「他山之石」全球大师级火车站设计巡礼——美学性x机能性

一个人在2014

真的涨见识了，国内的建筑和欧洲比起来真是渣渣....

yushiyu

回复 59# midman


    1.咱们可以先从你59楼给出的数据推算一下北京南和北京西的年旅客量。在全年客流量最密集的40天里南站共383.4万人，假设一年有400天，假设这383.4万只是一个平均值，那么一年就是3834万客流量，同理估算目前北京西站的客流量是5550万（实际上这两个数字是这两个站目前客流量的取值上限，毕竟不管是谁都不能否认一年只有365天而且在其他的月份都不能达到春运这么大的旅客发送量）。
2.你用北京南站作为大站的例子。。。对于南站这种只发高铁的，在中国排名都算不上靠前。根据我手头2013年的统计数据，上海站以1.1亿客流人次居全国之首，全球71名（扣掉日本的站以后全球第10位，和我给出的站其中的柏林总站发送量持平）。
3.我在54楼回复别人的帖子里已经说了为什么中国的火车站没发跟国外的站比客流了，主要就是因为旅客在站内滞留时间过长。国外的站几乎没有站内安检、查验身份证、检票等各种关卡，如同公交一样上车就走，发送效率自然比国内高出许多。除了旅客站内滞留时间短以外，铁路运营模式和铁路系统覆盖程度都是我国与之所不能比的，尤其是，为何在统计客流量时要扣除日本？就是因为日本的火车实际上是作为日常通勤工具的存在，火车站就相当于十几条地铁的交汇处，作为世界上最大的都市圈（广义东京近3000万人口）的中心站东京新宿年发送旅客12.6亿（2013年数据），其他国家对于此数字都纷纷表示我们统计客流时不带日本玩。
4.我放图以【站厅】的美学比较和机能比较为主，其实并没有涉及太多火车站总体的配套，我不觉得从这几张图上能看出来周边配套规模上的差距，而且实际上客流只是跟规模有关但更多的还是取决于系统规划。估计毕竟是估计，50亿也罢，500亿也罢，都没所谓。但是无论如何，我们国家在交通系统规划和建筑方面还是世界二流国家，这是事实，还有很长的路要走。

987766186

谁有新东站的设计图啊，看上面的车站感觉我国的车站弱爆了

flyxyz

真棒！！！！！顶！！！

EasonHu

不得不说，第一次看贴子这么认真

dolcehan

其实大多数欧洲的车站跟国内的车站用途是不一样的，国内的车站是用来候车的，因为国内搭乘火车出行大多数还是以中长途为主，当然现在高铁发达了一两个小时也是拎包就走了
但是国内很多人把火车作为通勤车，在100多年前火车站就是修着用来上车的，不是用来候车的，就像济南老站，可以候车的地方很小。我去过LZ帖子里说到的阿姆斯特丹，鹿特丹，巴黎北，米兰车站，印象很深刻的欧洲车站还有我的地盘科隆，慕尼黑，斯图加特，法兰克福，汉诺威，欧洲其他国家比如说全地下式的布鲁塞尔总站，外观很像博物馆的威尼斯总站，巨大的罗马Termini，错综复杂的维也纳主火车站，还有破破烂烂的布达佩斯车站，其实欧洲的车站确实很有看头，对火车，建筑感兴趣的确实可以来看看，研究一下

dolcehan

但是最后说一句，欧洲很多这种车站到现在都非常非常不实用，整个欧洲铁路都存在着大大小小的问题。我自己对于德国很熟，晚点，非常非常非常非常严重。荷兰的话是普通还好，但是一下雪什么的就直接随便发车。法国是贵，而且好像也是不准点。意大利就不用说什么了，意大利人就代表了一切。总而言之，火车站修的再好有个p用，那也是他们祖宗上留下来的了，国内高铁甩欧洲好几十个耳光都不止

yushiyu

回复 68# dolcehan


   荷兰火车的使用体验我感觉相当好啊。正点率很高，即便出现因为坑爹的大风和雨雪天气，某些路段停驶，NS总会提供便宜可行的替代方式，比如接驳巴士什么的。主要还是源于收入高，国家小。南部国家的铁路真的没话可说，只求平安到达，其他的不要有过分要求了。
国内高铁确实是体验非凡，完爆欧洲大半截子。
不过也不至于好到世界第一去，日本高铁让国人心塞。

dolcehan

回复 69# yushiyu


    荷兰火车蛮好的，反正荷兰也小小的，从马城到阿姆斯特丹也就两个来小时。而且有wifi，偶尔的17欧天票，简直良心哭了。日本的新干线价格比机票还贵这么多，肯定要好啊，不过速度也没有很快，而且真的太贵了。德国就是摊shi，吐槽起来根本没完。我觉得荷兰铁路最坑爹的就是一下雪就几乎全部不按照时间开，德国好歹会勉强的开，只不过会多多少少晚点，最起码让人心里有个盼头