贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

yangtt86

（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 周炳学）正值贵广铁路“四电”工程进入攻坚之时，中国铁建电气化局集团总经理郑斌一行，于6月8日深入贵广项目现场办公，为参建员工鼓劲加油，令参建干部职工极大地坚定了打胜攻坚战，确保如期达到联调联试条件的信心和决心。

新建贵广客专自贵州贵阳北站至广州南，全长857正线公里，设计速度250km/h，沿线跨越贵州、广西、广东三省，建成后将在西北、西南和华南各省会城市间形成一条便捷的快速铁路通道，对进一步完善路网布局、优化路网结构，增加西北、西南至珠三角经济发达地区运输径路灵活性，对西南地区经济发展和便民服务意义重大。铁总计划该客专贵阳北—桂林西，桂林西—肇庆东，肇庆东—广州南分别于8月1日、9月1日、11月1日开始联调联试，2014年底达到试运行条件，届时贵阳至广州的列车运行时间将由现在的22小时左右缩短至4小时以内。

中国铁建电气化局集团承担贵广客专（DK276—DK829）553正线公里的“四电”集成及区间“四电”设备房建施工。因工期紧张，施工难度大，电气化局集团在施工组织上高度重视，集中优势兵力参战，除在广州设立局指挥部外，分别在桂林（五公司）、广东怀集（北方公司）和广东佛山（南方公司）设立三个段落项目部，分段同步推进。

为了确保实现三个阶段联调联试目标，该集团公司总经理郑斌率片区分管副总经理、副总工程师兼工程部长、办公室主任以及参建的子公司董事长（总经理）到贵广项目现场办公，鼓劲加油。通过对第三项目部（南方公司组建）辖区进行实地查看，以及对各项目部剩余工程施工组织设计的详细了解后，起先焦虑的心情一下子轻松了许多。“我对你们前期取得的阶段性成果是满意的，在这么短的时间内做了大量的卓有成效的工作，从目前情况看，只要上下齐心协力，科学组织，敢于拼搏，三个联调联试时间节点是能够保证的，但压力也是空前的”。总经理郑斌在动员会上面带微笑地说。

在肯定和鼓励的同时，总经理郑斌提出了四点刚性要求：

一是高度重视贵广。贵广四电剩余工程量还非常大，外部制约因素还很多，集团公司、局指挥部及参建的各子公司必须高度重视贵广铁路工期节点的实现，三个联调联试的时间必须确保，这是铁总定下的目标，谁也不能打破计划。社会关注着贵广，各级政府看着贵广，当地人民期盼着贵广，我们无路可退，只有拼搏方能取胜。参建的各子公司必须有一名主管领导亲自抓贵广，必要时驻扎现场督战，需要设备给设备，需要人员给人员，要充分做好打一场人海战术的思想准备，一旦外资设备材料到货，必须有足够的人员迅速展开突击施工。

二是加大推进力度。指挥部要加大协调、指挥力度，进一步细化施组，站在大局观的立场上，算大账不计小账，能干一点干一点，哪怕只有一颗钢柱能组立，也不要往后放，为后期突击施工最大程度地减轻压力。同时，要派得力人员住厂催促设备材料生产进度。

三是确保安全质量。安全、质量是大事，特别是工程线和既有线施工，必须坚持施工不行车，行车不施工的规定，施工现场必须做到工完料清，每天收工前必须清理现场，不留下任何隐患，这既是安全的需要，也是形象的需要。安全、质量规定、要求必须传达到底，安全、质量检查必须深入细致，一个小问题也不能放过。

四是必须期到必成。要把期到必成目标传达到每一个员工，包括劳务工。要教育大家必须树立联调联试目标不动摇，年底开通不动摇思想。指挥部要组织一场比进度、比质量、比安全、比文明施工的劳动竞赛，各段落项目部应拿出你追我赶，不甘落后的气势，确保各项目标期到必成。

最后，指挥部常务副指挥长、党工委书记以及参与建设的五公司、北方公司、南方公司的董事长（总经理）向集团公司郑经理一行做了郑重的表态发言。

yangtt86

最牛拖拉机驰骋在贵广高铁上

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mafan

h哈哈哈哈 群众的智慧是无穷的

夜郎

回复 800# yangtt86


    哈哈，确实够先进的。再搞一把椅子就完美了。

yangtt86

图为工人正在加紧进行电气化接触网施工。特约记者吴东俊摄

　　金黔在线讯 记者昨日从中铁电气化局集团二公司贵广引入贵阳枢纽项目部获悉,贵广高铁引入贵阳枢纽工程中，贵阳火车站至贵阳北站8.5公里区间段的电气化接触网主体工程全部建设完成。贵阳高铁北站和贵阳北动车运用所的电气化专业工程实物工作量目前完成90%，施工单位正在对剩余电气化工程加紧施工，6月底即可具备静态验收和送电条件。

