贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

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贵广高铁贵州段首条电气化导线开始架设

人民网贵阳5月25日电（纪缘圆） 5月24日，贵广高铁贵州段首条电气化接触网导线在贵阳市昌明区段成功架设。这是我国西部地区建设的第一条时速超过250公里的高速铁路，它的成功架设标志着由中铁电气化局承担施工的贵广高铁电气化工程进入挂网架线阶段。

据中铁电气化局贵广指挥部指挥长段廷华介绍，中铁电气化局承建的贵州段，正线全长240公里，整个施工区段都穿行于云贵高原之间，其中桥隧占整个施工区段的82%。该工程于2013年12月1日正式开工，预计于2014年6月30日主体工程完成，2014年7月底完成静态验收，2014年8月1日达到送电条件，并开始联调联试。

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四电工程开工以来，受站前单位施工影响和原材料制约，施工进程已经严重滞后，可谓时间紧、任务重、压力大。” 段廷华表示，为了确保安全、质量和总体工期目标，该指挥部倒排工期，细化分解各项施工指标，于5月1日，开展了以 “比安全、比质量、比进度、比管理、比效益”为核心内容的 “大干90天，主体工程完”劳动竞赛，现在施工大干已全面展开。

贵广高铁是国家中长期铁路网规划的重点项目，为复线高速铁路客运专线，全长857公里，由贵阳北站引出，经广西进入广东省境内，引入广州南站。该项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时缩短至不足4个小时，贵阳至桂林仅需要2小时，使贵州和华南珠三角经济发达地区的联系更加紧密，这对加快贵州经济发展具有重要意义。

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热烈祝贺，  开始挂线了。

yangtt86

贵广高铁新闻_贵广高速铁路最新消息_贵广高铁通车时间_高铁网http://news.gaotie.cn/guiguang/

T88

进展越来越快！！！！！！！！1

yangtt86

人民网贵阳5月26日电（纪缘圆） 随着今年年底贵（阳）广（州）客运专线的开通，担当动车组乘务工作的贵阳客运段全面储备动车开行人力资源，层层选拔出形象好、气质佳、服务优的34名乘务员，组建成动车骨干乘务员队伍，进行全封闭、全过程、系统化、军事化的强化培训。目前，90天的培训已进入最后的实习阶段。

据了解，通过各阶段的培训，循序渐进的使乘务人员熟练掌握动车值乘的技能，文化和礼仪素养得到了提高，安全防范意识和综合素质得到了加强，服务技能及应急处置能力得到提升。

经过三个月的动车基础培训，贵阳客运段将根据培训效果和评定，进一步找出的乘务员素质“短板”，制订出更详细的动车专业培训方案。届时，将有大批的“动姐”参与培训，做好一切准备，迎接贵州高铁时代的到来。


敬礼


鞠躬


向D5110次列车长讨教服务旅客的方法和技巧


在D5110次列车上进行应急处置演练

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都是妹子哇~~~~~~~~~~~~~

mafan

中交四航局二公司贵广铁路南广右线连续梁全部合龙
5月23日，二公司南广右线连续梁全部完成合龙，较原工期提前7天。

北江特大桥西引桥南广右线跨新三路（46#—47#）单线预应力混凝土连续梁全长221.5米，跨径组合为（60+100+60）米，主梁设计为单箱单室、变高度、变截面箱型结构，采用纵向和竖向预应力体系;箱梁顶宽7米，底宽5米,中支点局部加宽到6.2米，全桥共设6道横隔梁。

南广右线跨新三路连续梁的合龙，全面打通了南广右线运梁通道，为兄弟单位运架梁及转场提供了条件，也标志着二公司原贵广铁路二经部29座连续梁施工任务全部完成，为后续桥面系施工任务赢取了宝贵时间。

yangtt86

今日上午,贵广南广铁路广州枢纽500米长轨开铺,标志着贵广、南广铁路全线进入铺轨阶段。按计划,该线路11月1日开始联调联试，12月26日试运营。届时,贵阳到广州有望从22小时缩至4小时,南宁到广州从14小时缩至3小时。戳图享受下这条铁路的沿途风景吧！记者/黎志惠

