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发表于 2019-2-20 12:03:48
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说苏再为苏州机场站台
机场问题,又开始撩人了。
这回玩得比较大。2月14日早上开始,多家媒体报道:海门市工商业联合会(总商会)所属商会企业家新春座谈会上传出消息,作为上海的第三机场,南通新机场选址尘埃落定。新机场确定选址于江苏海门四甲及周围乡镇,规划面积20平方公里,一年吞吐量设计是5000万人次,控制面积120平方公里。
如此重磅的消息,瞬间引爆长三角城市群的舆论场。苏州人显得有点心慌慌,不少网友留言询问,苏州机场是不是没戏了?搞得说苏先生忙于一遍遍回复、解读。
今天有空整理一篇吧。
1
南通新机场,
不可能是真正的上海第三机场!
1月28日至30日,中国民航工程咨询公司在江苏南通召开了南通新机场选址报告评审咨询会。所以,南通新机场是个靠谱的项目。
但在说苏先生看来,无论这个机场未来发展得多么辉煌,都不可能是真正的“上海第三机场”。因为——
过江难!一条大河波浪宽,江南江北交通难。经济、技术水平突飞猛进的今天,长江口的过江交通仍然是难题。就算轨道交通将来可以直达,公路交通的难题也难以解决。
距离远!南通新机场,离上海人民广场有多远?一些鼓噪“南通新机场成为上海第三机场”的媒体、网民,心里没点B数吗?
成本高!过江难、距离远,决定了时间成本、经济成本都会很高,更何况,让上海人到长江以北坐飞机,还有一个难以克服的心理成本(崇明人除外)。
为避免将来被啪啪啪打脸,说苏先生在此一退到底,就算南通新机场真的会冠名“上海第三机场”吧!但那又如何?这种骚操作不会对南通以外产生多大的交通、经济价值。
说一千道一万,什么是真正的“上海第三机场”?必须是客货资源进出大上海地区的主要机场之一!如果不能实现这一点,随便怎么冠名都是空的。
可以毫不留情的说,真正意义上的”上海第三机场“,要么建在上海,要么建在苏州,不可能有别的答案!如果南通新机场真的冠名“上海第三机场”,那所谓的“上海第三机场”就像“翟天临的博士文凭”一样,不值钱了!
至于“新华日报”(江苏省委党报)微博转发一下新闻,就被说成“江苏省官宣”,这更是搞笑了。
2月14日下午,民航华东局坐不住了,开始通过媒体发布纠偏的新闻。不过硬的事情,打脸就是这么快。
2
南通新机场,
关苏州啥事?
南通的归南通,苏州的归苏州。南通新机场,原本与苏州没有一毛钱关系。
昨天的新闻,弄得一部分苏州人心慌慌,原因当然是那句“南通新机场成为上海第三机场”。要知道,去年华东民航局局长曾公开表态,上海第三机场考虑选址昆山。
如果“上海第三机场”落户南通海门,那苏州昆山机场是不是要唱一首凉凉?根本两码事嘛。如果上海不和苏州合作了,那未来的苏州昆山机场就自己玩,还落得清爽。
如果非要在宣传方面搞点噱头,未来的苏州昆山机场可以说是“长三角中心机场”嘛!嘉兴机场可以说是“杭州湾大湾区新机场”嘛!
城市竞争,如百舸争流,谁升起谁就是太阳。南通如果获准规划、建设新机场,并且与上海合作成为“上海第三机场”,这原本轮不到苏州人说三道四。
但让说苏先生很不爽的是,一些南通人莫名其妙的认为:南通要建新机场,苏州就不应该再规划建设机场了,否则就是对不起南通。对此,除了“我呸”还能说啥?
各玩各的,互相不要抱莫名其妙的抵触态度,这样才是王道。长三角一体化,首先就是铁路、机场等重大交通设施的普及化、互联化!你能有,我不能有,这叫垄断!不叫一体化!
2
苏州机场,
到底等到什么时候?
机场之事,一有风吹草动,部分苏州人就总是各种心慌意乱。至于嘛!连嘉兴都要规划建设机场了,苏州不会有?
苏州昆山机场这个选址,根本没列入135计划,急也没用。如果各方面比较顺利,145计划期间(2021-2025年)才是苏州机场的风口。
2020年,是135计划的终结之年。说苏先生提醒一下:
1、2020年将开展第七次人口普查。2018年,苏州公布的常住人口数量是1072万。普查后,预计这个数字将大幅上调,比较合理的是1200-1300万左右。——人口多多的大苏州,当然需要大机场。
2、2020年苏州GDP将突破二万亿。GDP的重要性,没必要太高估,但也万万不能低估,它标志着苏州地区的整体发展水平再上一个新台阶,也标志着对大型基础设施的需求力度。——财力多多、需求多多的大苏州,当然需要大机场。
3、2020年长三角一体化将进入全面落实阶段。作为比肩粤港澳大湾区的“国家战略”,必定要启动大量的重大基础设施,苏州位居江浙沪的衔接点,想不搞大项目都不可能。——苏州机场,必定是长三角一体化最具标志性的项目之一!
今年苏州两会上的《政府工作报告》中明确写入“开展规划建设苏州机场前期工作”。这给人“期待”,也让人明白还需要“等待”。
为啥要写《大苏州,回来哉》?苏州未来面临的大部分建设问题,其实就是如何解决“大苏州”的配套问题,而机场,就是大苏州的应有之义。
要有信心、耐心与恒心,苏州机场,早晚会有的!
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