【建设纪实】轨道交通1号线一期建设纪实专贴

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by：无线徐州

今天（12月14日）上午10时许，徐州轨道交通1号线铺轨基地启动仪式在杏山子施工现场举行。
徐州地铁1号线一期工程线路正线全长21.97公里，铺轨基地的正式启动，标志着1号线正线机铺始发。

无线徐州全媒体记者了解到，1号线全线设置三座铺轨基地，分别为：路杏区间U型槽铺轨基地、站东广场铺轨基地和高铁停车场铺轨基地。为确保工期，正线拟开设6个作业面，每个作业面辐射范围约7公里。

见证徐州地铁正线第一根轨道铺设

施工人员介绍，今天吊装铺设的是徐州地铁1号线正线部分的第一组轨排。这也可以说是徐州在建的3条地铁中，正线部分的第一根轨道。

地铁1号线轨道铺设采用国内外先进的施工技术，包括钢弹簧浮置板预制拼装技术、轨检小车配合CPIII轨道基础控制网测量技术等。

施工人员首先在地面上将轨道与水泥枕轨组装在一起，通过大型龙门吊运送至地铁隧道洞口，再由小型龙门吊运至指定位置进行安装。

轨道就位之后，会由临时支撑结构浮置在地面上方，然后以钢筋连接，最后浇灌混凝土固定。施工人员介绍，在条件具备的情况下，每个工作面每天可以铺设约70米的轨道。

松林暖阳

1号线正线铺轨工程正式开工
12月14日，1号线一期工程正线铺轨仪式在路杏区间U型槽铺轨基地举行。这标志着1号线一期工程正式启动正线铺轨工程，我市首条地铁在“洞通、轨通、电通、车通”四通大步伐中迈入“轨通”的承上启下关键节点。全线设三处铺轨基地，分别为路杏区间U型槽铺轨基地、站东广场站铺轨基地、高铁停车场铺轨基地。高峰期将开设6个作业面双向同时铺设，配备6台基地龙门吊、6辆地铁轨道车、12辆平板车、18台铺轨机，正线施工日指标约75m/天，预计2018年7月30日实现短轨通，8月30日实现长轨通。

