【建设纪实】轨道交通1号线一期建设纪实专贴

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        8月25日凌晨5时38分,随着直径6.48米的盾构刀盘缓慢地从土体中切削而出,中建股份徐州轨道交通一号线一期工程09标段路窝村站至杏山子站区间左线顺利贯通,标志一号线一期工程首个盾构区间路杏区间双线贯通,这也是我市轨道交通施工第一个盾构区间完成双线贯通。

8月26日上午10时许,记者来到徐州轨道交通一号线一期工程杏山子站的盾构接收井看到,“徐州一号”盾构机的巨大刀盘再次露出“庐山真面目”。工人们正在忙着清理刀盘上的泥土、搭设支架等,准备完成接收工作。

徐州轨道交通一号线一期工程09标项目副总工程师羊涛说,路杏盾构区间总长1560米,去年12月25日10时58分,重达450吨的复合式土压平衡盾构机“徐州一号”在路窝村站盾构始发井向杏山子站启动掘进,标志着徐州轨道交通一号线一期工程从站点开挖到隧道掘进新阶段。今年4月22日11时38分,随着直径6.48米的盾构刀盘缓慢地从土体中切削而出,徐州轨道交通一号线一期工程09标段路窝村站至杏山子站区间右线顺利贯通。4月22日路杏区间右线完成盾构任务顺利出井后在5月25日再次始发,8月25日顺利完成了左线的盾构任务,整个路杏区间双线盾构共用时8个月。下一步,将在打通路杏区间两条隧道之间的联络通道,预计年底能完成。

中建华东投资有限公司总经理宋旋称,盾构施工具有安全性高、自动化程度高、节省人力、施工速度快(是暗挖施工的5倍至8倍,每天能掘进10米至12米)、一次成洞、不受气候影响等优点,还可以控制地表沉降,对周边建筑物的影响几乎没有。路杏区间盾构用时8个多月,如果采用传统的矿山法施工的话大概需要一年半的时间。

宋旋说,首个盾构区间路杏区间双线贯通为其他盾构区间施工积累了经验,目前徐州轨道交通一号线一期工程还有两台盾构机正在盾构施工,今年还将下井两台盾构机参加一号线一期工程作业。

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徐州轨道交通1号线彭城广场站位于市中心，是全线最大的一个车站，同时也是1号线和2号线的换乘站。目前2号线换乘站基坑已经开挖，预计今年年底将转入站体土建施工，而与之相邻的1号线换乘站基坑也即将开挖。

  采用明挖盖挖相结合的方式

  昨天下午，记者来到位于彭城路和河清路交叉口的彭城广场站施工现场，工人紧张忙碌着，一台挖掘机正在开挖土石。而和彭城路平行位置，已挖出一条几百米长的沟渠，上面铺设着混凝土质的网格框架，挖掘机从网格空隙中挖土，对面矗立的便是徐州最高建筑苏宁大厦。

  据悉，和淮海路毗邻的1号线换乘站的土建也即将开挖，目前正在进行调试工作。

  据了解，彭城广场站是一个L型的车站，其中南北走向、毗邻彭城路的部分为2号线换乘部分；东西走向、毗邻淮海路的部分为1号线换乘部分。二者相交处为地下4层，局部5层明挖外挂厅，车站面积达到1.3万平方米。

  其中2号线换乘部分，基坑长217米，宽22.9米，深20.35米，预计开挖土方9万方。2号线技术部部长李红江介绍：“基坑开挖5天来，共挖6000土方，基坑深4米。”

  据介绍，2号线换乘部分采用明挖和盖挖相结合的施工方式，即所谓半盖施工，主要原因是换乘线毗邻苏宁广场。记者之前见到开挖基坑，即是明挖部分，而与苏宁广场衔接的部分则采用内掏方式挖土。

