津保铁路12月28日正式开通，1月10日实行新图，本帖使命即将结束！

沧海行云1234

回复 788# 西望太行


    另外，京石城际虽然和国铁不互通，但肯定是要和固保城际、廊涿城际，涿州至野三坡城际互通的，承担着短途地面轨道交通的作用。现在保定站说虚大根本谈不上，笼共五个站台。试问将来去野三坡的、首都新机场的、涿州的、固安的、通州的、廊坊的城际客流，都来分这五个站台一杯羹不成？

孤帆飘飘

回复 802# 安小武


    7号才正式上动检车，到时肯定会有图片

liuxm

回复 805# 孤帆飘飘


    今天几点更新福利？？？

西望太行

回复  西望太行
不同意这种观点，保定站目前5个站台，和原来比确实大了不少，和同等级别城市比确实也不算 ...
沧海行云1234 发表于 2015-11-5 18:29

城际铁路是公交化运行，更应该靠近人群居住区。保定市区人口主要集中于老城区，距离保定东站（高铁站）有7-8公里远， 高铁站设置在那里已经让人叫苦不迭了......你可能会说建设轨道交通连接城区和保定东站，但是那样就需要大的投入，短期不容易实现；而且，如果集中于保定东站，仅靠一条轨道是不能在短时间内完成疏散的。而如果建在保定站就不存在上面的问题，那里有完善的公交；更重要的是人群向四周分散（保定站在市区中心位置)总比向一个方向分散（从东站向城区）要快。

西望太行

回复  西望太行


    另外，京石城际虽然和国铁不互通，但肯定是要和固保城际、廊涿城际，涿州至野三坡 ...
沧海行云1234 发表于 2015-11-5 18:37

如您所说，将来会有去野三坡的、首都新机场的、涿州的、固安的、通州的、廊坊的城际有，但是那是一个网络，不可能将上述线路都同时引入保定。保定只是一个点， 有1-2条城际线路通过即可。就像北京地铁网络一样， 北京西站只有2条地铁通过，就可以通过转乘到达市区各个角落。因此，城际铁路有1-2条接入保定站就足够了......

blaker

回复 789# cpp1022


    你的意思是  高碑店，定州，涿州
    不停车让高碑店，定州，涿州的人去保定坐车？

zbb252

回复 784# blaker

邯郸的站场规模不如保定，规模是保定站的一半邯郸的客流是不少，但发送能力绝超不过保定。

zbb252

我今天白天发的保定枢纽设计方案也是通盘考虑的结果，做大做强东站符合保定加大东部新城建设和白洋淀新城建设的需要，东部新城和老城完全接到一块就好了，东部城区衔接的还不好现在，北站、南站、西站分工充分考虑了枢纽一体化布局的需要，是进行了细致的通盘考虑的结果，符合京津冀一体化建设的需要，感谢支持这个的方案的朋友，有更好的方案欢迎提出交流。关于为啥京石家城际不接入保定站并新普新线，是因为市区京广普线两侧建设已经成型，改起来很费劲的，保定站现在的规模加新铁路线就有点挤了.城际还是放到东站比较实际新南站还是东部光放城际不合适,在东部现有东站为高铁城际站新建设新南站为东部普客站。铁路西站高铁普客二合一，铁路西站应该和客运西站在一起一并组成西部交通枢纽。另外北站在西部铁路接过来的时候应该至少扩建到4个站台现在应留足扩展空间，北站为分流站的计划我觉得还是有必要的，去那个方向行车都方便，那个方向啥车都能发。

西望太行

回复 811# zbb252

谢谢交流！

我前面说了，你的这种设计超前，适合人口在1000万以上的城市。况且人口超过1000万的城市中也没有几个将火车站全部建在郊外的---北京、天津的主要大站都在老城区，是在老站的基础上改建的，可以同时接纳K、T、G、 C列车；上海、杭州、广州、重庆、西安有新建的高铁站在郊外，但是市内的老站同样担负重要角色。
关于您的建议，我觉得需要以下面条件为前提：
1）保定东部新区和老城连在一起。但是，我感觉这需要一个相当漫长的时间，起码城区面积需要加大一倍吧。保定的发展方向不仅仅在东面，也在沿朝阳路向北发展，如此一来，如果新区和老区连在一起，保定城区需要是目前城区面积的4倍。何时才能达到此规模？
2）老城区与东站之间需要有轨道连接，而且不仅仅是老城区与东站的连接，因为火车站在城区边缘（东站），还要考虑城区各个角落间的公交问题，需要做到公交或轨道四通八达。保定需要多少年的发展才可以做到这一步？
同时，对于你哪的建议，还有下面的疑问：
1）关于您说的东站、北站、南站、西站，是建在二环路上还是建在满城、徐水、清苑？如果是建在二环路上，距离没有拉开，有必要建东西南北站吗？如果是建在满城、徐水、清苑，那需要什么样的交通才能满足主城区人口方便乘车，保定需要为此投入多少金钱，需要建设多久呢？   
2）站与站之间如何联系？几个站不可以是独立存在，需要有铁路联络线，那联络线的设计、建造是不是很复杂，很浪费金钱。
城市的发展是一步步来的，车站位置的选择、规划需要考虑城市的现状，并和城市的发展节奏相适应。

woshili2411233

多么专业热烈的一个讨论帖子，楼上的分析架势很专业嘛！我来加把柴火~~~

七分拽帅

看了两个小时，收获颇多，各位大神继续

七一东路

专业性很强，长知识，期望这样的帖子越来越多！

沧海行云1234

回复 812# 西望太行


   这个帖子毕竟是更新津保进度的，继续讨论火车站定位似乎有些喧宾夺主了，在此致歉！不过，既然东站要以东部城区连片发展为前提，那么老保定站接入京石城际也是有前提的，那就是继续增加站台规模，现有改造后的五个站台以及候车大厅面对当前客流及接发车规模只能说稍显富裕，可以继续加大既有线作业密度，但如果说引入新线，尤其是发车间隔密集的城际线路，长短途客流叠加，显然是吃不消的。目前既然已经双侧站房，没有增加站台的余地了，那么也就说明城际不适宜引入老保定站。

1662

回复 816# 沧海行云1234

东西站房已经建好，中间没有余地再新建站台了，除非拆掉一侧站房，刚建好就拆，不太现实啊。

blaker

各位早...............期待今天的福利....
昨天的福利难道是T123/124的时刻？