松林暖阳

正在建造中的徐州地铁列车
来源：微博@Nanjing使者

松林暖阳

站东广场站及铺轨现场

松林暖阳

1号线杏韩区间双线顺利贯通
12月22日，随着最后一榀格栅钢架架设完成，徐州市轨道交通1号线01标杏韩区间右线顺利贯通，同时也意味着杏山子站-韩山站矿山法区间隧道双线的目标实现，至此，徐州市轨道交通1号线01标全线贯通。
杏山子站-韩山站矿山法全长1980m，为双线小净距隧道，自2015年4月9日开工，至全线贯通耗时为998天。这一刻来之不易，振奋人心，使项目部全体员工本就激情高昂的斗志又一次得到升华。在近1千个日日夜夜里，隧道区间在项目负责人邱爱生的带领下，五大难点全部攻克，培养了一批技术过硬的地铁施工人才，为隧道施工积累了宝贵经验。
难点一：浅埋暗挖，穿溶洞
杏韩区间风机房-斜井段，埋深14-30米不等，为Ⅴ、Ⅵ级围岩段，全长650米，在隧道拱顶及周边分布着大量的填充、半填充式溶洞，溶洞直径1.5-6米，加上围岩软弱，泥夹石情况严重，在开挖过程中随时有掉块、冒顶的风险，掘进风险极大。通过采取了加密超前地质预报、加强超前支护、对溶洞进行提前探测并注浆填充等手段，逐步化解了多个重大风险。
难点二：下穿建筑，控爆破
杏韩区间斜井-韩山站段，沿线地表存在大量民用建筑，多数建筑为早期砖砌结构，最大风险点是正交民用水塔、斜交三环高架桥桩基，水塔高约32米，桥桩离隧道最小距离为7米。为了确保在爆破施工中地表建筑的安全，项目部编制了下穿建（构）筑物的专项方案，沿线布控监测点，通过药量精确计算，对断面分区域爆破，减少分段炸药的用量，将振速控制在37.5px/s以内，安全穿越了该段建（构）筑物密集区。
难点三：下穿河流，预加固
下穿王瑶河是该段隧道施工难度和风险最大的段落，为Ⅰ类风险源。该段隧道长116米，Ⅵ级围岩段，其中加高段开挖高度8.6米，拱底处于土岩交界面，软弱富水；拱顶为砂质粉土、杂填土，塌方、冒顶风险极高。尽管在进洞前段施作了长管棚，但隧道变形量仍然较大，超出设计预留变形量，最大变形量达1250px。在总工程师朱嘉岚的组织下，提出了超前三轴搅拌桩加固、拱底注浆等措施，并争得了相关方的认可，并最终安全下穿王瑶河。
难点四：单线施工，强组织
杏韩区间正线断面直径5.6米，由斜井进洞，单段落最长1150米，不利于机械展开施工，根本无法进行会车作业，出渣效率低下，单循环出渣时间达十几小时。项目部集思广益，通过矿用耙渣机的成功运用，解决了装载机用不上、小挖机效率低的问题，大大提高了装渣效率；同时通过开设临时横通道，将平行隧道打通，减少倒车距离。通过一系列的措施，加强循环施工路线的组织，将单循环开挖时间缩短8小时以上。
一般地铁矿山法施工由于断面较小，都是在初支全部贯通后才组织二衬施工，根据业主下达的工期，根本无法依据原有的施工经验组织二衬施工。为保证二衬工期，项目利用开挖时增加的临时横通道，分段验收初支提前施工二衬，并增加台车投入，共计投入6台台车，相互穿插，科学组织，合理安排，杜绝人等工作面的情况。
难点五：二衬施工，先堵水
该隧道一大特点是地下水丰富，特别是穿越卧牛山脚下背斜段，局部涌水量达到300mm3/h。为确保二衬正常施工，减轻二衬防水压力，项目部确定了“以堵为主，堵排结合”水治理思路，提前插入专业堵漏班组，将大量涌水点进行了注浆堵漏，达到了设计及规范要求，为二衬施工的顺利推进提供了有力前提。
有志者自有千计万计，无志者只感千难万难。徐州地铁1号线01标项目全体员工，在局、公司等各级领导的关心与支持下，万众一心，众志成城，客服了种种困难，顺利完成了年度里程碑式的节点目标，意义重大，为下一步的“铺轨”打下夯实基础。项目部将再接再厉，继续向下一个目标冲刺！

松林暖阳

1号线工人盾构区间双线顺利贯通
1月4日，徐州地铁1号线02标工农北路站～人民广场站区间左线盾构机迎着2018年的第一场雪破洞而出，标志着徐州地铁1号线02标段盾构区间全部贯通。
工～人区间全长364.488米，隧道埋深9.8m～11.43m。沿淮海西路向东，区间两侧多为6层商铺、住房，与隧道水平最近距离为3.4米，隧道上方的雨污、燃气、热力、给水管线错综复杂。区间皆为R350半径，对盾构掘进与管片质量的要求更严格。
区间自2017年10月7日右线先行始发，克服城市禁行、三条隧道共用后配套设备及一个出土口等多方面外界因素干扰下，在2018年1月4日左线顺利到达。
工～人区间是徐州地铁1号线唯一一个平移始发、平移接收的区间。项目部提前策划，提前部署，本着计划先行的原则在保证安全与质量的前提下，仅用23天完成了盾构下井、平移、组装调试工作，为公司盾构技术增添了有力的一笔。
盾构机掘进期间，现场一直保持安全文明施工作业，掘进后未对周边环境造成任何影响，出洞姿态精准、隧道管片结构拼装质量完全符合规范要求。
各部门同心协力，尽职尽责，克服了种种困难，并创造了日掘进16环的好成绩，历经58天顺利贯通，标志着徐州地铁1号线距离全线贯通的目标更近一步，也为后续验收时间目标的实现奠定了坚实的基础。

