苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

青胖咸鸭蛋

Kimmy777 发表于 2024-12-7 12:17
4号线年均第一是稳的，感觉新线刚开通系数又在调，与上周五相比的增量几乎等于7号线全线的客流，是不是忘了 ...

“4号线沿线和以西去北站最快的方法就是4莫阳路换7”，你是不是想错了。
我觉得除了4号线沿线火车站以北部分，其他的不会用4转7的方式去北站。

呜呼拉呼

nirui 发表于 2024-12-7 12:18
我这拿到的原始客流数据都是表格，原本11号线那栏都会在写出苏沪11总客流的同时在后面加括号备注泥塑11本 ...

也没啥问题，那三站本来也可以看做11号线支线

青胖咸鸭蛋

呜呼拉呼 发表于 2024-12-7 22:59
也没啥问题，那三站本来也可以看做11号线支线

当年花桥3站是以苏州地铁S1号线的名义申报的，也就是后来改名为苏州11号线的线路。然后没记错的话，原本最初规划的S1号线是6A编组的，以便以后跟花桥三站贯通运营。
后来因为这个贯通方案确实不太合理，才改为6B编组以便以后跟3号线贯通。
所以确实可以理解为是一条线路，花桥3站看作是一条支线，主线支线按两种规格在建设，支线与上海地铁11号线贯通运营。

teddysuzhou

2024年12月7日（星期六）苏州轨道交通线网总开行3767列次，运营里程11.96万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率100%，线网总客运量228.3万人次。

2964540559

星期五，星期六客流可以

Kimmy777

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-12-7 21:46
“4号线沿线和以西去北站最快的方法就是4莫阳路换7”，你是不是想错了。
我觉得除了4号线沿线火车站以北 ...

知道的，在新区先坐3号线绕一圈去换7去北站是吧？不好意思现在的人出门哪怕坐地铁都是先用导航看一眼的，导航推荐的线路都是默认距离最短

青胖咸鸭蛋

Kimmy777 发表于 2024-12-8 11:45
知道的，在新区先坐3号线绕一圈去换7去北站是吧？不好意思现在的人出门哪怕坐地铁都是先用导航看一眼的， ...

首先，没人是要吵架，说话大家和气一点好了。
其次，你说的这些是不是默认2号线不存在？你说的“4号线沿线和以西去北站最快的方法就是4莫阳路换7”，这个实在无法认同
1、在4号线沿线，火车站以南区域，去北站最快方式是4在火车站转2号线，而不是4转7
2、在4号线以西地区就更不可能了，因为从火车站到石湖东路这个区域里，2号线都比4号线更靠西，为什么舍近求远去4转7，而不是直接2号线？举个例子，1号线在乐桥以西的部分，去苏州北站都是1转2要更快，不可能会选择1转4转7。

最后，正是因为现在的人出门哪怕坐地铁都是先用导航看一眼，所以才不会选择4转7去苏州北站，会这么选择的只有4号线火车站以北部分那么一小片区域而已

你要不信，可以举些例子看看，4号线以西部分怎么会用4转7的方式去北站，看看能不能说服你自己。

yingsh12345

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-12-8 14:20
首先，没人是要吵架，说话大家和气一点好了。
其次，你说的这些是不是默认2号线不存在？你说的“4号线沿 ...

4号线火车站以南区域去苏州北，4转7应该更快一点，因为2号线高架段有几个区间限速的

AUSTISM

Kimmy777 发表于 2024-12-8 11:45
知道的，在新区先坐3号线绕一圈去换7去北站是吧？不好意思现在的人出门哪怕坐地铁都是先用导航看一眼的， ...

