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发表于 2020-12-17 14:55:49
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本帖最后由 hhw804 于 2020-12-17 15:08 编辑
挺好看的！
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【宜宾新三江周刊原创】运行一年后，宜宾智轨是否改变了交通现状？
头条报道组 银于佳 冯璐平
2019年12月31日，宜宾智轨T1线全线开通试运营。其实此前智轨并不被市民所看好，但运行一年下来，大家也逐渐接受一个现实：这智轨真香。面对这种前后皆设有驾驶室，一次性能装载两三百名乘客的新型交通工具，宜宾人有了新的看法。
还未开通 便遭质疑
“这不就是加长版公交车吗？轨道也没有，轮胎都还是橡胶的。”
“在马路上和其他车辆抢道，确定那样做不会更堵？”
“设置专用车道，取消街边停车位，就为了它，值得吗？”
……
几年前，网络上出现了智轨的图片，这种没有轨道，在城市道路上行驶的列车，让不少宜宾市民眼前一亮。那时候，正是宜宾苦于受地理因素限制，未能建成地铁之时。随后得知智轨要来宜宾的消息，大家都很欣喜，感觉愿望即将实现，一心希望这个“小可爱”早日诞生。
但真到了2018年，宜宾智轨T1线动工建设之时，质疑声音却不断传出，曾经市民眼中的“小可爱”，突然变得不受待见。其实智轨也很委屈，它本没有做错什么，但市民对其要求严苛是可以理解的，毕竟在宜宾人心中，智轨对标的是地铁，一条“毛毛虫”对标“钻地蟒”，结果不言而喻。
2019年12月5日，宜宾智轨T1线举行全球首发仪式，并全线载客试运行。12月31日开始收费试运营，宜宾智轨T1线也是全球第一条智轨商业运营线路。这条“毛毛虫”来到宜宾以后，算是顶着压力，一路向前。
迎难而上 破茧成蝶
宜宾智轨先是形成车辆、车站、调度、道路、乘客、司乘人员等物联网系统，按图发班运行；随后调整运营时间，将原定收班时间21:30，改为22:30，让晚归的乘客感受到一丝温暖；虽是在城市道路上奔跑，但智轨突出多种适应性，根据道路情况，实行独立路权、共享路权等。
最终，这条“毛毛虫”迎来破茧成蝶的一天。智轨运营以来，通过优化交通组织，交通拥堵状况得到大幅改善；长江大桥早晚高峰期比智轨开通前缩短约40分钟，每小时车辆通行量增加约340辆，长江大桥桥面交通事故降低98%。据《2019年度中国城市交通报告》，宜宾交通拥堵状况明显好转，以同比10.38%的拥堵缓解率排在全国主要城市第一位，拥堵名次下降48位，下降幅度也是第一位。
但宜宾智轨的改变，并未就此止步。从四川川南轨道交通运营有限公司相关工作人员介绍说，“为给乘客带来便捷，我们开发了‘智轨通’手机APP，支持微信、支付宝、云闪付、NFC支付，创新开通‘人脸识别支付系统’。即将开通智轨车站5G信号全覆盖体验服务。我司一直致力于安全、智慧、舒适、便捷、绿色、示范的智能轨道快运系统投资、建设、运营，为广大宜宾市民提供优质的出行服务。”
宜宾智轨T1线成功的投资、建设、运营模式在全国乃至全世界范围内得到了较好反响，先后接待考察交流城市30余个，与西昌、天府新区、龙泉、攀枝花、巴中、兰州、哈尔滨、鞍山等城市进行对接，智轨产业发展前景乐观。
一切并非一蹴而就
其实，由于智轨快运系统属跨界融合产品，该系统具有高铁的技术、地铁的管理、公交的灵活等显著特点，其运营管理既不能照搬轨道交通管理模式，也不能按城市公共汽车交通对待，有着自身鲜明的特点和特殊的管理要求。
四川川南轨道交通运营有限公司运营部部长詹崇树介绍说，“那么就需要创新思维，拓展思路，建立一套适合智能轨道快运系统的运营管理标准和规范。”创建公司运营品牌，形成公司核心竞争力，为智轨产业发展提供强大助力。