T88

（中国网中国视窗讯）近日，贵阳供电段积极参与贵广高铁新线施工工作，为接管好高铁新线打牢基础。

贵广 ...
yangtt86 发表于 2014-5-15 17:35

这张图就是北二环线上。在桥上可以看到。但车不能停啊。

msx914

贵广、南广铁路全面进入铺轨决战阶段   2014-05-28 14:13:00　来源: 中国新闻网

28日上午，在广东佛山市大沥镇新建贵广、南广铁路工地，贵广、南广铁路广州枢纽长轨铺设正式开始，标志着贵广、南广铁路全线进入铺轨阶段。　郭军　摄

28日上午，在广东佛山市大沥镇新建贵广、南广铁路工地，贵广、南广铁路广州枢纽长轨铺设正式开始，标志着贵广、南广铁路全线进入铺轨阶段。　郭军　摄
中新网广州5月28日电 (郭军 徐瑜 龙治国)28日上午，在广东佛山市大沥镇新建贵广、南广铁路工地，随着中国铁建二十五局一公司施工现场负责人一声号令，一列铺轨机车将两条500米长的钢轨稳稳地拖拉到位，贵广、南广铁路广州枢纽长轨铺设正式开始，标志着贵广、南广铁路全线进入铺轨阶段。

南广(南宁至广州)高铁跨广西、广东两省区，始于广西的南宁站，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里。贵广(贵阳至广州)高铁自贵州贵阳北站起，经贵州黔南苗族布依族自治州，广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站，全长857公里，其中广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。

贵广、南广两条铁路自肇庆东站相交后，四线并行进入广州南站。中国铁建二十五局集团承建的贵广、南广铁路广州枢纽及相关工程是新建贵广、南广铁路四线并行引入广州南站以及广州枢纽相关改造工程，途经广东省佛山市和广州市，经三眼桥后分别引入广州南站和广州站，涉及两条既有线路——广茂线、京广上行线的改建，以及改建既有车站4个，分别为广州站、广州西站、三眼桥站、奇槎站。

据悉，贵广南广铁路广州枢纽因其位置的特殊性，是全线最晚开工的区段，也是全线最后进入铺轨的区段，铺轨共205公里。此前，南广铁路广西段已经开通运营，贵广铁路贵州段、广西段先后进入铺轨，肇庆东至三水南的铺轨工作也已经于今年4月开铺。广州枢纽的铺轨基地于去年12月建成，占地约180亩，存轨能力达到150公里。今年3月起，已进行储备石碴、枕木等工作。所有500米长轨均由广深线红海焊轨厂先将100米无孔轨在焊轨厂焊成500米长轨条，再运至铺轨基地，然后转运至铺轨现场。

中铁二十五局贵广南广铁路枢纽指挥长王海杰介绍说：“500米长轨铺设工序复杂，长轨换铺以后，我们还要进行上砟整道、单元轨节焊接、应力放散及无缝线路锁定、轨道整修及打磨等一系列工作，经轨道精调及验收合格方可进入联调联试。”

目前，施工现场已经投入一套铺轨设备，如果不受天气、材料供应和施工配合影响，按照每天铺设长轨6公里施工能力，预计9月中旬可完成长轨铺设工作，进入下道工序。按照施工计划，11月1日开始联调联试，12月26号试营运。

两条干线的建成后，将大大缩短广东珠三角地区与西南、西北往来的时间和距离。届时，贵阳到广州有望从22小时缩短至4小时，南宁至广州从14小时缩短至3小时。(完)

