【建设纪实】轨道交通1号线一期建设纪实专贴

松林暖阳

1973978175 发表于 2018-5-11 11:18
看来要早于常州试运营

你要知道现在常州的进度比徐州还是快的。不过比这个也没什么用

松林暖阳

1号线首个变电所设备进场吊装圆满成功
5月20日夜间，随着最后一台整流变压器顺利进入变电所设备房，徐州轨道交通1号线一期工程首个35kV变电所（铜山路站牵引降压混合变电所）设备进场吊装圆满成功，这是继2017年11月9日成功架设接触网第一梁之后供电系统施工的又一重要节点。
作为中建安装的重点工程，徐州轨道交通1号线一期工程系统设备10标段项目经理部自组建以来，迅速高效完成了施工前的各项准备工作。本次完成设备吊装的铜山路站牵引降压变电所为徐州轨道交通1号线一期工程供电系统的样板工程，所内设1250kVA动力变压器2台，2500kVA整流变压器2台，2000kVA再生能馈变压器1台，35kV GIS开关柜、1500V直流开关柜等50余台设备。针对本次设备吊装数量多、单件起重重量大、吊装现场路段限行、吊装口环境复杂等特点，项目部施工技术人员多次对吊装现场进行实地勘察，详细编制了设备吊装专项方案，采用大吨位汽车吊吊装和柴油叉车站内倒运的方式，分两个批次实施设备进场吊装。
吊装开始前，安全员认真检查吊车性能、吊装用具并对起重司机、司索工、信号工进行证件查验和安全交底，天津路安监理现场审核并签署吊装令。吊装过程中，作业人员严格按照交底内容规范操作，技术人员对挂钩绑扎、设备试吊、解钩、设备转运等工作环节全程盯控，保障了吊装作业平稳推进。经过近26小时的施工作业，5月20日晚10时许，安全顺利完成了全部吊装工作。
兵马未动，粮草先行。变电所设备吊装、运输工作直接关系到后期的设备安装、电缆敷设、试验调试等工序的开展，关系到整个项目的施工进度能否能实现工期目标。面对土建、铺轨单位施工进度滞后，车站常规机电、装饰装修单位进场施工较晚等棘手困境，项目部决定不等不靠，充分发扬铁军精神，项目经理、总工、生产经理多次联系业主、中建华东现场协调相关单位提供设备进场条件；施工技术人员积极跟进现场设备房砌筑、设备运输通道预留、地坪浇筑进度；物资人员定期约谈设备供应商落实设备供货时间，多部门联动确保设备能按计划时间进场。
项目经理张国华表示，本次吊装为供电系统后续施工奠定了良好基础，随着全面拉开生产序幕，项目部将严格按照业主节点工期安排，严把工艺质量和安全生产关，努力打造精品工程，为企业在轨道交通施工行业树立良好口碑做出贡献。
本次设备的顺利吊装，标志着徐州轨道交通1号线一期工程供电系统变电所施工向前迈出了坚实一步，同时也拉开了供变电专业抢工大干的序幕。

王甜

铜山路站

松林暖阳

1号线所有车站月底前将全部封顶
记者在徐州地铁1号线站东广场站的施工现场看到，施工人员正在紧张进行机电、空调设备安装调试。车站上层站厅层的公共区、设备及管理用房区部分，整体区域布局已经完工。下层站台区域，候车区和部分设备用房区也已初露雏形，各种管线、设备正在进场进场安装。
徐州地铁1号线12标段中建六局项目经理邢立新告诉记者，站东广场站公共区域施工已完成90%，设备区域土建砌筑已完成，设备冷水机组已经进场，预计到9月底，徐州地铁1号线站东广场站整个机电施工基本完成。其他各站到年底，也基本上达到完工条件。地铁1号线线路全长21.9公里，共设车站18座，总投资约162.78亿元。一期工程已于1月18号全线贯通，转入铺轨、安装及装修阶段。目前，14座车站已经封顶，人民广场站、彭城广场站、庆丰路站和一号路站等四座车站也已进入顶板施工阶段，月底前能够全线封顶。
徐州地铁1号线总承包部工程部负责人李小明介绍说，从现在这个阶段往后已经进入机电、安装、装修、铺轨一个大干的阶段，土建结构已经完成了94%以上。我们现在1号线总体大的工期是在8月份把轨铺通，年底提供电通，最终到明年的上半年进行调试、试运行，然后试运营，达到明年9月份试运营的条件。到明年9月份，让我们所有市民能够乘坐上徐州地铁1号线。