  “挖基坑就如同走台阶，要一个台阶一个台阶地往下挖。”李红江告诉记者。

  据了解，基坑开挖完成后，今年年底将转入车站土建施工。

  每天检测数据确保施工安全

  由于车站处于富水岩溶的复杂地质条件下，而且周边建筑物众多，特别是2号线换乘站地下部分连续墙距离苏宁广场的围护桩最近只有90厘米，再加上毗邻彭城路，在不影响苏宁广场和彭城路通行的情况下，施工方可谓费尽心思。

  负责施工质量监管的肖志强告诉记者，每天清晨施工方都会采用全站仪、水准仪、测斜仪等四五种仪器检测施工数据，目的就是确保基坑定点墙没有凹陷，基坑没有出现下沉。

  肖志强告诉记者，彭城广场站被称为徐州地铁最难站，唯有高频定点，密切从数据动态上监视施工情况，才能保证施工安全。

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  彭城广场站设17个出入口

  彭城广场站为徐州市轨道交通1号线一期工程的第七座车站，与轨交2号线换乘，两线采用换乘厅通道换乘，两线车站同期实施。车站西北侧为彭城广场，西南侧为中心时尚大道、中央百货大楼及悠沃地下商业街地块，东南侧为彭城饭店，东北侧为在建苏宁塔楼及附属裙楼。

  轨交1号线右线车站位于淮海路正下方，左线车站及外挂厅位于淮海路非机动车道北侧，起于中山路与淮海路交叉口，终于彭城路；2号线车站起于河清路，止于淮海路，位于彭城路正下方。

  轨交1号线车站采用分离岛车站形式，右线为地下单层车站，左线为地下4层车站。轨交2号线为地下三层明挖岛式车站。

  彭城广场站共设17个出入口，2个下沉广场

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轨道交通 1号线路窝村到杏山子双线隧道贯通



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【信息时间： 2016/9/6   阅读次数：49 】【我要打印】【关闭】  

经过施工单位持续8个多月的紧张施工，轨道交通1号线路窝村到杏山子区间近日完成双线隧道贯通，这也是我市轨道交通建设过程中第一个完成双线贯通的盾构区间。

轨道交通1号线一期工程路窝村到杏山子的路杏盾构区间，总长1560米。去年12月25日，重达450吨的复合式土压平衡盾构机“徐州一号”在路窝村站盾构始发井向杏山子站启动掘进，标志着徐州轨道交通一号线一期工程从站点开挖到隧道掘进新阶段。

今年4月22日11时38分，随着直径6.48米的盾构刀盘缓慢地从土体中切削而出，徐州轨道交通一号线一期工程09标段路窝村站至杏山子站区间右线顺利贯通。4月22日路杏区间右线完成盾构任务顺利出井后在5月25日再次始发，8月25日顺利完成了左线的盾构任务，整个路杏区间双线盾构共用时8个月。

盾构施工具有安全性高、自动化程度高、节省人力、施工速度快（是暗挖施工的5倍至8倍，每天能掘进10米至12米）、一次成洞、不受气候影响等优点，还可以控制地表沉降，对周边建筑物的影响几乎没有。

“徐州一号”盾构机，外径为6.48米，总长84米，盾构机总重450吨，由刀盘、前盾、中盾、盾尾、拼装机、螺旋机、设备桥架、后备台车等12个部分组成。

让这台盾构机启动工作可不是件容易事。在盾构机启用之前，先要花时间把盾构机进行组装。4月22日，在完成右线掘进之后，技术人员就开始对这台盾构机进行拆解。拆解完成之后，分部件逐一吊出。接下来，施工人员再次把盾构机进行组装，开始左线隧道施工掘进。

当然，盾构机施工的高效率是显而易见的。据介绍，路杏区间盾构用时8个多月，如果采用传统的矿山法施工的话大概需要一年半的时间。

施工单位相关负责人表示，首个盾构区间路杏区间双线贯通为其他盾构区间施工积累了经验，目前徐州轨道交通1号线一期工程还有两台盾构机正在盾构施工，今年还将下井两台盾构机参与1号线一期工程作业。

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9月10日上午10时18分，随着“信•和六号”复合式土压平衡盾构机缓缓转动刀盘，由中建五局承建的徐州轨道交通1号线一期工程03标徐州火车站站至站东广场站区间左线盾构成功始发，标志着徐州轨道交通1号线一期工程最复杂的区间隧道进入盾构施工阶段。