杜文罡

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松林暖阳

1号线左线全线洞通
1月28日，中建隧道徐州地铁1号线项目在西安路站举行贯通仪式，庆祝项目全线洞通，徐州市副市长赵立群，市规划局党组书记周宣东，市环保局局长陈冠华等市、区级领导，业主、总包单位领导出席仪式现场，此次活动特邀市民代表共同参加。
仪式开始后，徐州市城市轨道交通有限责任公司董事长朱明勇对参建单位表示慰问和感谢，赵立群宣布：徐州市城市轨道交通一号线全线贯通。随后，参加仪式领导共同揭下“信和七号”盾构机上的红绸布，赵立群一行与市民代表合影后，共同乘坐轨道小火车途径站东广场站到达火车站站，之后步行通过盾构隧道到达文化宫站。赵立群点赞徐州地铁1号线参建团队，为他们攻坚克难对徐州城市轨道交通建设作出的重要贡献表示感谢。
徐州地铁1号线贯穿城市东西发展轴,联系徐州市老城核心区与东部地区、西部地区,向东西方向拓展城市空间。整条线由中国建筑股份有限公司承建，中建华东投资有限公司授权管理，下设9个标段项目经理部，线路全长21.9km,设站18座,其中中建隧道承建四站四区间地铁施工。
徐州地铁1号线通车后，将缓解徐州城市交通压力，助力城市面貌的升级，推动城市经济发展，加速淮海经济区域中心城市之间的联系。目前，中建隧道承建的标段隧道贯通，为徐州地铁1号线的全线贯通和2019年的通车运营奠定了见识基础。

松林暖阳

1号线韩山站主体结构封顶
2018年1月31日，在1月份的最后一天，轨道交通1号线一期工程再创佳绩。韩山站主体结构顺利封顶
，成为1号线一期工程第13座主体结构封顶的车站。
韩山站位于韩山以东规划路与淮海西路交叉口处，淮海西路以南拟拆迁地块内，沿淮海西路东西向布置。该站为地下2层岛式车站，长度约225m，宽度约19.7～23.8m，共设3个出入口，2组风亭，车站西端为矿山法区间，东端为盾构区间。
目前，1号线一期工程土建工程接近尾声，正逐步转入机电安装及装饰装修施工阶段。

松林暖阳

徐州市轨道交通线网控制中心项目主体结构封顶
1月26日，伴随着最后一方混凝土浇筑的完成，徐州市轨道交通线网控制中心项目部主体结构封顶，公司总会计师王晓东及四川事业部副总经理车立龙、徐州市城市轨道交通有限责任公司、江苏盛华工程监理咨询有限公司等参建单位代表参加了此次封顶仪式。
徐州市轨道交通线网控制中心工程位于徐州市东部高铁商圈，建成后将成为徐州市东部新的地标性建筑。工程总建筑面积81889平方米，控制中心主楼23层，高度99.10米。在主体结构施工过程中，项目部狠抓钢筋、模板、混凝土等关键工序，严格执行见证取样、隐蔽工程报验和工序交接等制度，坚持PDCA循环工作方法，持续改进过程的质量控制。同时，严格执行例会制度、进度考核制度、奖惩制度，从资源、技术、环境、特殊时段等方面采取措施，保证了控制中心主体结构质量。
徐州市轨道交通线网控制中心工程是公司在徐州最先施工的项目，工程的顺利封顶，不但向社会展现了公司的强大的实力，其优异的外在质量及形象也为公司继续开拓徐州市场起到了良好的展示及宣传作用。同时，也为工程后续施工的开展提供了有力的保障。

割了动脉喝脉动

加油！           

松林暖阳

截至2018年3月，徐州地铁1号线一期工程已实现全线左线洞通，右线将于2018年6月底洞通，13座车站主体结构已实现封顶，其余5座车站将于6月底全部封顶。现在已逐步转入铺轨、机电安装、装饰装修阶段，全线土建工程量已完成约91%。全线正线铺轨累计完成4187米，完成10%。

王甜

医科大学站

松林暖阳

目前，彭城广场站已进入最后攻坚阶段，其超大超深基坑地下五层结构的车站已经完成四层，累计完成80%；盖挖车站结构已经完成，累计完成100%；暗挖车站完成左右线开挖支护，累计完成70%；预计2018年3月完成车站所有主体结构。

松林暖阳

1号线杏韩区间左线衬砌子分部顺利通过验收
4月16日，江苏盛华工程监理咨询有限公司组织建设、设计、地勘、施工、第三方等相关单位，对徐州地铁1号线一期工程土建01标杏韩区间暗挖区间左线衬砌子分部工程进行验收。
期间，由总监主持了验收会议，首先听取了施工、监理单位的质量验收评价情况，随后查勘了现场二衬实体质量和相关质量验收资料，经各方发表意见后，一致同意我部杏韩区间左线衬砌子分部满足验收条件，工程质量评定为合格，同意验收。