【每日更新】合肥地铁客流量汇总表（更新至1.6日）

江淮之地 · 发表于 2018-3-13 15:23:55

diaoburui 发表于 2018-3-13 14:48
这么说除了下雪能提高客流，跟下雨天晴没什么关系了。

天气因素也会影响客流。所以上面我说的是绝大部分时候。这个同等条件的可以抛掉，因为每个城市都是存在天气因素。但真正影响工作日和周末客流差异的还是通勤客流，这是客观存在的主要因素。

diaoburui · 发表于 2018-3-13 16:45:54

周三一般来说客流最低，希望不要再次跌倒35万以下吧。

小猪奴奴 · 发表于 2018-3-13 16:49:39

diaoburui 发表于 2018-3-13 16:45
周三一般来说客流最低，希望不要再次跌倒35万以下吧。

慢慢来吧，急不得，有的地铁口还封闭着或者没修好

diaoburui · 发表于 2018-3-13 18:32:32

小猪奴奴发表于 2018-3-13 16:49
慢慢来吧，急不得，有的地铁口还封闭着或者没修好

谁知道整个长江中路什么时候能完全搞好？

小猪奴奴 · 发表于 2018-3-13 18:33:38

diaoburui 发表于 2018-3-13 18:32
谁知道整个长江中路什么时候能完全搞好？

那就只有天知道了

diaoburui · 发表于 2018-3-13 18:41:18

小猪奴奴发表于 2018-3-13 18:33
那就只有天知道了

长江中路搞好了，长江东路又要修了，长江东路修好了，三号线估计都要开通了。

敖敖 · 发表于 2018-3-13 19:58:57

小猪奴奴发表于 2018-3-13 13:18
合肥怎么一到工作日就下降？奇了怪了……

其实这正好说明一个问题，合肥还是有很多人希望坐地铁的，但是由于地铁辐射范围还不广，很多人想坐却辐射不到，只能在周末出去玩的时候通过多走几步路、公交换乘什么的过过地铁瘾，平时工作日因为时间限制可能很多人不会选择多次换乘坐地铁上班。
所以工作日客流是合肥地铁的高粘性客流，周末多出来的人可以说是绕远路坐地铁，属于想坐地铁但又不方便坐的人。

关注合肥发展 · 发表于 2018-3-13 20:48:38

敖敖发表于 2018-3-13 19:58
其实这正好说明一个问题，合肥还是有很多人希望坐地铁的，但是由于地铁辐射范围还不广，很多人想坐却辐射 ...

有道理，我家离出入口300米，单位离出入口1500米，有时都懒得坐地铁。开车不堵的时候还是舒服

diaoburui · 发表于 2018-3-13 21:00:45

敖敖发表于 2018-3-13 19:58
其实这正好说明一个问题，合肥还是有很多人希望坐地铁的，但是由于地铁辐射范围还不广，很多人想坐却辐射 ...

希望一条线比一条线好吧，后劲十足。

hfboy72 · 发表于 2018-3-13 21:22:50

哈尔滨长春大连客流好像都不如合肥

hfboy72 · 发表于 2018-3-13 21:25:23

diaoburui 发表于 2018-3-13 18:41
长江中路搞好了，长江东路又要修了，长江东路修好了，三号线估计都要开通了。

长江东路修和长江中路地铁口修部分地铁口未开放不一样，长江东路是主路改造，公交通行困难，有利于地铁客流

diaoburui · 发表于 2018-3-13 22:22:52

hfboy72 发表于 2018-3-13 21:25
长江东路修和长江中路地铁口修部分地铁口未开放不一样，长江东路是主路改造，公交通行困难，有利于地铁客 ...

关键是地铁只到三十埠，再往东延伸几站带动下肥东的客流就好了。建议公交部门在长江东路修路的时候搞好肥东到地铁站的接驳车辆。

glm_rookie · 发表于 2018-3-14 07:41:19

江淮之地发表于 2018-3-13 13:53
这个跟城市人口结构有些关系。通过观察各大城市一年内每周客流情况。会发现北上深南成绝大部分工作日客流 ...

正解

1. 北上深的普通上班族通勤距离远大于其他城市，源自畸形的房价，一般上班族住在郊区的占比很大。
2. 北上深的就业人口就业机会也远多于一般二线城市，三产发达，就业密度很大（写字楼的就业密度显然大于工厂，而且工厂面积太大，走出厂区都要半天，自然不如开车来的方便），意味着人口密度大，人口密度大的地方恰恰适合地铁出行。
3. 地铁已成网络，尤其在京沪，地铁分布非常密集，对于上班族来说，地铁通勤非常方便，通勤效率也远高于自驾，此优势也是一般二线城市无法比拟的（至少在合肥，能够感受到地铁带来上下班的便利，到目前为止只有很小一部分人，对于高新大部、经开、政务这些就业集中地的上班族，1号线，2号线跟他们并无多大关系）。人都是有惰性的，从活动地点到地铁口点到点步行超过15分钟，地铁的便捷程度就会大打折扣。
4. 基于第1,2两点，到了休息日，经历了5天的“挤”地铁，没有十足的必要性，周末没人愿意要再去地铁凑热闹，要么自家周边活动活动，要么开车去远点的地方游玩。就像合肥的上班族，挤了5天的公交了，周末还乐意再去挤一挤么？

所以包括合肥在内的二线城市，要想像京沪深那样充分发挥地铁优势，1. 优化产业结构，提高三产占比，增加就业密度 2. 吸纳海量就业人口， 3. 优化地铁线路，早日形成地铁网络，提高地铁密度。至于房价，还是不要像京沪深看齐的好。

glm_rookie · 发表于 2018-3-14 07:46:29

敖敖发表于 2018-3-13 19:58
其实这正好说明一个问题，合肥还是有很多人希望坐地铁的，但是由于地铁辐射范围还不广，很多人想坐却辐射 ...

说的没错，侧面反映合肥地铁还远没到方便民众出行的地步，目前仅能便捷到少部分人。未来的路还很远。未来的潜力还很大，只有工作日的客流上去了，让“尝鲜”变得一日三餐常态化，才能充分发挥地铁的优势。

diaoburui · 发表于 2018-3-14 09:52:51

截至3月13日，线网总客运量为7126.1332万人次（1号线5587.0946万人次，2号线1539.0386万人次）；13日线网客运量为379032人次（1号线181479人次，2号线197553人次），线网进站客流前三车站依次为：合肥火车站20818人次、合肥南站18746人次、三里庵站15945人次。