松林暖阳

via徐州文艺交通广播

松林暖阳

1号线人民广场站主体结构顺利封顶
6月29日，人民广场站主体结构顺利封顶，成为1号线一期工程第15座主体结构封顶的车站。
人民广场站位于新旧淮海西路及二环西路交叉口处，沿淮海西路东西向设置，为1号线与5号线换乘站，本期施工1号线车站及换乘节点部分。车站外包长度为504.55m，为地下2层岛式车站（换乘节点部分为地下3层），基坑深度16.5～17.5m，换乘节点处深度为22.9m，标准段宽度为22.7m。车站设6个出入口，4个风亭，7个紧急疏散口。
该站采用半盖挖法施工，其中新、老淮海西路交通交汇点处车流量大，采用了6次交通导改，分区、分段施工，最终顺利实现主体结构封顶。

松林暖阳

1号线一号路站（乔家湖站）主体结构顺利封顶
7月30日，一号路站主体结构顺利封顶，成为1号线一期工程第16座主体结构封顶的车站。

一号路站位于汉源大道与和平大道交叉口西北侧，该站为1号线和4号线换乘车站，沿和平大道东西向布置，为地下二层岛式车站（局部三层），外包长度311m，宽度约19.7~24m，基坑深度约16.85~23.71m，共设4个出入口，2组风亭。历时2年半，该站顺利实现主体结构封顶。

目前，1号线一期工程正在进行附属结构、铺轨、机电安装及装饰装修施工，附属结构完成约45%，铺轨工程完成约55%，机电安装及装修完成约30%。

松林暖阳

1号线彭城广场站主体结构顺利封顶
“大浪淘沙、历尽芳华”，徐州轨道交通全线最大的换乘车站——徐州地铁1号线彭城广场站，以艺术品的标准，不断淬炼每一道施工工序，历经两年半沉淀，于2018年8月18日荣耀封顶！
彭城广场站为国内首座集“明-暗-盖”为一体的综合型立体换乘车站，56米宽、35米深的超深超大基坑，施工体量相当于6个标准地铁站，30多万方的土石方，10万余方的砼，3万多吨钢筋，穿越最古老的彭城城下城。而这座枢纽车站又位于徐州市最中心，周边商场林立，施工场地极为狭小，车站周边地下水丰富，岩溶裂隙发育，地质条件极为复杂，再加上施工多重工法，交叉作业极为频繁，被业界专家组评价为“江苏最难，全国罕见”。
自2015年底项目开工以来，在各级领导的支持与关怀下，在保证安全质量的前提下，中建隧道的“徐州铁人”们一路披荆斩棘，通过一次次分析讨论会、专家论证会、现场合理调度安排、统筹资源、强化联动，先后攻克了地连墙入岩17米，抗拔桩入岩20余米，深大基坑岩溶富水治理，城市主干道正下方暗挖洞室群安全施工，超常规工况下的明暗交叉施工等技术施工组织难题，在前期拆迁及方案稳定滞后一年半的情况下，历时两年半，保证了全线洞通和轨通节点目标，为2019年通车运营奠定了坚实基础。
项目建造过程中，多次在各级单位综合考评中名列前茅，相继作为江苏省住建厅、中建集团等观摩点承办大型观摩活动10余次，先后迎接5位院士等各级领导指导观摩。目前，项目已陆续获评中建集团“青年文明号”、“基础设施科技创新示范工程”，江苏省“星级工地”，徐州市工人先锋号等多项荣誉。　　
徐州地铁1号线全线共设车站17座，今天，全线最难、最大的彭城广场站如期封顶，预示着徐州轨道交通建设即将迈入新的高潮，“徐州铁人”将持续保持优秀与实力，撸起袖子继续干，向着全线通车运营目标全力奋进，为带动城市改造、引领城市新发展贡献自己的力量，为广大徐州市民拓展幸福空间。