(原标题：贵广、南广铁路全面进入铺轨决战阶段)

brooker911

最近广东的暴雨不晓得会不会影响施工进度

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5月28日，随着最后500米长的轨道在龙里县北站铺设到位，贵广高铁贵州境内210公里无砟轨道顺利铺通，标志着贵广高铁贵州段主体施工任务基本完成，为即将到来的贵广高铁全线联调联试奠定了坚实基础。
据了解，贵广高铁是中国第一条山区高速铁路，是贵州的第一条高速铁路。由于地处喀斯特地貌，也是工程建设难度最大的一条高速铁路，铁路桥隧比例占管段全长的89%。
在贵广高铁贵州段的建设中，龙里北站是贵广铁路从贵阳北站出发途经龙里的第一站，也是贵阳“市域快铁”（白云至龙里北联络线）的停靠站，站台总规模为4台8线，其中一半用于贵广高铁，一半用于白龙线。工程完成后，龙里至贵阳列车行程只需10分钟，大大缩短了龙里到贵阳的时空距离[img][/img]

boboo

哇哈哈哈！xu度还是很快勒嘛，都铺完哦！

yangtt86

   昌明镇：虽然作为贵定县的大镇，但提起“昌明”这两个字，恐怕很多贵州人心中都要默念一声“不清楚”——这个位于贵定县南面的小镇，既没有备受瞩目的风景名胜区，也不是交通咽喉要塞，但用不了多久，随着贵广高铁过境设站，这个多民族混居的小镇，将会走进越来越多人的视线。
    昌明站

在昌明站，工人正在忙碌。本报记者 徐其飞 摄

    龙里北站与昌明站，相隔27.517公里，其间穿过28座桥和8条隧道（如油竹山隧道，有9.896公里长），建设难度较大。目前，龙里到昌明要90分钟，贵广高铁通车后，按时速250公里计算，两地车程不到10分钟。
    昌明站位于该镇栗山堡，站房面积2999平米，长88.5m，宽23.2m，高16.58m，采用钢筋混凝土框架结构压型钢板屋面，外装饰采用玻璃幕墙与干挂石材，配有面积7200平米的压型钢板雨棚，站场总规模为2台4线。在600余工人的赶工下，目前已完成了两条线的铺轨工作，整体铺轨也将于近期完工。
    作为贵定县的大镇，昌明早在20年前就有了专供“摆渡”的客车队，但18年未变的险峻道路，却成了横亘在昌明与外界之间一堵墙。如今，贵广高铁设站昌明，给这个小镇带来的不仅是客流与机遇——配套高铁而的建设新公路，让当地居民及客运司机比其他人更快地尝到了高铁带来的“甜头”。
    客车司机的憧憬

5月9日早晨七点，恰逢县城与昌明赶场日“撞车”，贵定汽车客运站候车厅里，南来北往的农民、商贩拎着麻袋背着箩筐，等待搭乘第一班车前往昌明做买卖。而此时，昌明客运站也是一番相同的景象。

作为贵定最大的中心集镇，昌明地处“咽喉”，居民南来北往、奔东跑西都必经此地，吴家俊带队的贵定至昌明专线车，是当地往返最频繁、最便捷的交通设备。接手专线车工作至今三年多，吴家俊在昌明、贵定之间往来不下1600次。