据徐州轨道交通1号线一期工程03标项目部经理陈立军介绍，03标段盾构区间贯通徐州市中心，盾构区间双线全长4710米，盾构区间共四个，分别为西安路站至彭城广场站区间、彭城广场站至文化宫站区间、文化宫站至徐州火车站站区间、徐州火车站站至站东广场站区间。区间地质条件复杂，要长距离穿越上软下硬地层、全断面富水岩溶地层、全断面粘土地层、粉砂地层等地质段。区间沿线建构筑物众多，大约要穿越45座大型建筑物以及徐州火车站、大马路桥、故黄河等。徐州火车站站至站东广场站区间全长539米，其中要盾构下穿徐州火车站长达220米。根据计划，徐州火车站站至站东广场站区间左线盾构将于今年底完工，随后将进入文化宫站至徐州火车站站区间的盾构施工。

中建华东投资有限公司副总经理张峰介绍，“信•和六号”盾构机是徐州轨道交通1号线一期工程进行区间盾构施工的第四台盾构机，徐州轨道交通1号线一期工程03标段盾构区间贯通徐州市中心，在整个徐州轨道交通1号线一期工程的建设中，具有非常重要的地位。03标段盾构区间地质条件差、周边环境杂、施工风险大、计划工期紧，给盾构施工带来了困难和挑战，03标段项目部精心组织、科学筹划，确保了各项工期节点的有序推进。

据悉，“信•和六号” 复合式土压平衡盾构机是徐工集团凯宫重工南京有限公司生产，是徐工集团凯宫重工南京有限公司同中建五局合作的第一个项目，也是徐工集团凯宫重工南京有限公司进入徐州地铁市场的第一台设备。盾构机刀盘直径为6.48米，总长85米，盾构机总重450吨，由刀盘、前盾、中盾、盾尾、拼装机、螺旋机、设备桥架、后备台车等12个部分组成。该台盾构机由液压动力系统驱动，使用10kv高压配电等。

“盾构施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快，一次成型、不受气候影响、不影响隧道顶路面交通等特点，可以使掘进效率提高8到10倍。整个施工过程安全、环保、快捷，是目前隧道暗挖施工中最先进的施工方法。” 徐州轨道交通1号线一期工程03标指挥长袁晏仁说，“信•和六号”盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、自动测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多类技术，可以按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造。

据介绍，徐州火车站站至站东广场站区间将采用“信•和六号”和“信•和七号” 2台盾构机同向推进。徐州火车站站至站东广场站区间右线“信•和七号”盾构机也已进入安装调试阶段，预计于10月中下旬始发

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关于对庆丰路部分路段 实行交通限制的通告


因轨道交通1号线一期工程庆丰路站工程施工的需要，需分期占用庆丰路部分路段，为确保工程顺利进行和交通安全，依据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定，徐州市公安局交通警察支队决定：

自2016年9月20日至2017年9月30日，对庆丰路（和平路至庆丰路桥）部分路段实行交通限制，临时占用路段（围挡范围内）禁止车辆、行人通行。

请过往车辆、行人按照交通标志指示通行。

特此通告。

徐州市公安局交通警察支队

二0一六年九月十四日

城市建设爱好者

    （转自徐州城建吧）9月16日上午，轨道交通1号线一期工程01标项目杏山子车站第十四段封顶顺利完成，标志着杏山子车站成为了我市轨道交通1号线全线首个完成主体结构施工的车站。
    杏山子站位于老徐萧公路与规划杏山子大道交叉路口，为地下二层11米站台岛式车站，标准段宽度19.7m，车站长度371.87m。车站共设7个出入口、4组风亭和2个消防疏散口。
据介绍，杏山子站下一步施工重点是车站的附属工程和车站出入口等配套设施施工，目前正在进行4号出入口和5号出入口围护结构和桩基施工。

