西部之光-乌鲁木齐

axsuper

仰望水区七道湾片区山水兰德小区一标段高层住宅楼（2013-8）

山水兰德小区，一共分8个施工标段，共43栋小高层、高层住宅，总建面近70万平米。

其中，一标段位于小区的最北端，一共21栋高层，层数在28层到30层之间（均为地上）。一标段的住宅楼主要用于廉租房、公租房和经济适用房等保障性住房用途。

二标至八标则为商品房和拆迁安置房用途。

山水兰德小区由新疆建筑设计研究院设计。

把交通方便的南部位置留给了商品房，穷人则被安排在了交通闭塞的北部。商品房楼层在20层左右，保障房则是30层左右。

山水兰德的一标段、华凌国际公寓二期——华凌公馆、鸿瑞国际的住宅部分——鸿瑞豪庭，这三者是目前水区高层住宅项目里最具视觉冲击力的小区。

axsuper

从开发区十二师合作区井冈山西街看三一重工西北工业园（2013-8）

经济技术开发区内，企业众多，厂房遍地。

哪座厂房外观最现代呢？

答案就是三一重工西北工业园。该园位于井冈山西街（新医路西延）与乌奎高速的交汇处。三座连体式的厂房以及附属的办公楼、宿舍、食堂等，总建面21万平，总投资10亿元。而这只是项目的第一期。

该项目2011年4月奠基，2012年12月正式投产，主要生产挖掘机和起重机。

项目一开始被定义为面向新疆本地、西北地区和中亚，不过，后期调整为面向新疆本地和中亚。

仅仅靠新疆本地，如此巨大的工厂是不能满负荷运转的，所以必须开拓中亚市场。如今，西北地区各省都在大谈”丝绸之路经济带“，希望加强与中亚国家的联系。而对于新疆来说，加强与中亚国家的关系，特别是经贸关系，具有很强的现实意义。比如，开发区里很多企业的生产线，正等待着来自中亚的需求，以便能满负荷运转。

今后的新医路西延，可不止是看高楼这么简单，造型现代的工厂厂房同样不容错过。

夏时风

回复 761# axsuper
昊元招商不好，希望后期调整

axsuper

从开发区十二师合作区喀纳斯湖北路看红云红河新疆卷烟厂联合工房、朗坤·德泽园（2013-8）

开发区内，工厂厂房外观第二现代的是谁？

答案是红云红河新疆卷烟厂的联合工房。

我说的可是工厂”外观“，论工厂内部，开发区内最现代的则是上海大众新疆工厂。

红云红河新疆卷烟厂的厂房及其附属设施，总建筑面积高达20万平米，总投资23亿元，今年年底将正式投产。

工厂外表面大面积的石材干挂，让他像极了一座政府建筑。

可惜，新疆卷烟厂的职工住宅小区——博香苑A区还没有完工，这让工厂方面相当不满。

在市一中的旁边生产香烟，在万达广场的旁边生活居住，这不是天方夜谭，而是新疆卷烟厂的职工的真实生活工作场景。

axsuper

神秘的高铁新区“ 两馆一中心”项目效果图

两馆一中心项目，位于高铁新区维泰南路的西侧，由自治区国土资源厅投资建设。

该项目由新疆建筑设计研究院设计。

项目占地2.66万平方米。

虽然没有明说，其实，这是国土资源厅的新办公楼项目。

如果严格按照两三年前的城市规划走，不管是自治区政法委还是自治区国土资源厅，他们的办公楼都不该出现在高铁新区，而应该出现在三坪新区。

“双核多中心”，这是当年乌市城市规划的核心思想。其中的“双核”可不是指如今的会展和高铁，而是指老城区和三坪新区。那时，会展和高铁，只是“打酱油”的角色。

2011年，乌市开始对会展和高铁两片区域进行区域规划设计对外招标。但在当时，他们俩的角色依旧是“陪太子读书”，“规划上先走一步”而已，似乎，三坪新区的规划，才是“终极目标”。

