苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

青胖咸鸭蛋

cqlzcl 发表于 2024-12-3 15:24
不得不说轨交公司还是挺大胆的，全国日均过400万的也就北上广深成这几个城市，这几个城市人口规模和集 ...

因为说这话的时候是19年的5月，当时随着124的开通，客流强度是不断走高的，在19年这时候日均客流百万，客流强度超0.8，在当时的轨道公司看来，等9先联运里程350+，总客流可不就得400+了么。
然后在2020年初因为众所周知的原因，地铁客流大幅度的下滑，甚至可以说直到现在对公共交通出行的影响依然存在。像苏州因为新线开得多所以不明显，其实你关注的话会发现直到现在，1号线2号线这种老线路的客流依然没有2019年的水平。像南京地铁因为新线路、城区线路开得少，客流记录依然还是2019年的，日均客流甚至还没2019年高。

金鸡湖王

cqlzcl 发表于 2024-12-3 15:24
不得不说轨交公司还是挺大胆的，全国日均过400万的也就北上广深成这几个城市，这几个城市人口规模和集 ...

当时都以为成网后客流增长快，没想到成网后客流增长远不如预期。
不过理性想想，苏州主城区人口的绝对数量和人口密度确实还不够。

菜龙

cqlzcl 发表于 2024-12-3 15:24
不得不说轨交公司还是挺大胆的，全国日均过400万的也就北上广深成这几个城市，这几个城市人口规模和集 ...

新闻用词有所改变原意，实际是“满足日均400万人的出行需求”，即最大可支持400万人。

菜龙

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-12-3 15:58
因为说这话的时候是19年的5月，当时随着124的开通，客流强度是不断走高的，在19年这时候日均客流百万，客 ...

一开始确实都认为，地铁越成网总客流越大，刷换乘系数高。
不过3号线开通后就看出趋势变了。同时国内的武汉、南京、郑州等也看出来了，前3条线以后，后面线路只有前面核心线路的零头。苏州5号线客流拉胯，明显低于预期（我当时预测5约等于3，不少人预测5远超3）。此时当年的地铁族论坛和百度地铁吧都有不少人预计了，苏州9线通车后就是200万出头。

terry047336

峰值最高客流400w肯定有戏的 淡季普工400w肯定不现实 ，这个400w肯定不是指淡季普工的客流

Lsvan1

yingsh12345 发表于 2024-12-3 15:33
通苏嘉开通后，苏州北站客流肯定远超苏州站

不一定，苏州站沪宁短途客流优势不可取代。通苏嘉甬还有苏州东站分流。

为rmb服务

没400万怎么支撑远景20+线路，那时候还是比较乐观的。
不过后面人口拐点，经济拐点………

december2019

苏州日常的开车条件还是停车状况还是太好了。有时候想坐地铁，后来还是懒，直接开车了。路不算堵，停车也方便。即使去观前也是很容易停车，只要愿意掏钱。不像别的城市，是真堵，停车环境也糟糕。

sjzslz

众所周知的原因改变了很多人的出行方式

sjzslz

而且城市化趋于结束，之前的人口往地铁站附近聚集，所以客流稳步增长，随着城市化和外来人口放缓，新线客流量和客流培养速度都会远小于124

ss1998

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-12-3 15:58
因为说这话的时候是19年的5月，当时随着124的开通，客流强度是不断走高的，在19年这时候日均客流百万，客 ...

前几年我就说过，后面开通越多，客流强度会越低，但当时被认为是黑子，其实就是先开通的都是核心地段的线路，客流大，后面都会越来越低，大多数城市都是这样，南京的客流也是集中在前几条线。

782892234

sjzslz 发表于 2024-12-3 19:11
而且城市化趋于结束，之前的人口往地铁站附近聚集，所以客流稳步增长，随着城市化和外来人口放缓，新线客流 ...

根据最近的旧改正策，新的一轮城市化又要开始了

金鸡湖王

为rmb服务 发表于 2024-12-3 18:32
没400万怎么支撑远景20+线路，那时候还是比较乐观的。
不过后面人口拐点，经济拐点………

确实。

建康

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-12-3 14:38
你为啥这么”必定“苏州北站是以长途为主呢？
城市中心一来是随着发展会转移变化的，二来距离也是要看交 ...

因为铁路局不会拿干线京沪高铁给你开公交化沪宁间城际客车。现在的沪宁城际铁路是混了大量跨线车了，等以后通苏嘉甬开通，线路完善之后，沪宁城际会回归他服务短途城际的本质，跨线长途车会交给京沪高铁，安排的分工就是这样。

wzx1015

2024年12月3日（星期二）苏州轨道交通线网总开行3803列次，运营里程11.97万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率100%，线网总客运量190.2万人次。