　　据中铁电气化局集团二公司贵广引入贵阳枢纽项目部经理王强介绍，贵广高铁引入贵阳枢纽电气化工程自2013年12月底开工以来，整个工程面临着站前站后接口工程量大且复杂多样，有效工期短、交叉施工多、安全压力多等诸多难题。为了确保安全、质量和总体工期目标，项目部倒排工期，细化分解各项施工指标，根据成都铁路局、贵广铁路有限责任公司有关文件精神，贵广引入贵阳枢纽的静态验收工作将于7月20日前完成，为8月1日开始进行的联调联试奠定基础。

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珠江时报讯(记者/区辉成 通讯员/李静 曾佳) 昨天，贵广南广铁路广州枢纽大镇特大桥跨广佛高速公路54至58号墩左线连续梁顺利合龙，施工期间并无对广佛高速行车造成影响。

　　大镇特大桥全桥长3公里，为贵广南广铁路广州枢纽工程的重点控制性工程，桥址位于我市大沥镇，桥址周围地势比较平整，沿线穿越较多房屋、水田及规划路。该桥包括“左线大镇特大桥”和“右线大镇特大桥”两座并行桥，两桥均为铁路双线桥。


　　该连续梁主跨越广佛高速公路，施工过程中安全防护要求高，应保持公路运营净空不低于5.5米且施工坠落物不掉入公路上。加上连续梁施工期正值雨季和台风季节，高空作业安全保障责任重。

　　按照计划，贵广南广铁路预计9月中旬可完成长轨铺设工作，11月1日开始联调联试，12月26日试营运。两条干线的建成，对于打通广东珠三角地区与西南、西北通道具有重要意义，能大大缩短往来的时间和距离，带动沿线经济发展。届时，贵阳到佛山、广州有望从22小时缩短至4小时，南宁至佛山、广州从14小时缩短至3小时。

msx914

中铁二十三局贵广铁路铺轨工作全面展开
2014-06-16 11:18:17 来源：中华铁道网
　　（中华铁道网通讯员陈命云）2014年6月13日凌晨，桂林市灵川县胡山1#大桥，铺轨机稳稳地将一对500米长的钢轨放入道床板承轨槽内，这标志着中铁二十三局贵广铁路第七标段的铺轨工作正式展开。贵广铁路建设开始谱写新的篇章，朝着年底通车目标又迈出了坚实的一大步。

　　由中铁二十三局承建的贵广铁路第七标段位于桂林市的灵川、阳朔、恭城三县境内，共需铺设无砟轨道94公里。第七标段的铺轨工作从标段的两个方向向中间同时展开，中铁十二局由标头灵川县往大里程方向铺设，中铁十四局由标尾恭城县往小里程方向铺设，两家铺轨单位在阳朔县宝峰山隧道进口接轨。整个标段的铺轨工作将在6月底前全部结束。

　　贵广铁路第七标段铺轨工作能顺利按期开展与中铁二十三局坚持不懈的努力息息相关。春节前后，七标作为贵广铁路最大的标段，建设工作已经落后于整体工期，尤其是无砟轨道道床板的进度严重滞后。为了改变不利局面，中铁二十三局贵广指挥部年后组织了“大干四个月，确保无砟轨道如期完工”的抢工大会战行动，在管段全线掀起大干高潮。经过四个月的艰苦奋战，贵广七标的各项进度迅速赶上，确保了铺轨工作的如期进行。尤其是无砟轨道道床板的施工成为亮点，在抢工大会战的四个月内工完成无砟轨道道床板160多单线公里，其中5月份单月完成67单线公里，优异的成绩得到了铁路总公司及贵广公司的巨大肯定。

mafan

回复 805# msx914


   7标终于开始铺轨了  不过7标在慢也比佛山段好啊..

msx914

06月17日讯：

　　桂林红豆网讯 连日来，在贵广高速铁路灵川段跨漓江双线特大桥上，工人正在进行铺轨施工。贵广高速铁路桂林西站至贵州段已基本完成轨道铺装，目前灵川段正以每天12公里的速度往广州方向铺轨。贵广高速铁路贵阳至桂林段预计8月1日将率先进入联调联试阶段，并于年底实现通车运行。

yangtt86

　　记者昨日从贵广高铁引入贵阳枢纽贵阳北牵引变电所施工现场了解到，变电所4台牵引变压器和2台电力变压器全部安装完毕，主体工程已经完工，为贵广高铁今年8月联调联试、今年底全线建成通车奠定坚实基础。该变电所建筑面积达2324平方米，建成后将成为亚洲最大的铁路牵引变电所。