情况在2012年出现了变化，那是2011年第一届亚欧博览会后的第一年。那年年初，会展片区的金融城组团出现了。

金融城组团所在地，一开始并不在会展片区的规划范围之内，是后来才加上去的。而他的功能（新疆各大金融公司的总部聚集地）原本是三坪新区的规划内容。

高铁新区也是一样，本来高铁范围内并没有规划商业消费类聚集地，除了维泰大厦，和行政也牵扯不上什么关系。再比如市一中的新校区，之前是新疆软件园的二期用地。

但是现在，一切都变了。

可是，这种规划一变再变，是要付出代价的。比如，位于会展中心正对面的新奥公司奥迪城市展厅，该展厅所在地块，是乌市国土资源局在2010年通过公开拍卖，自己把地卖给了私人企业。而如今，会展中心对面需要大规模建设，可这块当年自己拍出去的地，却变成了如今最大的钉子户，需要花费数倍于当年卖地款的钱，才能赎回。出现这种情况，根本原因就是城市规划失误，没有预计到会展片区今后的发展走向。

zhangzs1

政府机构换了领导换思路，规划肯定是在变，这楼从设计上看，还不错啊。

axsuper

从克南高架看克西路立交（2013-9）

10月19日，田字路二期工程竣工。

一二期加起来。总投资达到了82.4亿元，

不过，”田字路工程“完工了，田字路可还没建完。一是之前提到的跃进街立交，如今只是一座跨线桥，今后将新建匝道，联通跃进街与东外环高架，使之变成一座互通式立交，该立交至少是4层结构的。二是新医路西延工程，双向8车道的新医路将上跨西外环路，并在交汇处形成一座大型互通式立交。

需要注意一点：田字路以高架为特色，但是，田字路并没有实现全高架。

除了河滩路不是高架路外，外环路还有部分路段不是高架。外环路31公里的路程上，如今实现了高架的路段，大概占总长的85%以上，但不超过90%。

乌市外环路的长度，放在其他省会城市，一般是二环路的长度。如今国内省会城市在建设快速路网时，都比较喜欢把二环路进行快速路化改造，尤其喜欢把它改建成高架快速路。

西部12个省会城市里，如今完成二环路高架快速路化改造的，一共有3个城市：昆明、成都和乌鲁木齐。

昆明完成的最早，不过整个二环路只有60%多是高架路；成都市第二个完成，实现了100%的高架化；乌市第三个完成，实现了近90%的高架化。

axsuper

从高铁新区北区观景平台看开发区公安局办公大楼、博香苑、格林威治城（2013-9）

如今，但凡有人去开发区参观，该景观平台是必去之处。

由于高铁站站房还没建起来，博香苑的两栋28层住宅楼毫无悬念的成为了该景观平台周边最显眼的建筑。

高铁新区内卫星路以西的片区，其具体规划暂时处于冻结状态，原因是修改了之前对高铁新区的定位，所以各个地皮要怎么用，需要重新审视。

如果高铁新区一开始就是今天的定位，那么，博香苑这种小区是不可能出现在这里的。

高铁站有南北广场之分，万达是去南广场还是北广场，都有可能。不过，要论可能性的高低，非南广场莫属：地铁2号线和4号线在此交汇，BRT3号线和BRT5号线同样在此交汇。如果你是开发商，你愿意去哪个广场？

在地铁未开通的日子里，高铁新区的客流进出由BRT负责疏导：BRT3号线负责联通中山路商圈，BRT5号线负责联通友好商圈。

zhangzs1

2014年乌鲁木齐改造哪些路呢？？？？？？？

纸风的车

真心不错很棒，力顶一下

jzlw0007

顶顶顶顶。。。。。。

axsuper

1，从天恒基·府城花苑高层住宅楼看克西路立交（2013-9）

克西路立交不是全互通立交，因为他少了一条重要的定向匝道：从克南高架转向西外环高架的火车南站方向。换句话说，你从火车南站经高架驶来，可以通过克西路立交直接驶入克南高架，但是，从克南高架通过克西路立交直接驶往火车南站方向却做不到。

克西路立交，完全照顾了机场方向的转换，但火车南站方向的转换是残缺的。

正是因为如此，他变成了4层结构，不然，也应该是5层结构。

事实证明，克南高架并未如一些人预言的那样，因为光线、噪音问题而房价贬值，相反，如今的克南高架沿线，各种高层项目林立。

比如，下图中就有两个高架沿线高层项目：天华商业广场和双赢农副产品国际博览中心，已标在图中。

两个项目进度差不多，地基都已开挖支护完毕，正在做基础施工，塔吊都已竖起。两座建筑底部均采用筏板基础。最高建筑的屋面高度均是90多米。

以天华商业广场目前的施工进度，想在明年国庆节前一期完工开业，实在难以想象。

之前提到了BRT5号线延伸至高铁新区的事，我已在图中用绿色线条勾出了5号线联通高铁的线路走向。

从这个角度，你很容易就能明白为什么有人会建议把BRT5号线，从地面抬升至克南高架上运行。

这样做，车俩的运行速度确实更快了，但是人员的进出站就成了难题，需要从地面爬到桥面。



2，BRT3号线和5号线高铁新区内线路走向示意图

BRT3号线，利用新医路西延进出高铁新区，首末站设在了南广场。BRT5号线则从现在的终点站——畅和苑向北延伸，越过骑马山进入高铁新区，但是他的终点站不是南广场，而是维泰大厦附近。

