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发表于 2017-3-1 12:36:01
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本帖最后由 夏恋落花 于 2017-3-1 12:39 编辑
8号线开始安装屏蔽门啦！ 首次按8节车厢长度安装屏蔽门 每道门5000次连续开关验“防夹
武汉晨报
记者陶常宁 通讯员常敏 刘丹丹 袁永华
武汉地铁8号线一期预计年内开通，昨天，8号线首个车站——三金潭车辆段站开始安装屏蔽门。现场，工人们搬运门体、放线、确认尺寸、固定门体……一道道工序有条不紊地推进。
安装
首次按8节车厢长度安装屏蔽门
武汉地铁集团业主代表周俊说，屏蔽门是指在站台上用来隔离站台与隧道的玻璃门，列车到站时，开启屏蔽门供乘客上下车。屏蔽门安装是根据列车长度确定，目前列车为6节编组，屏蔽门长135米，单侧只需安装30道滑动门（1道门为两扇）；8号线列车为6节A型车编组，但要预留8节编组条件（未来地铁车辆有可能是8节车厢）。三金潭车辆段站台按8节车厢长度设置，长181米，单侧需安装40道滑动门，这在武汉地铁尚属首次。
周俊介绍，8号线运营前期将实行A型车6节编组，站台上将有10道滑动门不会打开。若后期客运量加大，列车可能增加成8节编组，此举可避免增加屏蔽门施工破坏站台结构，影响运营。安装施工最大的难点莫过于屏蔽门与列车门间隙。为保证运行安全，设计时要求车辆与站台留有一定空隙（一般10厘米以内）。
调试
5000次开关门检查门体性能
屏蔽门调试是安装中的一道重要程序，主要分为单体调试、联动调试。单体调试逐一检测每道屏蔽门的开关门性能，需正常关启5000次验证门体稳定性。为了检测防夹功能，采用自制的5毫米厚铜板（约一部手机的厚度），在关门时塞在门缝中间，观察两扇门能否自动弹开。“当遇车门夹人夹物时，车门弹开，列车‘自锁’，不会启动，保护乘客安全。”
信号联合调试是测试屏蔽门与列车的联动情况，屏蔽门与列车门开启时差精确在5毫秒。周俊称，列车进站到再次发车，其间停站时间约1分钟，一旦列车门打开，屏蔽门还未打开，乘客不能下车；反之，屏蔽门打开，列车门开启较慢，势必影响乘客上车速度。
40扇门，既要实现门不夹人，还要实现信息接收不“掉线”，达到列车和屏蔽门关启“整齐划一”，每个车站至少要调试达半年。
使用
强行挤地铁有危险
周俊提醒乘客，地铁站台安装了屏蔽门，不意味着可以“高枕无忧”，乘客强行挤入地铁被夹在地铁门和屏蔽门之间的事曾有发生。因此乘客搭乘地铁时一定要排队候车，先下后上，列车关门灯闪提示即将关门时，乘客切勿强行上下车。
当列车进站后，屏蔽门滑动门无法自动开启时，或列车发生故障，车门无法对准滑动门时，怎么办？周俊介绍，有两种应急办法：第一种是滑动门手动解锁装置，在门背后由乘客拉下绿色紧急操作手柄，往两侧将滑动门拉开；第二种是应急门手动解锁装置，由乘客按压下绿色推杆手柄，将应急门推开。如站务员发现异常情况，也可用钥匙从站台侧打开屏蔽门。
这个是具体的新闻，里面提到了按照八节车厢安装屏蔽门 |
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