【建设纪实】轨道交通1号线一期建设纪实专贴

松林暖阳

xz_gaoloumi 发表于 2017-10-19 11:29
文化宫到西安路，年底好像还不能洞通

西彭区间左线今年底能贯通

xz_gaoloumi

松林暖阳 发表于 2017-10-19 12:17
西彭区间左线今年底能贯通

嗯，还是慢了，这两段真是麻烦！

松林暖阳

1号线站铜区间双线贯通
1号线05标站东广场站-铜山路站，于今日上午10点全线贯通。
据了解，站铜区间线路出站东广场站后沿子房山南侧山脚向东敷设，穿越康怡大路后，在山水康桥小区和奥运城小区中间穿过，下穿重型机械厂宿舍、烈士陵园及一些居民楼后，再从东三环高架桥桩中间穿过，进入铜山路站。
区间左右线长度分别为1653m、1641m，为矿山法区间，设置3座联络通道。线路最小曲线半径为 310m，最大纵坡22‰，洞宽6.34~16.26m。其中单线隧道施工方法采用全断面法、短台阶法、台阶法，双线隧道采用CRD法。

松林暖阳

转自贴吧@SHI言33

流星雨流星雨

徐州轨道交通1号线杏山子车辆段上盖工程顺利开工

2017年10月30日上午，徐州市城市轨道交通1号线杏山子车辆段上盖一期、二期工程在杏山子车辆段咽喉区顺利开工。
工程具体施工内容共分两期，一期工程位于徐州市轨道交通1号线杏山子车辆段东侧咽喉区内，建筑面积为3.5万平方米；二期工程位于徐州市轨道交通1号线杏山子车辆段运用库上方，建筑面积为9万平方米，总暂估价为4.5亿元，计划于2018年12月30日完工。
此次成功承接该项目，是徐州市轨道公司对第二十五大项目部在履约过程中给予高度认可的重要体现。下一阶段，项目履约团队将深入贯彻十九大会议精神，继续严格按照“5.5精品工程生产线”及PDCAS管理方法进行项目管理，以先锋精神开创公司基础设施领域，以工匠精神铸就过程精品，实现完美履约，做好公司基础设施排头兵，助力为公司在基础设施建设及华北地区市场开拓方面打下坚实的基础。

松林暖阳

徐州市轨道交通线网控制中心项目公安楼主体结构封顶
11月5日，随着最后一方混凝土的浇筑到位，徐州市轨道交通线网控制中心工程公安楼完成主体结构封顶。
　　本工程建筑面积64611.75平方米，包括：控制中心主楼23层，框架-核心筒结构，建筑高度99.70米；控制中心裙房5层，框架结构，建筑高度27.56米；公安楼9层，框架-剪力墙结构，建筑高度39.65米。
　　在施工过程中，项目部狠抓钢筋、模板、混凝土等关键工序，严格执行见证取样、隐蔽工程报验和工序交接等制度，坚持PDCA循环工作方法，持续改进过程的质量控制。同时，严格执行例会制度、进度考核制度、奖惩制度，从资源、技术、环境、特殊时段等方面采取措施保证公安楼如期实现了主体结构封顶。至此，工程建设取得了开工以来的阶段性胜利。
　　公安楼主体结构的封顶也标志着工程正式进入二次结构施工阶段，在后续控制中心主楼主体结构的施工过程中，项目全体管理人员将以更加饱满的工作热情，进一步严把质量关和安全关，保履约、创品牌，确保控制中心主楼主体结构按期封顶，为业主交一份满意的答卷。