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轨交一号线杏山子站主体完工

9月17日上午11时38分，在徐州轨道交通一号线一期工程杏山子站施工现场，随着混凝土浇筑工在车站第十四段最后一块顶板浇筑完毕，标志着杏山子站顺利封顶，杏山子站也成为徐州轨道交通一号线一期工程除试验段外全线首个主体工程完工的车站，下一步将进入附属工程和车站出入口等配套设施施工。

“杏山子站位于老徐萧公路与规划杏山子大道交叉路口，道路南端为在建杏山子定销房区；北侧为小型钢制品作坊及村庄，为地下二层11米站台岛式车站，其中地下一层为站厅层，平均高度4.95米，设有旅客进出车站口、购票处、购物店等；二层为站台层，高度约4.85米，设有地铁进出站口和旅客乘车处等。站台中心里程处底板埋深约16.973米，标准段宽度19.7米，车站长度371.78米。车站共设7个出入口、4组风亭和2个消防疏散口。”徐州轨道交通一号线一期工程01标项目负责人廖四海介绍，顶板的浇筑首先完成顶板底模安装，然后进行钢筋绑扎和梁的侧模安装，最后就进行混凝土的浇筑。车站顶板封顶就像我们盖楼房一样，楼房的顶盖完了，墙壁做好，门窗安装完了，就可以上房装修入住了，随着最后一段顶板浇筑完毕，也标志杏山子车站顺利封顶，主体工程完成。

廖四海说，由于杏山子站为地下结构，采用以结构自防水为主，外防水(附加防水)为辅的综合性防渗水，如何在结构防渗水、漏水质量控制是保证工程质量的难点，也是项目成败的关键；在站房施工过程中，我们严格把控防水材料的质量关，加强对阴阳角、施工缝等关键部位的施工和处理；主体结构采用混凝土垫块主体结构控制钢筋保护层；根据不同的部位、不同的施工条件采用不同的模板类型，在保证工程实体质量的前提下，加快施工进度。

据介绍，杏山子站是明挖法工艺，基坑开挖施工安全是重中之重，施工方在基坑开挖宜分层分段均匀对称进行，开挖过程中掌握好“分层、分部、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”的施工原则；车站主体基坑分为18段，在基坑开挖接近坑底时，为保证坑底平整并控制超欠挖，对基坑设计标高以上30厘米的土方，采用人工开挖修整；实行信息化施工，对维护结构变形和地层移动进行监测，将观测结果与警戒值进行对比，发现异常情况，立即采取针对性改进措施进行处理，控制变形，确保基坑安全。

据悉，杏山子站下一步施工重点是车站的附属工程和车站出入口等配套设施施工，目前正在进行4号出入口和5号出入口围护结构和桩基施工，预计今年底所有出入口围护结构和桩基将全部完工，明年5月份出入口全部完工。

附：徐州轨道交通一号线一期工程

徐州轨道交通一号线一期工程西端起于杏山子大道路窝村站，沿老徐萧公路—淮海西路—徐州火车站—淮海东路延长段—东三环路—和平路—珠山路走行，止于徐州东站，线路全长约22公里。全线共设18座车站：路窝村站、杏山子站、韩山商业街站、工农北路站、人民广场站、苏堤北路站、西安路站、彭城广场站、文化宫站、徐州火车站站、站东广场站、铜山路站、狮子山站、庆丰路站、学院东路站、一号路站、振兴路站、徐州东站站，除路窝村站为地上车站外，其余均为地下车站。

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随着徐州轨道交通3号线顺利开工，徐州地铁建设正式进入“三线共进”时代。作为全线最大车站，1号线一期工程和2号线一期工程换乘站彭城广场站因其复杂的周边环境和地质条件，被业内人士称为地铁史上的“最难车站”。

最大基坑 5层车站17个出入口35米深

位于徐州市中心的彭城广场站总共占地面积近12000平方米，基坑最深处达35米，设有站台层、设备层、商业层、通道层、疏散层等五层。轨道1号线从2号线下底部穿过，两条线路垂直呈“L形”相交，换乘时直线距离较短。