　　图为工人在开展电力设备校线工作。 本报记者 王伟倩 摄

yangtt86

桂林红豆网讯 连日来，在贵广高速铁路灵川段跨漓江双线特大桥上，工人正在进行铺轨施工。贵广高速铁路桂林西站至贵州段已基本完成轨道铺装，目前灵川段正以每天12公里的速度往广州方向铺轨。贵广高速铁路贵阳至桂林段预计8月1日将率先进入联调联试阶段，并于年底实现通车运行。 汤林平 秦 培/摄

yangtt86

当日，记者从中国中铁电气化局集团二公司贵广引入贵阳枢纽项目部了解到，贵广高铁引入贵阳枢纽工程中，贵阳火车站至贵阳北站8.5公里区间段的电气化接触网主体工程全部建设完成。贵阳高铁北站和贵阳北动车运用所的电气化专业工程实物工作量目前完成90%，施工单位正在对剩余电气化工程加紧施工，6月底即可具备静态验收和送电条件。

    据中铁电气化局集团二公司贵广引入贵阳枢纽项目部经理王强介绍，贵广高铁引入贵阳枢纽电气化工程自2013年12月底开工以来，整个工程面临着站前站后接口工程量大且复杂多样，有效工期短、交叉施工多、安全压力多等诸多难题。为了确保安全、质量和总体工期目标，项目部倒排工期，细化分解各项施工指标，根据成都铁路局、贵广铁路有限责任公司有关文件精神，贵广引入贵阳枢纽的静态验收工作将于7月20日前完成，为8月1日开始进行的联调联试奠定基础。


   2014年6月15日，在贵阳火车北站动车所，工人正在紧张作业中。吴东俊 摄

2014年6月15日，在贵阳火车北站动车所，工人正在紧张作业中。吴东俊 摄

2014年6月15日，在贵阳火车北站动车所，工人正在紧张作业中。吴东俊 摄

2014年6月15日，在贵阳火车北站动车所，工人正在紧张作业中。吴东俊 摄

2014年6月15日，在贵阳火车北站动车所，工人正在紧张作业中。吴东俊 摄

2014年6月15日，在贵阳火车北站动车所，工人正在紧张作业中。吴东俊 摄

2014年6月15日，在贵阳火车北站动车所，工人正在紧张作业中。吴东俊 摄

2014年6月15日，在贵阳火车北站动车所，一列施工列车行驶在新轨道上。吴东俊 摄

2014年6月15日，在贵阳火车北站动车所检修库，工人正在紧张作业中。吴东俊 摄

2014年6月13日，在贵阳火车北站动车所，工人正在紧张作业中。吴东俊 摄

2014年6月13日，在贵阳火车北站动车所检修库，工人正在紧张作业中。吴东俊 摄

2014年6月13日，在贵阳火车北站动车所检修库，工人正在紧张作业中。吴东俊 摄

2014年6月13日，在贵阳火车北站动车所检修库，工人正在紧张作业中。吴东俊 摄

2014年6月15日，在贵阳火车北站动车所，市民在观看新轨行成的壮观网站。吴东俊 摄

msx914

万事具备。。就欠“和谐号”了
忍一个多月吧！

yangtt86

（中国土木科技网 刘顺明 王孚）6月17日，成都铁路局局长武勇率路局相关处室、站段有关领导，在贵广铁路责任有限公司总经理张建波、常务副总经理刘一乔陪同下，乘轨道摩托对贵广铁路贵州段的施工安全质量进行全面检查。
    下午14时许，检查组一行到中铁二十一局集团贵广指挥部施工管段检查。该局集团施工管段跨越贵州从江、黎平两县，全长30.387公里，主要工程有桥梁6座1164延米；其中，四寨河双线特大桥虽然只有733.5米，但却是贵广铁路贵州段唯一一座采用上行式移动模架施工，逐跨一次性现浇成型的特大桥梁。隧道7座，29847延米；其中，黄岗隧道全长10648米，是该集团公司建筑史上的第一座万米特长隧道；同时也是贵广铁路贵州段十大重难点高风险特长隧道之一；仅次于14公里的岩山隧道，排名“第二”。
    轨道摩托所停之处，检查组一行奉行“严苛制”，专门瞄准通车前安全隐患最易发、最薄弱环节和部位，检查的十分严格仔细。武勇对中铁二十一局的取得的施工安全质量和进度，当场给予了充分肯定；特别是对该局指挥部能够克服困难，主动服从大局，严格按照中国铁路总公司工管中心节点目标要求，迅速在工期目标内，率先完成30多公里的无砟轨道施工，为其它后续施工创造了有利条件。同时，武勇还特别要求施工单位再接再厉，做好各项收尾工作，完善相关静态验收、联调联试等相关工作。
    中铁二十一局集团公司总经理王继红、三公司董事长兼贵广指挥长曾继光，分别代表施工单位当即做了表态发言：全体参建员工一定努力，全力以赴，不打一点折扣，扎实做好静态验收、联调联试及交验移交手续等各项工作；决不辜负成都铁路局和贵广公司领导的信任和期望。
    参加此次检查的还有，贵广公司副总经理曾维德、贵阳指挥部指挥长吴青山、中铁二十一局集团公司西南指挥部常务副指挥长姚武、局指常务副指挥长李璟等有关领导。

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