【建设纪实】轨道交通1号线一期建设纪实专贴

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王甜

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城市建设爱好者

王甜 发表于 2016-11-21 12:27
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像素有点感人这是苏堤北路站吧，不知道这个站有没有上盖超高的规划

王甜

城市建设爱好者 发表于 2016-11-21 14:26
像素有点感人这是苏堤北路站吧，不知道这个站有没有上盖超高的规划

应该会有吧

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11月25日，徐州市轨道交通1号线07标学一盾构区间左线“守正3号”盾构机顺利始发。
　　伴随着隆隆鞭炮声，“守正3号”盾构机的刀盘开始缓缓转动起来。学一区间盾构左线是中建六局第三台盾构机“守正3号”承接的第二条盾构掘进任务，其掘进的第一条区间隧道“庆-学区间左线”已在1个月前顺利贯通。
　　徐州轨道交通1号线一期工程07标项目总工柴艳飞介绍，学一区间是曲线始发，正常来讲都是直线始发。曲线始发的话，对盾构姿态的控制是比较难的。第一我们加强盾构机的配备，目前探明中风化石灰岩是118兆帕，我们的刀具可以达到施工130兆帕岩石的能力，第二整个控制过程中我们会把盾构的轴线往下压3到5公分，这样防止它抬头，保证姿态的控制，预计三到四个月，实现左线的洞通。
　　据了解，“守正3号”盾构机是徐州轨道交通1号线首台具有完全自主知识产权的国产ZTE6410土压平衡式盾构机。盾体长度约8.27m，整机长度约83m，整机总重约450吨，后配套配有1节连接桥和6节拖车。推进系统由32个推进油缸组成，最大推力42575KN，最大推进速度80mm/min。
　　中建华东投资有限公司副总经理张峰介绍，从目前的工程进度来看，应该可以确保完成年度20亿元计划。“今天我们这个场地盾构是盾构的二次始发，目前的年度计划的七台盾构机已经全部投入工程建设，其中有两个区间已经洞通，矿山法区间我们到年底也有四个区间要洞通，其中站东广场站到铜山路站，已经开始做隧道的二衬结构为以后的铺轨做准备了。”

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徐州轨道交通1号线一期工程，又有一台盾构机投入使用。轨道交通1号线一期工程学院东路站至一号路站区间，盾构机从左线始发。根据计划，该区间600米距离的隧道洞穿，将在未来3到4个月内完成。
　　截至目前，轨道交通1号线一期工程所有站点均已开工。根据计划，明年年底将结束隧道施工，为接下来的铺轨做准备。
　　一个区间相继投入两台盾构机
　　轨道交通1号线一期工程学院东路站至一号路站区间，全长约600米。该区间隧道埋深9.78米到12.06米，沿和平路走向到达一号路站。该区间采用盾构法施工。
　　始发的盾构机是中建六局的“守正3号”，该盾构机整机长度约83米，整机总重约450吨，推进系统由32个推进油缸组成。盾构刀盘采用复合式刀盘。
　　中建六局07标段总工程师柴艳飞介绍，根据计划，昨天从左线始发的“守正3号”盾构机将从学院东路站始发，预计将在3到4个月内实现区间600米的隧道洞穿，抵达一号路站。
　　此外，在下个月也就是12月份下旬，“守正4号”盾构机将从右线始发。这样，学院东路站至一号路站，这一个区间内将有两台盾构机投入使用，大大加快建设进度。
　　计划2017年底结束隧道工程
　　我市轨道交通1号线一期工程西端起于杏山子大道的杏山子站，沿老徐萧公路——三环西路——淮海西路——淮海东路——徐州火车站——淮海东路延长段——三环东路——和平路——高铁徐州东站走行，途经徐州汽车客运西站、人民广场、彭城广场、徐州火车站、徐州民营工业园，止于徐州东站，长度20.047公里。
　　轨道交通1号线一期工程全线共设置车站17座，全部为地下车站。
　　中建华东投资公司副总经理张峰介绍说，截至目前，徐州轨道交通1号线一期工程全线已投入盾构机6台。盾构机的投入使用，大幅度提升了轨道交通工程的施工进度。
　　根据计划，我市轨道1号线一期工程将在2019年年底前建成通车试运营。明年年底前，轨道交通1号线一期工程将结束隧道施工，为接下来的铺轨做好准备。

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轨交1号线学院东路站至庆丰路站双线贯通


▲上图 工人在认真施工。

▲右图 随着盾构机刀盘的露出，学院东路站至庆丰路站盾构区间双线贯通。
本报记者 齐浩 摄


12月8日，在徐州轨道交通1号线一期工程07标庆丰路站，随着“守正4号”盾构机从右线顺利出洞，标志着1号线一期工程学院东路站至庆丰路站盾构区间双线贯通，这也是我市轨道交通施工第二个盾构区间完成双线贯通。

流星雨流星雨

2016年12月30日晚8时，徐州轨道交通1号线一期工程主体结构最后一块顶板混凝土开始浇筑，12月31日晚21时，站东广场站主体结构最后一块顶板将浇筑完成，实现站东广场站全部封顶，标志着站东广场站主体结构顺利封顶，站东广场站的土建工程施工也进入了新阶段。站东广场站工区总工程师郭恒介绍，站东广场站距离徐州站最近有70米，按照规定，铁路沿线200米严禁爆破施工，给施工造成很大难度。“我们采取了‘静态破解’施工工艺，保证了基坑的正常开挖。此外，在基坑开挖时，由于车站位于子房山南侧山脚，需要挖山建站，土石方的岩石强度很大，岩石最高强度达到47兆帕，我们通过一系列技术手段保证了开挖。此外，在基坑开挖时地下水丰富，我们采取了分层分段分区域注浆施工等保证施工的正常进行。
据项目执行经理兼总工程师王二平介绍，站东广场站东西长303.8米，标准段宽21.7米，高13.51米，为地下两层三跨标准岛式车站。共有5个出入口（其中1号和2号出入口为预留出入口），1个安全出入口，2组风亭（均为顶出风亭），一座消防水池。站东广场站主体结构自2016年2月29日开始施工，至2016年12月31日实现结构全部封顶，共计历时306天。
王二平说，为了完成2016年年度工期目标，05标项目部加大资源、人力、机械等投入，经过306天的不懈努力和坚持，在业主轨道公司及监理部北京铁研两家单位的大力支持下，实现了站东广场站主体结构全部封顶，下一步，将进行站东广场站出入口、站内设施和附属结构及二次结构等施工，整个站东广场站土建工程将于9月份全部完成。

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