松林暖阳

1号线成功架设接触网第一梁
2017年11月9日，在徐州地铁1号线高铁停车场施工现场，经过一些列紧张的准备工作后，上午10时08分，第一根门型接触网支架横梁稳稳落在了支柱上，徐州地铁1号线系统机电10标项目经理张国华、项目副经理张安安等项目部领导班子成员亲临现场，共同见证了这一历史性的时刻。接触网第一梁的成功架设，标志着由中建安装工程有限公司承建的徐州城市轨道交通1号线一期工程接触网专业成功由下部施工转变至上部作业，站后机电正在高标准、高效率、高质量的要求下平稳、有序地开展中。
系统10标项目部自进场施工以来就积极筹划、各方部署，为确保首梁架设成功，本次横梁架设之前，系统10标项目经理张国华、生产副经理张安安、安全总监王荣原、接触网施工负责人曹张练与负责架梁的技术人员结合实际情况、积极联系多方，制定了详细的门型梁吊装施工方案和安全防护措施，对每一个程序都细化到人。与此同时，准备工作也正充分进行，一面提前展开现场施工测量并反复校核，确保横梁长度准确无误；另一面认真组织物资采购、机械设备招标等工作。
架梁当日，高铁停车场门型梁架设现场各项施工准备就绪，吊车及防护人员到位，施工负责人首先对作业人员进行了班前交底工作，明确吊装方案和各类危险源的排除方法，而后指挥作业人员对到达现场的门型梁进行外观（镀锌层、焊缝、弯曲度等）、规格型号、各部尺寸的检查核对；检查合格后，作业人员在地面进行门型梁连接组装，门型梁的连接严格按照技术交底要求的螺栓紧固力矩进行紧固，接着，施工人员将连接好的横梁两端系上棕绳，在吊车起吊架设过程中使用棕绳调整方向；最后，硬横梁支柱上部作业人员将硬横梁精准定位，完成了固定安装，实现了一次吊装成功，圆满完成了横梁架设工作。
自今年开工以来，系统10标项目经理部紧跟高铁停车场土建、铺轨等专业的施工进度，积极部署，杜绝了因铺轨作业而影响接触网基坑开挖及后续钢柱、门型梁组立无机械站车位置的困难。一直以来，系统机电项目部对施工组织的管理工作从不懈怠，多措并举全力推进施工进度：一是严格落实安全生产措施，坚持领导带班检查工作制度，安全、质量管理人员随时在现场进行安全把关，确保了接触网横梁架设前期门型梁钢柱基础、钢柱基础、拉线基础的施工安全和成品质量；二是物资及技术质部门加强与生产厂家的沟通，确保厂家按期完成我项目部所购材料，以满足现场需要。三是施工管理部门合理统筹，根据进度计划和物资到场时间，积极安排施工。
横梁是硬横跨接触网系统中门型接触网支架的重要组成部分，具有受力性能良好、提高接触网稳定性等优点，是地铁建设“百年大计”的有效保障之一。本次横梁的成功架设，为今后接触网线路架设提供了良好的基础，为徐州地铁的胜利开通写下了优秀的序章。

松林暖阳

1号线西彭区间左线盾构顺利始发
11月8日，中建隧道徐州地铁1号线西安路站～彭城广场站盾构区间左线正式始发。
　　自10月18日“信和七号”盾构机在徐州地铁1号线彭城广场站东端头完成接收后，盾体与设备桥分离，采用过站小车平移至西端头暗挖隧道始发，根据车站结构设计进行横向平移2次，抬升一次，下放一次，纵向平移累计约174.80m。“信和七号”盾构机完成在彭城广场东端头接收及站内过站及装机调试工作，耗时仅22天。
　　此次进行的盾构机过站作业存在三个技术难点：一是如何保证盾构机安全、精确地到达位于彭城广场站东端头的接收托架上；二是如何将近百米、数百吨的钢铁“怪兽”移动一百多米；三是如何让盾构机准确就位，同时将后配套台车同盾构机重新连接为再次始发做准备。
　　为解决这三大难题，徐州地铁1号线项目部提前组织施工队伍对接收段进行了地面加固，并在接收端洞门设置了止水帘幕板，重新对盾构机姿态进行了测量，并以此对接收托架及盾构机进行调整，确保盾构机接收工作的精确性、安全性；现场采用了将盾构机同后配套台车分离，同时采用预先铺设的专用钢轨进行盾构的平移，在整个过程中随着轨道的一次次延长，盾构机也一米一米地缓慢向前平移，最终到达位于西端头的盾构始发井；作业团队提前制作并精确安装盾构机始发托架，按照始发要求调整盾构机姿态，确保准确到达始发位置，为下一步盾构正式始发工作提供了必要条件。