王甜

文化宫站

松林暖阳

1号线一期工程顺利实现“轨通”
8月30日上午9点钟，徐州市城市轨道交通1号线一期工程轨通仪式在西安路站举行，这也是1号线一期工程继全线"洞通"后的第二个里程碑节点。
据悉，徐州地铁1 号线一期轨道工程自2017年12月14日进场开始进行路杏区间U型槽、站东广场站、高铁停车场三个铺轨基地的建设工作，为确保"8.30"轨通节点，各参建单位在不到九个月的时间里顺利完成全线轨道铺设任务，圆满实现了全线68.3公里的轨道铺设。
徐州城市轨道交通地铁一号线一期工程15标段项目经理 邸志鲲：后续工程应当说是我们的轨道工程进入下一个阶段，也就是轨道的附属工程建设施工，就是扫尾工程，后期大概在两三个月基本就差不多完工了。
目前，1号线一期工程全线机电安装和装饰装修正在紧张进行中。此次"轨通"为下一步顺利实现全线"电通"奠定了坚实基础。
徐州轨道公司新闻发言人 杨利强：1号线基本上是按节点、按顺序、按质量在推进，那么后面的后续工作我们会抓紧时间在轨通的基础上，按照节点目标抓紧推进，今年年底力争实现电通，明年力争使我们徐州市民坐上我们的轨道交通。

王甜

松林暖阳

1号线杏山子主变电所送电成功
9月30日，徐州市城市轨道交通1号线110kV杏山子主变电所启动送电成功，1号线向实现全线35kV“电通”目标又迈进关键的一步，为保证1号线后续各系统顺利调试及开通打下坚实基础。
徐州市轨道交通1号线一期工程采用集中供电方式，110/35kV两级电压制式，在杏山子车辆段和一号路站附近设置两座主变电站，为全线的牵引负荷及动力照明负荷供电。直流牵引供电系统采用DC1500V接触网授流方式，全线新建11座牵引变电所，其中正线9座，车辆段、停车场各1座。杏山子主变电站位于1号线杏山子车辆段内。该变电站按全户内地上站设计，本期为2×40MVA主变，远景为2×50MVA主变。110kV本期为2回电缆进线。
今天对杏山子主变电所启动送电，将国家电网的汉王镇220kV赵山变电站东侧110kV出线送至杏山子主变电所内。9月30日下午4时整，由国家电网调度控制中心统一调度，轨道公司及监理组织指挥，冠宇公司现场操作，按照杏山子主变电所送电方案及110kV高压倒闸操作规范，首先开始对110kVGIS开关（气体绝缘金属封闭开关设备）受电冲击，并依次完成110kVGIS组合电气、主变压器、35kVGIS母线、站用变压器、SVG等设备的送电任务。杏山子主变电所正式完成送电投运。
主变电所送电是地铁“电通”的关键环节，为确保此次送电能够顺利进行，轨道公司多次与国家电网公司调度、客服、电费管理等部门研究送电流程，送电前冠宇公司加班加点进行了现场排查及演练，充分做好前期各项准备，有效保证了一次性送电成功。杏山子主变电所的成功送电，为下一步“电通”目标奠定了坚实的基础，为综合联调及通车试运行等工作提供了必要的保障。

