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发表于 2018-6-8 21:48:45
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今日下午，成都开展了“二环路改造工程主线高架桥标准段结构极限承载能力模型试验研究”。据介绍，这次试验采用了10台大吨位千斤顶同步加载模拟作用在桥墩。根据测试结果，桥墩所受总荷载达到了2800吨，约为正常设计的4.3倍。 成都全搜索新闻网（记者 董青青）5月2日报道 经过数十多次不同程度的连续施重，桥体终于不堪重负“受伤”了，顶面多处开裂，盖梁烈度最宽达到5毫米。今天下午，在二环路高架桥标准段桥墩模型试验基地，一根等待“被虐”的T形桥墩周围聚集了大量围观人群，他们等待看这根桥墩到底可以坚韧到什么程度，最大可以承载多少重量。
这是二环路标准桥墩极限承载能力全尺寸模型试验，这根桥墩和成都新二环路主线桥墩采用同样的工艺、材料，按照1:1的比例建筑而成。15时23分950吨、15时34分1560吨、15时41分1650吨……随着时间的推移，长达112分钟的试验开始了。截止下午5时15分，这座桥墩在受力2800吨时终于承受不住，顶面多处开裂，盖梁烈度将近5毫米！
去年8月，因为“超载”，哈尔滨一桥面跟随四辆货车一起坠落到地面，导致3人死亡，5人受伤。为了杜绝这种“货车超载致桥梁倒塌”事件的发生，成都开展了“二环路改造工程主线高架桥标准段结构极限承载能力模型试验研究”。
“目的是测试单侧偏载最不利工作状况下，对试验桥墩持续加大荷载直至结构破坏，考察它能承受的荷载到底有多大。”据该项目负责人吴涤介绍，这次试验采用了10台大吨位千斤顶同步加载模拟作用在桥墩。根据测试结果，桥墩所受总荷载达到了2800吨，约为正常设计的4.3倍。扣除桥面自身重量约1200吨，这座桥承载1600吨重量才可以导致开裂。
无论从试验模型尺寸还是荷载水平看，这次试验都是目前国内规模最大的。这次试验总计布各类传感器252个，所有传感器采集到的数据均传 输汇总到采集电脑，用于专业分析、评估。 |
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发表于 2018-6-9 10:54:08