松林暖阳

样车。     

松林暖阳

1号线路窝站主体结构顺利封顶
11月20日，徐州轨道交通1号线09标路窝村站物业开发层屋面板浇筑完成，标志着路窝村站主体结构全部封顶，这也是徐州轨道交通1号线第十个封顶的车站。
路窝村站为路侧高架局部三层侧式车站，地上一层为站厅层，地上二层为站台层，地上局部三层为物业开发层。结构型式为三柱框架结构，基础为钻孔灌注桩接承台的结构形式。站台宽8.05m+8.05m，长120m,车站标准段总宽24.1m，车站总长130.9m。
在全体人员共同努力下，项目部克服岩溶地基难题，于2016年3月13日开始桩基施工。在后续施工中先后攻克镇道改迁，低压线、通讯线及35KV高压线改移等难点，于2017年4月11日全面打开路窝村站作业面。随即项目部加大人员、机械、材料等投入，现场快速形成平行流水作业，于2017年11月20日完成主体结构封顶。在近21个月的时间里，项目团队秉承“优质履约，质量达标”的工作理念，保质保量地完成了各项任务。

松林暖阳

路杏区间U型槽铺轨基地

松林暖阳

1号线杏韩区间左线顺利贯通
12月4日，历时308个日夜的顽强拼搏，攻坚克难，徐州地铁1号线01标杏韩区间左线隧道最终顺利实现贯通，完满完成轨道公司及土木公司的隧道贯通节点任务。此次杏韩区间左线隧道的顺利贯通，标志着徐州地铁1号线01标项目取得阶段性胜利，也为徐州地铁的全线洞通奠定了坚实基础。
     徐州地铁1号线01标项目杏韩区间隧道全长1949.5米，该隧道经过下穿河道施工，土岩交界面、地下水及岩溶水丰富，围岩自稳性差，自今年2月1日隧道开工以来，项目面临地质情况复杂，技术要求高，施工周期短，施工难度大等诸多难题。
     作为项目的重难点工程和控制性工程，为达到更高层次的质量管理水平，有效杜绝质量惯性问题发生，徐州地铁杏韩区间隧道项目部采取梯队的管理模式。隧道开工前，项目负责人积极组织专家对施工方案等进行评审，为隧道施工提供可靠的保障，项目领导班子每日带班蹲点，有序组织现场管理人员倒排工期等。
     为确保项目各工序符合设计要求，确保施工进程的顺利开展，项目严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针原则，坚持“高标准、严要求、零容忍”的态度，通过合理安排、精心管理，多次优化开挖，采用“短、紧、快、勤”的模式，有效地克服了沉降量大、初支变形大、涌水等施工难题，确保了隧道顺利贯通。
     为了保证施工质量，项目在施工控制中一直对现场施工管理人员强调现场旁站的重要性，在隧道开挖、立架、施打锚杆、喷砼等重点工序上尤其重视，加强技术交底工作，跟踪、监督施工全过程，确保隐蔽工程的质量。此外，施工员通过24小时现场带班作业，对拱架安装、初支喷护、开挖尺寸等关键工序进行管控，确保隧道安全质量得到保障。

army21

？………………

松林暖阳

army21 发表于 2017-12-7 22:34
网传徐州地铁车辆运输

这是上海地铁9号线列车。。。别在这发了

army21

松林暖阳 发表于 2017-12-7 22:43
这是上海地铁9号线列车。。。别在这发了

好的👌