两条线路在纬三路处有一个换乘站。

BRT5号线自开通以来，一直存在客流不足的问题。通过联通高铁新区，客流问题今后会得到逐步解决。

axsuper

关于双赢农副产品国际博览中心项目

今年8月，新疆双赢房产以5205万竞得2012-C-004号地块。该地块位于新北园春市场的西侧，克西路的南侧。

该地块的规划容积率是4.9，比较高，但是没有100+，而是三栋屋面高度97米的高层建筑。

双赢农副产品国际博览中心

屋面高度：97米
层数：地下3层，裙楼6层，塔楼（3栋）24层
总投资：5.5亿
总建筑面积：15万平米

该项目还有另一个名称：菜篮子大厦，据说，裙楼是按照菜篮子的形状设计的。

如今，卖农产品也要包装在高层的外衣下。

axsuper

1，从高铁新区北区观景平台看建设中的新客站站房（2013-9）

之前提到了乌鲁木齐新客站枢纽工程，这个工程，是由乌鲁木齐铁路局负责工程发包、总指挥。

新客站枢纽工程，起于乌鲁木齐火车南站，终点至白鸟湖新区的动车运用所和客车整备所，有10余公里长。

具体到新客站站房周边，业主其实并不止铁路局一家，而是三家，具体是：

1，乌鲁木齐铁路局，这是央企——中国铁路总公司的子公司

2，高铁开发公司，这是乌市的地方国有企业

3，城市轨道集团，这也是乌市的地方国有企业

具体说，高铁开发公司负责与新客站站房配套的工程叫“七站七场”，比如南、北广场、公铁联运客运站等，就属于高铁开发公司的负责范畴。

而城市轨道集团，主要负责的是位于新客站站房地下附近的地铁2、4号线的建设。

图中右侧，可见一列正在行驶中的列车。这趟列车正在行走的铁路线，叫做“二宫站过度便线”，是从今年的7月5日开始启用的。之前的老线，是从图中这群塔吊的中间穿过的，为了站房的施工，必须将老线移开，所以就有了这条过度便线。

乌鲁木齐新客站的站房和雨棚，属于由铁路局负责指挥的新客站枢纽工程，具体来说就是新客站枢纽工程的ZF标段。

该标段由中建一局和中建交通组成的联合体负责具体施工，他们负责站房的顶棚、地上二层的高架候车大厅、地下一层的出站大厅及站场上方的雨棚建设。

但是，新客站的地面一层，也就是站场部分，虽属于新客站枢纽工程，但不属于ZF标段。具体来说，18条到发线的路基和铁轨属于ZQ1标段，由中铁二十一局负责建设；9个站台、站场周边的隔音屏障等设施属于ZH2标，由中铁一局负责建设；而站场上诸如信号灯等四电集成工作属于ZH1标，由中铁电气化局负责建设。




2，关于高铁站地下交通综合枢纽配套工程

今年的7月31日，高铁站房的地下交通配套工程开工了。该工程业主是城市轨道集团，中标施工方是中铁二十一局。

和之前的环评内容不同，整体施工规模被大幅压缩。原本17.9亿的工程，变成了5500万，施工内容也被压缩到了只有一条395米长的隧道的规模，地铁2、4号线的地下换乘站开挖等内容消失。工期从2年2个月，变成了一年。

如图，这是高铁站房地下一层的出站大厅结构。该大厅走廊的下方，相当于地下二层，是地铁4号线的区间隧道，此隧道下穿高铁站房。

如今要修的这条395米长的隧道，正是地铁4号线下穿高铁站房的部分。

该隧道是单洞双线断面，采用矿山法施工，待开挖完毕，洞体内进行二次衬砌后，将洞口两端封闭。后续没有路基、铁轨、四电集成的施工。

此工程不可称之为地铁4号线已开工。虽然隧道确实是4号线的，但是4号线还没有发改委的准生证，而且，该工程仅仅是修建一条395米长的地下隧道，无其他后续施工。

所以官方对他的称谓是“高铁站的地下配套工程”，避开了4号线的字眼。

zhangzs1

俨然是一副热火朝天、大干快上的风景