“高铁进机场”已有初步方案，正在深入研讨，逐级汇报

补还子的

boaking 发表于 2016-3-9 15:02
非常支持在天河设置高铁站，黑我爆尿的这个方案其实基本上兼顾了所有可能性，以后天河机场+天河高铁站对于 ...

武汉西比天河近很多，

Absinthe

为什么非得在天河设立一个规模以上的"车站"?
在交通中心预留几条道和站台给高铁经停不行吗?那就是最好的站.要担心以后车次和流量的扩展,可以考虑从垂直空间上规划扩展
不要搞在交通中心以外的地儿设站然后再用轨交连接交通中心的脑残规划 既浪费钱也给潜在空铁联运旅客增加不便
在机场那设站的根本目的就是为了空铁联运 何况地铁已经连接市区 不会有多少以天河机场站为终到的旅客 所以这个站一定要以服务空铁旅客为最先要务

Bobby12345

这样修可以增加外地来汉转机的客流量。可以帮助武汉天河机场增开国际航线，加密既有航线，有利于提高天河机场的枢纽地位。客流量上去了，武汉市民乘坐飞机出行的机票价格也会下降。这样修好处很多啊。再说了武汉市那么多火车站，谁逼你了一定要去机场搭火车，何况今年底地铁机场线和汉孝城际都通了，去天河机场也很方便了，就跟汉口和汉阳居民去武汉站一样，有什么了不起的呢？

CRH2085C

lushiqi 发表于 2016-3-9 11:19
14亿的人口其交通设施建设去学几千万的欧洲国家？伙计，讲话要结合实际啊。且不说我们有全世界最庞大的交 ...

我不觉得国内普通机场流量会高过 洛杉矶 肯尼迪 亚特兰大 希斯罗 戴高乐 和 法兰克福
反正现在首都T3超长的安检队伍已经被喷了

joseph060611

黄小岛! 发表于 2016-3-9 11:39
是的，还有周围的光谷站，武昌站，武汉站，都能去机场是最好的。。

这样15分钟一班堪比大巴还是很有戏 ...

也是我的意思

lushiqi

CRH2085C 发表于 2016-3-10 00:02
我不觉得国内普通机场流量会高过 洛杉矶 肯尼迪 亚特兰大 希斯罗 戴高乐 和 法兰克福
反正现在首都T3 ...

你都说了国内普通机场，然后又拿这些国际化大机场来对比。。。你觉得能对比出什么么？或者说你认为首都机场，浦东机场这些机场只是普通机场。。。。那我告诉你，首都机场连续五年世界第二客流量，仅次于亚特兰大机场，去年人流量达到8600万，甩了第三名伦敦希斯罗机场1300万，这还是我国航空客运货运都远未达到饱和的状态。我说了规划至少要超前20年才有意义。

greenfox

其实武汉市想在天河做空铁联营的格局，这就表现了武汉市有做大武汉市框架的雄心和抱负，国内目前大概就是虹桥吧，天河空铁联营的格局会否也让边远的黄陂变成虹桥之于上海的格局呢。如果真有那么一天，武汉绝壁是国内一等一的大都会了！

greenfox

对，还有一个吸取外地航空客流的因素，这是要做独一无二的枢纽的节奏！挺好！

宝宝！

10000是想把天河打造成类似亚特兰大的国际中转机场，建高铁站是方便转机的旅客。想法确实很超前，提前做好规划应该可以理解。仅从这件事上看10000的大局观还是很强的，是个很有想法的领导。红中没有挑错人。

武汉米兰

宝宝！ 发表于 2016-3-10 09:53
10000是想把天河打造成类似亚特兰大的国际中转机场，建高铁站是方便转机的旅客。想法确实很超前，提前做好 ...

他又不是红中挑的，红中挑的人不愿意来

lebron

把奇帆调过来当书记就好了

CRH2085C

lushiqi 发表于 2016-3-10 08:13
你都说了国内普通机场，然后又拿这些国际化大机场来对比。。。你觉得能对比出什么么？或者说你认为首都 ...

你说国外机场客流不大吧 我给你举客流大的例子
有了客流大的例子 你又说拿国内的北京上海说事
是 首都机场客流大 但这并不能说明超大航站楼设计能够方便乘客的出行
我只是想说多个分离的中型航站楼 比起单一的超大航站楼设计 能够实现更高的效率
跟饱不饱和，规划超不超前无关

黄小岛!

joseph060611 发表于 2016-3-10 01:55
也是我的意思

最好是可以刷武汉通，然后每站安检都像地铁那样。

留几节车厢给刷武汉通随便坐的，留几节在铁路网买票的有预定座位的。

这样多美好。。从武昌or武汉or光谷or汤逊湖之类过去也就40+min

佐罗

看了半天大家的争论，只是我想说一句，空铁联运只是用来运人的么？

wuhan2014

lebron 发表于 2016-3-10 10:27
把奇帆调过来当书记就好了

奇帆不可能，满65不进中央高层就要退居二线了