都没有，再向南北延伸也只是青岛和福州，
客流和车次数量，跟京沪完全不是一个量 ...

因而，苏州北站将是通苏嘉甬高铁最大的车站。

zimmer89

苏州国际机场 发表于 2019-2-24 16:08
但通苏嘉甬南北向也算是一条干线吧。。。可以让许多原本要绕路的人直线到达。。。流量应该不会少。。。

问题就在于，原本绕路的有多少？
通苏嘉甬沿线和两端都是非省会，地级市之间的客流交流很有限。
绝对值上，客流不会少；但跟京沪沿线相比，差得远。