1号线投资建设方中建华东投资有限公司总工程师宫志群介绍，即将开挖的1号线基坑长141.55米，宽58.5米，基坑设计深度最深可达35.5米，是目前地铁施工领域第一大基坑。“基坑较大主要考虑到彭城广场位于市中心最繁荣的地带，这里的换乘站设置了17个出入口，确保了商业集中区域中心人流的疏散，同时也为未来商业发展预留地下空间。”


环境复杂 施工区域“四面楚歌”

第一大基坑带来了第一大施工难题。彭城广场站基坑东靠苏宁广场，南挨交通主动脉淮海路，西贴地下购物街中心时尚大道，周边交通繁忙、高楼林立。

“设计师设计地铁站的时候确保的是它的安全性，但却在具体施工上给我们留了大难题。”中国建筑五局1号线彭城广场站项目总工程师高东波介绍，以东侧为例，地铁项目的地连墙距苏北第一高楼苏宁广场围护桩最近处距离仅有0.9m，容不得半点闪失。

与地面环境相比，项目的地下环境则更为复杂。基坑上部2-10米是徐州特有的老城杂填土层，土层分布极不均匀，土质疏松易垮塌。基坑下部是灰岩、溶洞等喀斯特地貌，富含承压水，在施工中易造成桩位倾斜，带来隐患。复杂的周边环境和地质条件，使得彭城广场站坐稳史上“最难车站”的称号。

施工困难 专家“把脉”用尽地铁工法

为攻克“四面楚歌”下的施工难题，确保工程如期推进， 1号线投资建设单位中建华东公司及彭城广场站施工主体中建五局项目部借力专家保障机制，利用培训、专家咨询会等形式充分认识到项目风险点及难点，先后邀请中国工程院院士王梦恕、广州地铁原总工、深圳地铁原总工等专家为徐州地铁建设出谋划策。

“对我们来说难度最大的就是降地下承压水，周边的管网原设计只有5万方的容量，我们基坑高峰期可能接近4万方水量预测，正常排水可能没什么问题，如果遇到强降水雨季或者富水条状带，有可能造成城市灾害。”高东波担心长期的降地下承压水，会给地下水环境带来影响。

为了解决难题，中建施工方通过近1个月试降水，来模拟可能出现的问题。在数次基坑降水实验后，项目部决定将1号线基坑由原本的全暗挖模式改为半明半暗施工，而2号线则采用半盖挖法车站及地下四层局部五层明挖外挂厅，概算约5.87亿元。

时间紧迫 大型设备强势“助攻”

地铁建设任务难、任务重的同时，施工时间紧张是项目部遇到的又一大难题。

由于位置特殊，彭城广场站是徐州地铁1号线全线能否按期“洞通”的关键控制性工程。为了确保徐州主干道的交通顺畅，保障居民的正常出行，徐州市委市政府下达了5月30日彭城路按期恢复交通的节点目标。“4个多月的时间要完成56幅地连墙，87根格构柱，4000多平方的路面铺盖系统，”中建五局项目工区经理李涛回忆，“当时觉得这是个不可能完成任务。”

“为了抢节点，我们只能增加彭城广场站大型设备的投入，引进两台国际先进的改良版SR385RC8旋挖钻机，光机械设备加起来都超过一个亿了。”李涛介绍，经过改良的旋挖钻机在原机型的基础上将功率提高到420KW，平均每小时钻进速度约50cm~90cm，极大的提高了地下连续墙及临时中立柱的成槽速度，为节点目标扫清了障碍。5月30日，彭城路如期恢复通车。

中建华东投资有限公司总经理宋旋介绍，目前2号线换乘站基坑已经开挖，预计年底将转入站体土建施工，而与之相邻的1号线换乘站基坑也将在10月开挖，“史上最难车站”即将展露雏形。

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记者昨从轨道交通1号线一期工程工地获悉，文化宫站已开始进入主体结构施工。根据计划，今年年底前将实现车站主体结构封顶。

