合肥地铁建设周报2022年7月20日更新

xzh.1987

请稍候 发表于 2020-1-1 09:23
淮海大道站，或者是南屏路站

南屏路，不是已经封顶了吗？还有盾构机没有下井

请稍候

xzh.1987 发表于 2020-1-1 12:33
南屏路，不是已经封顶了吗？还有盾构机没有下井

很多车站都是等封顶以后盾构再下井。南屏路～金寨路的盾构机目前我还没有分析到该从哪下井，应该是南屏路的可能性比较大。

xzh.1987

请稍候 发表于 2020-1-1 13:29
很多车站都是等封顶以后盾构再下井。南屏路～金寨路的盾构机目前我还没有分析到该从哪下井，应该是南屏路 ...

淮海大道站，开工晚，说不定是哪的？

请稍候

xzh.1987 发表于 2020-1-1 14:49
淮海大道站，开工晚，说不定是哪的？

主线的盾构应该下井了，主要是淮海大道站到龙子湖车辆段到东方大道站的盾构

xzh.1987

请稍候 发表于 2020-1-1 15:47
主线的盾构应该下井了，主要是淮海大道站到龙子湖车辆段到东方大道站的盾构

出入段还没动工，估计是的

庐陵1

怎么没有最新的4/5号线工程进度了

庐陵1

五号线南段是快啊 可是全部通车 恐怕不一定有四号线早

庐陵1

四号线的盾构机下井量比五号线多啊

请稍候

庐陵1 发表于 2020-1-2 17:33
五号线南段是快啊 可是全部通车 恐怕不一定有四号线早

不是恐怕，北段的速度现在基本上完全没有可能超过四号线东段了

庐陵1

请稍候 发表于 2020-1-2 17:51
不是恐怕，北段的速度现在基本上完全没有可能超过四号线东段了

看来五号线北段还早呀

xzh.1987

五号线北段2022年

请稍候

（转自轨道公司公众号）
轨道交通4号线
“石金”盾构区间左线贯通
近日，我市轨道交通4号线石台路站～金寨路站盾构区间左线顺利贯通，成为4号线第37条贯通的单线区间隧道。该盾构区间左线全长839.728米，埋深12.6～21.3米，线间距15～17米。施工过程中，盾构机自石台路站东端头掘进始发，沿祁门路由西向东推进至金寨路站西端头接收，期间下穿燃气、污水等重要市政管道，穿越金寨路站高架桥桩基等重要风险源，施工难度较大。4号线全线31座车站已有25座车站完成主体结构封顶，全线34台盾构机已有33台盾构机下井，累计完成盾构工程总量的65%。

xzh.1987

合肥地铁5号线阜南路站地连墙施工顺利完成

中铁八局报道

1月4日，随着最后一幅地下连续墙钢筋笼吊装完成，由中铁八局城通公司承建的合肥地铁5号线阜南路站66幅地连墙施工全部完成。

阜南路站地连墙施工地下管线密集且临近城市主干道，施工场地狭窄，地质条件复杂，这也是城通公司合肥地铁5号线项目部在施工过程中面临的主要难题。由于该站处于“上软下硬”的多个地层之中，上半部分为流塑状黏土，下半部为高硬度砂岩地层，导致成槽困难。为克服这一难点，项目部采用双轮铣进行成槽施工，其中成槽最大深度达34米。为准确控制成槽垂直度，项目部多次召开专题研讨会，邀请工程院专家进行成槽技术指导，细化施工环节，优化施工工艺并组织专业人员、设备、材料等科学进场施工。

据悉，最后一幅高达31.5米，重达27吨，宽5.5米的“巨无霸”钢筋笼一次吊装成功，标志着该站点主体围护结构正式完工，为年后车站基坑开挖奠定了良好基础。

请稍候

祝贺阜南路站地下连续墙施工结束！正式退出落后站点行列。目前已经展开立柱桩施工，年后将全面开挖主体基坑。（图片来自于中铁八局官网）

请稍候

合肥地铁100列车出厂
转自万家热线
合肥地铁5号线首列车抵达车辆段 由合肥制造可给手机充电
1月10日，合肥市轨道交通在建工程迎来重大进展。轨道交通5号线首列车顺利抵达珠江路车辆段，标志着5号线接车工作正式启动，“柳芽青”将为合肥再添风采。同时，这也是轨道交通线网顺利到段的第100列列车。

5号线列车由合肥制造 车上可给手机充电

合肥地铁5号线列车车厢
据介绍，5号线列车外部采用黄绿线条，全线共计46列车276节车厢，列车沿用6辆编组型式，最高运行速度为80公里/小时，全线平均旅行速度不小于37公里/小时。车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，车长19000mm，车宽2880mm，每列车最多载客2054人，车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。

根据计划安排，5号线46列车全部由合肥中车制造，其中部分列车计划将于今年底前完成到段交付。此次到段的5号线首列车是合肥轨道交通线网第100列列车。(此前，1号线已投运26列车、2号线已投运28列车、3号线已投运45列车。)

与1、2、3号线列车一样，5号线列车同样具备众多便捷功能。列车车门设置防夹功能，在夹到异物时会自动打开，以保证乘客的人身安全;车载信号系统在列车运行过程中能根据线路条件、前后车的距离，自动调整车辆的速度，避免在行车过程中可能引发的事故;车内照明系统全部采用国内先进的LED光源，节能环保，使用寿命长;车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量的大小;风量系统可以根据列车载客量自动调节车厢内的温度和新鲜空气量;空调系统配置先进的光等离子空气净化装置，可以有效的杀灭病毒和细菌等。

同时，5号线列车还新增了不少更先进的技术和应用。列车外部涂装采用水性漆，更环保，更美观;列车车厢端部设置USB充电接口，可以满足乘客为手机等电子设备的充电需求;新增光照自动调节功能，能够根据外在光线自动调节车厢内灯光亮度;牵引采用无速度传感器控制，提高运营效率的同时，减少后期运营维护工作量，降低运营成本;车载弓网监测设备能够通过车地无线将弓网的状态传输至车辆段检修调度室;老弱病残孕专座由每节车厢设置2个增加到6个，更具人性化。