松林暖阳

1号线首个区间环网电缆敷设完成
2018年10月24日21点，随着指挥员的调度命令，环网电缆盘从地面缓缓下落，精准平稳地安放在轨道车上，电缆线盘在轨道车的牵引下缓缓转动，向子房山至铜山路区间逐渐延伸。
子房山至铜山路区间全长1580米，环网电缆需穿越人防门1处，联络通道3处，过轨1处，穿越子房山站2处夹层到达指定位置。为保证电缆快速、安全、无损伤的敷设，作业队多次勘察现场，清理作业面垃圾，合理设计电缆支架路径，采用轨道车与支架滑轮配合的敷设方法，提高了电缆敷设效率保护了电缆安全。在2018年10月25日早5点30分顺利完成环网电缆敷设任务，拉开了徐州地铁环网电缆敷设的序幕，为实现“12•30电通”奠定了坚实的基础。
注：环形电网供电技术，简称环网。就是通过电缆将牵引、动力照明混合降压变电所、跟随式降压变电所、车站降压变电所环串成供电网络，为地铁车辆运行和车站动力照明负荷用电需要，提供安全、可靠的电能保证。环网电缆也被称为轨道交通供电系统设备运行的“主干血管”，是供电系统设备正常运行不可或缺的重要组成部分。

松林暖阳

1号线顺利实现全线35KV电通
12月30日22时18分，随着“合上102开关，冲击35kVⅡ段母线；检查Ⅱ段母线电压,Ⅱ段母线定相，I、Ⅱ段母线核相”倒闸操作命令的执行，徐州轨道交通1号线一期工程正线所有车站变电所35kV GIS开关柜全部送电完成；至此，由中建安装集团有限公司承建施工的徐州轨道交通1号线一期工程供电系统工程顺利实现全线35kV电通，按期兑现了中国建筑股份有限公司投资建设的首条PPP地铁工程的“12.30电通”里程碑节点。

徐州市轨道交通1号线一期工程线路长21.967km，共设车站18座，其中地下站17座，高架站1座，供电系统采用集中供电方式（110/35kV两级电压制式），在杏山子站、乔家湖站附近设置两座主变电站，为全线的牵引负荷及动力照明负荷供电，全线新建11座牵引降压变电所，10座降压变电所，8座跟随式降压变电所。本次全线35kV电通范围涵盖全线18座正线车站变电所及环网电缆150余公里；本次35kV电通后，400V电通、接触网热滑、各专业单机单系统调试、综合联调等工作也将陆续开展。

徐州轨道交通1号线一期工程系统设备10标段项目经理部自组建以来，保质保量的完成了业主单位要求的各项管理目标。为确保本次35kV送电万无一失，项目部在总承包单位的正确领导下，在业主单位、监理单位的悉心指导下，精心组织、落实分工，做足了各项送电前的准备工作，考虑到送电涉及车站多、倒闸操作任务繁重等因素，项目部采取了分时间分区段的方式合理安排送电时间，于28日下午16时启动送电，分3天时间完成了全部倒闸操作任务。送电全过程组织合理，操作规范，安全有序，获得了在场业主和监理的一致好评。

供电系统作为站后机电施工中“跑”在最前面的系统，施工过程中和其他专业的交叉作业多，现场存在的施工接口多、现场管理压力大、协调组织任务重，可以说是一开工就在抢工。自去年进场施工以来，长期面临土建施工进度滞后、站后机电其他专业进场施工较晚、缺乏施工作业面等棘手困境，为此项目部决定不等不靠，迎难而上，加强与业主、总承包单位的沟通，加大与各参建兄弟单位的协调力度，同时不断优化施工方案、加大人员及机械投入，制定“多点并行、逐站击破、集中突击”的方针，形成了电缆敷设及电气调试昼夜鏖战、全线保电通施工大会战的壮阔场面，从而确保了全线35kV电通任务的按时完成。

徐州轨道交通1号线一期工程全线35kV一次送电成功，标志着徐州轨道交通1号线一期工程向“9.30”通车试运营节点又迈出了坚实的一步，为后续的接触网热滑、单机单系统调试、系统联调等提供了可靠的电源保障，又一次为“中建轨道电气化”名片赢得了赞誉。

松林暖阳

金龙湖站