轨道交通1号线一期工程文化宫站坐落于原镇河小区上，周边建筑物林立，北靠镇河小区居民楼，南临强华医院、文化大厦，西沿在建东方黎明大厦，东倚大马路小学。

作为我市轨道交通1号线一期工程自西向东第8座车站，文化宫车站位于大马路下方，站位设置于大马路与文化路交汇路口，全长153m，宽21.9m，深23.477m，地下三层岛式车站，结构为三层双柱三跨箱型框架结构，采用明挖法施工，车站设3个出入口（其中1个预留出入口）和3组风亭，围护结构采用连续墙+内支撑形式。

施工人员介绍说，文化宫站施工条件较为复杂。车站主要穿过地表水为黄河故道（废黄河），地下水类型分为填土中的上层滞水、第四系土层中的孔隙水（潜水）及基岩裂隙水。上层滞水主要受大气降水、居民生活用水排放及大气降水补给，水位动态变化较大，分布不连续，水量较小；场区地下水（潜水）埋深约1.45—3.50m，水位标高约29.07—36.63m，受地形影响起伏较大，根据地区经验，潜水水位变化幅度约为1.0m。

据介绍，文化宫站自2015年6月正式开工，今年2月完成了围护结构施工后进入土石方开挖，目前正进行主体结构施工，已经完成两段底板浇筑，预计今年年底前完成车站主体结构封顶。

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轨道交通1号线05标站铜区间1#竖井右线小里程隧道近日贯通。轨道交通1号线一期工程05标站铜区间1#竖井暗挖隧道，线路出站东广场站后沿子房山南侧向东铺设，穿越康怡大路后，从山水康桥小区和奥运城小区中间穿过，下穿重型机械厂宿舍、烈士陵园及附近居民楼后，再从东三环高架桥中间穿过，进入铜山路站，区间隧道总长1981米,小里程方向总长321米，区间采用矿山法施工。

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昨日，记者从市轨道交通公司获悉，振兴路站土建工程验收通过。这是我市轨道交通首个单位工程通过验收。

本次验收工作组是由轨道公司牵头组织的，包括勘察、设计、施工、监理、检测等单位。验收组听取各参建单位汇报，会后分组检查现场实体和业内资料。验收组认为，各类控制资料基本齐全，安全功能满足设计要求，观感质量总体较好，预验收时提出问题全部整改完毕，同意验收。

振兴路站位于振兴大道和中央大道路口，东邻徐州高铁站，西邻金龙湖宕口公园，是1号线一期工程首座开工建设的标准地下两层岛式站台车站，2014年3月底破土动工。车站长194米、宽19.5米，距离地面高度为17米，其中地下一层为站厅层，设有旅客进出车站口、购票处、购物店等；二层为站台层，设有地铁进出站口和旅客乘车处等。站厅层净高4.95米。中部为公共区，两端为设备区。站厅层与站台层主要通过公共区的两座扶梯和一座垂直电梯上下。站台层净高6.8米，有效站台长120米。

车站主体结构为双层双跨矩形框架结构。其中一振（一号路站至振兴路站）区间右线长1264.719米，区间左、右线分别修建两条单线隧道。整个区间来看，线路成S型布置，隧道左、右间距13-16米。区间隧道自起点向东沿和平大道北侧，穿越宕口公园进入振兴路站。

车站设置了5处出入口。1号出入口与5号出入口平行建立，分别处于振兴大道东、西两侧，相距约35米。3号和4号出入口为商业设施预留。位于振兴大道西边的1号出入口，设计为中间楼梯人行过道，两侧是上下扶梯。

“车站主体工程采用明挖施工法，为1号线一期工程其他车站施工积累经验。”工程人员介绍，“明挖法相对来说具有施工简单、快捷、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。”

王甜

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离地铁时代更近了】经过一系列的招标工作，我市城市轨道交通1号线一期工程牵引系统、电动客车及信号系统招标工作全部顺利完成。此次招标工作的完成，对于地铁1号线一期工程的顺利竣工通车、让徐州提早进入地铁时代无疑具有重要意义。应该很快看到车辆的样子了

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