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发表于 2018-3-15 12:54:02
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本帖最后由 yishiliu 于 2018-3-15 12:56 编辑
基本同意你的观点。一个城市的地铁成网后，其客流量主要是由主城区常住人口规模所决定，而单线地铁客流量则主要看线位的选择。只是有一点不太赞同，一条地铁线成功与否，不能单看自身的客流量，因为地铁只有成网才能真正发挥效用，任何一条地铁线的作用有多大也只能放到地铁网中去评价，有的时候一条地铁线的客流量过大反而不是好事！比如，合肥地铁1号线如果选择把合肥所有人口密度高、人流量大的地方串联起来，那这条线的客流量肯定爆棚，问题是你让后面的线路怎么活？一条线透支了过多的潜能，必然造成线网客流量的不均衡，也会给后续地铁线的批复制造麻烦！
顺便纠正一个误区，很多人把既有地铁线的客流量看成是发改委批复新线路的主要依据，这个其实不准确。既有线的客流强度确实有参考价值，但更具参考价值的是拟建新线的客流量预测值。每条地铁线在前期设计阶段都会请权威的独立第三方做客流量预测报告，这个报告中的客流量初、近、远期预测值是采用专业模型科学计算出来的，这个预测值跟实际值误差不会太大，比如合肥地铁1、2线的客流量表现就跟之前客流报告中的预测值基本吻合，而发改委批复新线路所参考就是报告中的数据。其实也很好理解，发改委批复的是地铁新线路，要看的是拟建线路能给既有线网带来多大提升，提升大说明新线路线位合理，否则说明线位不合理或者根本没必要修新线，而既有线有多大客流量跟拟建新线是否合理没有直接关系！ |
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