智轨运营以来，不仅是顶着压力，而且还遇到诸多难点。“譬如智轨运行环境复杂多变，不易控制；电车运行维保标准无先例可循，既不能过度维保，又需确保运行安全；机电控制系统庞大而复杂，工况要求极高，运行稳定性面临巨大考验；作为中运量的城市公共交通，面对众多的公众出行群体，‘三品’查验及其他不可预知的意外公共事件对安全管理带来强力挑战等等。”四川川南轨道交通运营有限公司相关工作人员介绍说，为解决上述难点，公司全体员工夜以继日，不断探索、学习，与多方合作，逐渐形成智轨运行管理体系、标准，已成功申报《智能轨道快运系统施工及验收规范》、《智能轨道快运系统运营管理规范》。
今后为了让智轨能更好地为市民服务，为城市添彩，该工作人员还提出一些建议，“应该加快已规划智轨线路的建设进度，提高城市组团间出行效率；加强智轨路权保障，加大对侵犯智轨路权的处罚力度，完善智轨配套交安设施，优化路口优先功能，以充分发挥智轨运能优势，及轨道交通准时、准点、舒适等优势。”
体验后的市民心声
“以前出门，市区交通有公交车、出租车、共享单车，现在又多了个选择——智轨电车。”年过花甲的市民黄大爷对智轨颇为欣赏。“智轨确实高效便捷，从临港到南岸东、西区也就四五十分钟，因停靠站台不多，走的又几乎是直线，用时自然比公交车少，不用等太久就有一班车。”
“它停靠站台的时间也比公交车要少。”当了近一年的车站保安，叶涛对于智轨系统设计上的一些细节了然于心。“以上下车为例，由于车门和站台间无缝对接，没有阶梯，让婴儿车、残疾人轮椅车进出方便。加之车门又多，不用上车再投币刷卡，停靠时间自然缩短不少。”
“我发现，乘坐智轨电车时，大家的素质仿佛都提高不少。没有人粗声粗气地讲话，见不着人抽烟，列车运行噪音也比公交车小许多。”市民孙娟表示，智轨电车这种“零污染”“零排放”的新型交通工具，宜宾应该大力发展，多规划些线路，方便市民出行。
“支付模式也在不断增加。”市民赵先生表示，他过去使用微信购票，近来又下载了“智轨通”APP，开启了人脸识别功能，真的是“刷脸卡”进出站。“从2020年12月10日起，刷交通一卡通卡也可付费，这对于不使用智能手机的乘客是好消息。”
美中也有不足。黄大爷表示，宜宾智轨目前尚未有月（年）卡，没有折扣，目前也不支持地方标准的公交老年卡、爱心卡、学生卡及其他特殊卡，这不得不说是一种遗憾。他认为，随着智轨线路的增加，运行区域的扩张，乘客也会越来越多，据说将来还会发行‘智轨卡’（储值卡），可用于公交、智轨乘车，以最大程度满足乘客出行需求，智轨电车运营单位应借鉴公交车模式。
智轨在延伸……
“截至2020年11月30日，宜宾智轨T1线共计运行智轨电车3.97万对，累计运行82.88万列公里，总客运量279.1万余人次。”对于宜宾智轨电车的运营，詹崇树如数家珍。“智轨快运系统是一整套交通系统，它以具备‘主动防护’功能的‘智轨电车’为运载工具，通过‘智轨控制’使其在‘路径感知’的‘虚拟轨道’上行驶，并通过融合‘智能运控’等先进技术实现安全、高效、绿色和节能。”詹崇树表示，因为无实体轨道，对道路改造的工程量较小。列车采用胶轮承载，利用“虚拟轨道跟随控制”技术(传感器识别路面虚拟轨道线)，实现自动导向。
“为满足宜宾市民出行需求，自2020年7月29日起，宜宾智轨T1线特将原定收班时间21:30延长至22:30，每天运行16小时。为充分保障大学城方向数万师生出行，克服重重困难，支线增设三个智轨临时车站，分别为：四川外国语大学站、成都理工大学站（暂命名）、成都工业学院站（暂命名）,共延长3.8公里。”詹崇树介绍说道。
今后还会缩短发车间隔，调整运行交路设置，取消长翠路换乘。高铁西站至大学城方向将实现列车直达，更大程度方便乘客出行。
詹崇树表示，当下，宜宾智轨虽仅运行有一条T1线路及其支线，但在未来规划中，七条遍及宜宾主城区，甚至柏溪、南溪等区域的线路早已跃然纸上，只待逐步落实，“智由智在”逛宜宾将不是梦想。
(据宜宾《新三江周刊》2020年12月17日第50期)
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