沿江城际铁路没有戚墅堰站，常州南站位于凤栖路、龙跃路附近，与地铁零换乘

李涯

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    MS京沪 还有个 定远县级站的吧
刘公子 发表于 2013-2-19 11:36

定远站原本就有，不是新增。

以前是作为越行站建设，就是站房神马都有的，只是不办客，据说原本是做军事用途的。后来因为众所周知的原因，这个站也办客了。

江阴就比较悲催了，连越行站都没留。

李涯

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丹阳还有站呢
Gao900 发表于 2013-2-19 12:08

我查了一下，确实还有两个站，天津南和丹阳北。

看来江阴的公关能力还不如丹阳。

tonyicb

定远站原本就有，不是新增。

以前是作为越行站建设，就是站房神马都有的，只是不办客，据说原本是做 ...
李涯 发表于 2013-2-19 12:45

没有越行站是否意味着未来不可能增设京沪高铁江阴站了？

李涯

没有越行站是否意味着未来不可能增设京沪高铁江阴站了？
tonyicb 发表于 2013-2-19 12:55

信号应答、接触网、道岔、站台和站房施工，除非京沪高铁停开一段时间给你施工。。。

unsw

回复 58# tonyicb


    接入沪宁城铁的转弯半径也太小了吧

unsw

走剑湖北，戚墅堰站西进东出。

如果东进西出的话，在站内上下行要变更，需要换车次。
李涯 发表于 2013-2-19 11:23

从戚墅堰站西边接入不现实吧，穿越大片遥观和雕庄的工业和居住密集区，得多大拆迁量啊。

unsw

回复  tonyicb

晕  这张图好多都错的 标常州站的地方应该是戚墅堰站
可爱的小式 发表于 2013-2-19 12:38

    标戚墅堰站的地方是预留的横林站，这个站将来还会建么？

可爱的小式

回复 67# unsw


  应该不会吧  太近了吧。。。。。。。。。。

unsw

按江阴的规划接入点有两个？
zhq 发表于 2013-2-19 12:45

    这样戚墅堰和惠山站打个平手，各自往一个方向上有两条铁路可走。戚墅堰占点便宜，毕竟沿江城际往上海方向的路过的城市客流量要大些。

zhengshifa

回复 69# unsw

你们觉得应该是红色的还是蓝色的，如果是红色的，无锡惠山区应该在其中一点设站。

李涯

从戚墅堰站西边接入不现实吧，穿越大片遥观和雕庄的工业和居住密集区，得多大拆迁量啊。
unsw 发表于 2013-2-19 13:12

如果江阴鬼话局的图作数的话，戚墅堰站就成了上饶站那样的十字骑跨站了，互通设计会比较困难，如果戚墅堰站不互通，沿江就不能接入沪宁，这条路的功能就要打折扣了。

我贴一张上饶站的布局图，在上饶枢纽内沪昆东西方向走地面，而京福是南北方向走高架。两条线只有东北联络线，造成的局面是上海方向来车只能南下转入福州方向，而不能北上转合肥方向；合肥方向来车哪个方向都转不了，只能继续南下，除非在站内换向。

这种骑跨站只能说聊胜于无。

zhengshifa

回复 70# zhengshifa 你们觉得应该是红色的还是蓝色的，如果是红色的，无锡惠山区应该在其中一点设站

zhengshifa

回复 72# zhengshifa

李涯

回复  zhengshifa
zhengshifa 发表于 2013-2-19 13:35

按你那个红线走，惠山站要新建，和现在的没什么关系，更谈不上和沪宁城际互通了。

zhengshifa

按你那个红线走，惠山站要新建，和现在的没什么关系，更谈不上和沪宁城际互通了。
李涯 发表于 2013-2-19 13:49

那现在常州至江阴段到底怎么个走向？？？怎么走才算合理？这个是2个地方政府的争夺，你应该明白谁更有实力。一个书记是副省长加常委，一个呢