实话说，我也觉得4转7合适。2相城段限速，而且2离北站进站口远，将来7站厅就在北站新站房正下方，会离进站口更近

nirui

12.7客运量228.3，对比12月1日+4.14%，进站135.8；其中1-8、11：41.7、35.1、29.4、43.0、22.1、17.6、8.9、12.6、18.1（），对比12月1日+8.20％、+1.07％、+0.60％、+2.69％、+8.46％、+14.95%、+2.27%、-0.21%、+0.41%（%）；小时最大断面客流及拥挤度分别为0.84（72.98％）、0.51（45.07%）、0.31（26.11%）、0.88（三元坊→南门，56.94%）、0.55（38.40%）、0.69（56.56%）、0.22（19.94％）、0.23（21.79%）、0.31（28.79%）；客运量前三：火车站10.4、乐桥10.2、东方之门7.3。

nirui

yingsh12345 发表于 2024-12-8 15:50
4号线火车站以南区域去苏州北，4转7应该更快一点，因为2号线高架段有几个区间限速的

不清楚2号线实际限速情况如何，但我在苏轨官网上琢磨了一番后，觉得4火车站以南沿线去北站，4换7对4换2能有多大优势可能还真不好说。
我在官网选取团结桥-北站这一路径进行查询，官方给出的唯一方案就是火车站换乘一次，该路径耗时41分钟，共16站，路径长度19.3公里。4转7的路径是团结桥-莫阳-北站，其中团结桥-龙道浜段耗时30分钟，共14站，路径长度15.4公里；剩下的龙道浜-莫阳-北站段，一共4站路，我在地图软件上手动测量的路径长度约为7公里，按一个区间用时两分钟、莫阳换乘用时5分钟（5分钟也是官方给定的每次换乘平均用时，并用于路线查询）来算，则可估得团结桥4转7去北站的路径长度约22.4公里，用时约43分钟，要坐18站路。
当然了，楼上也有人提到7号线站台在北站新站房的下方，离进站口更近。如果未来从7北站出站到国铁进站的用时确实比从2出站要更快，且带来的时间优势可以抹平4转7相比于4转2的劣势，那我觉得4转7也不失为一个新的选择。

青胖咸鸭蛋

nirui 发表于 2024-12-8 17:50
不清楚2号线实际限速情况如何，但我在苏轨官网上琢磨了一番后，觉得4火车站以南沿线去北站，4换7对4换2能 ...

这还只是4本线的选择，如果不在4号线，几乎是不可能会选先转4再转7的（8号线西边有点可能）。并且实际情况也是要考虑的，哪怕多两三分钟的时间很多人也不愿意多换乘一次。

nirui

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-12-8 18:30
这还只是4本线的选择，如果不在4号线，几乎是不可能会选先转4再转7的（8号线西边有点可能）。并且实际情 ...

1号线北边、2/4号线西边的3/6/8沿线区域我也按照上面的方式算了下，发现坐4/7在用时上相比坐2还是没有什么优势，更关键的是还要多一次换乘。虽然坐2也有阳澄湖中路换乘距离太长的问题，但就像你说的，很多人可能宁愿在阳澄湖中路多走几段路也不愿意多一次换乘。等4延和7剩余段开通后，上述区域的乘客在地图软件搜索去北站的路径时，可能软件还是会首推坐2的路径——即便按照最短路径原则来看，上述区域途径4/7去北站的路径长度总是要比途径2去北站的长度要长一点。

菜龙

换乘的耗时非常高，而且很容易因此没有座位体验不好。
实际我都实测过，比如3号线的大环线很绕吧，但是如果从新区站到唯亭，在西津桥换8到唐庄换回3，或者在狮子山换1到东方之门换回3，大概率并不能比直接坐在3号线上更快，甚至有几率会更慢。
不过如果直接在新区站上6号线，到李公堤西换3，少一次换乘，反而大概率能快个7-8分钟。
一次换乘的额外时间消耗就是现在一班车的间隔时间，也就是大概6分钟左右，相当于地铁可以开3站路，所以换乘一次可以理解为要额外加3站路的路程。

a1042397703

有没有一种可能，4，7延伸开通两年后，就可以在夏圩8换10了