    昌明被设为省级经济开发区以后，车队的生意更加红火了，一听说贵广高铁开建，车队的人都在猜测昌明有没有站点，“现在看到昌明站修得如火如荼，大家伙都乐了，说以后更是不愁客源了。”
    配合高铁 路网升级
    贵定到昌明的专线车一共有22辆，每天早上七点半起，两地各有11辆车往返，途经盘江、沿山、旧治等乡镇，这条约43公里的公路，驾车要一个小时才能到达，如无特殊情况，通常车队跑完下午六点那班就会收车。
    “沿路的乡镇村民，外出办事都要坐这趟车。”吴家俊说，专线车开通18年以来，一直沿着309省道行驶，路途虽然不长，但由于盘山路的路况相对复杂，驾车往返并非易事。贵定本地人都知道，去昌明必经一道“石门坎”，十分考验车技。石门坎其实是座山，盘山路的前半段弯道急、坡度大，后半段则是持续长距离的下坡路，还有不少大弯“埋伏”。“过去跑一趟十分费事，赚得也不多。”吴家俊说
    如今，为了配合贵广高铁昌明站点的修建，贵定政府正加强昌明至周边地区的交通路网建设——贵定至昌明的大道；昌明辐射至龙里、都匀的主干道路等都在修建完善中。
    先尝到的甜头
    2013年9月15日，配合高铁修建的“同城化”快速干道开工建设，这条28.5公里的道路，如轴线一般把城关、定南、盘江、沿山、旧治等沿线乡镇串联起来，同时连接龙里、都匀、惠水等主干道路，形成了以昌明主城区为中心的都市圈。
    不仅是高铁快，以后下了高铁上客车走同城大道，往返贵定、昌明所需的时间大大缩短，每天往返的班次也能增加，不用再为了借调车辆、驾驶员而绞尽脑汁……“未来，昌明的人流量、货流运输等肯定将不断增加，我们跑客车的也乘上了这趟‘东风’,客车也换了新的。”吴家俊呵呵地笑着说。汤欣健 本报记者 肖达钰莎 周然
    专家连线
    昌明这块玉
    高铁来雕刻
    区位条件在很大程度上左右着一个地方经济的发展，而交通条件则是区位条件中至关重要的因素。贵广高铁不仅途径昌明，更在此设站，这给昌明镇的发展打了一剂强心针。
    贵州省社科院区域经济研究所所长黄勇认为，随着贵广高铁的通车，昌明，这个贵定县地域面积最大的中心集镇，将成为南来北往、连接东西的咽喉地带。就地理位置而言，昌明是东往凯里、麻江，南下州府都匀，西通惠水、安顺，北上省城贵阳最主要的交通枢纽，更是南来北往、连接东西农贸产品的集散地，但之前由于缺乏现代快速交通的支撑，昌明镇的发展相对较为缓慢，地域特色和优势也难以显现。
    “高铁在昌明设站，贵定地域内赶往昌明出行的人会越来越多，而人流往返的同时也将带来货物的交往；从面上看，这条驶向羊城的快速列车，还将让贵广沿线的城市、村镇与昌明的联动变得更加紧密，昌明就好比一块未经开发的‘璞玉’，交通的便利，必然会给昌明带来更多吸引投资促进发展的机会。”他说。
    美景：昌明冷风洞 感受地下河
    昌明镇境内的新安村冷水寨有一处名为“冷风洞”的地方，洞内深处地下河资源丰富，河内的鱼儿晶莹剔透可见内脏，钟乳石、石幔、假山琳琅满目,目不暇接。
    据介绍，冷风洞冬暖夏凉，雨季时节，洞内会有泉水流出不宜进洞，冬季该洞内部干爽，适合出入，但冷风洞洞口低矮，需要趴下才能进入，入洞后，里面逐渐开阔，最宽处有足球场那么大。
    若来到昌明，即使不去冷风洞一观美景，也能到省级风景名胜区洛北河、撒金沟、猴子沟、涟江燕子洞等地旅游，接触天然景观，感受大自然的绮丽景观。
    美食：特产草鸡 肉质嫩滑
    昌明镇处于群山怀抱之间，空气质量好，当地农户大多饲养土鸡，都得益于昌明得天独厚的生态优势。昌明产出的土鸡因肉质嫩滑、味道鲜美、皮脆骨软、脂肪丰满而著名。

    昌明土鸡，也叫草鸡，这种鸡习性活泼、觅食能力强，适应性广，抗病力强，体型适中，皮肤黄，腿脚细长。据当地村民介绍，昌明草鸡饲养很容易，养鸡户的经济收益也十分可观。