其实常州最紧迫的交通建设不是地铁，而是完善城市快速路。

延陵风

楼主恐怕不知道，本来常州高架系统是计划市中心南北高架的，但是高架快速路是不能这样建的。因为高架的目的是把市区的车辆压力疏散到市区外围的城郊结合区域，这才是先进的城市快速高架系统的设计思想，而不是相反地把车辆反而吸引到本来就压力巨大的市中心来。国内典型的市中心高架导致更加拥堵的案例：杭州市区的高架路，如果不信，楼主可以开车去杭州体验一把，那个高架把车辆全吸引到市中心区域，市中心设立的多个匝道使得交通更加拥堵，高架上也及其拥堵，基本上下班高峰是挪动前进的。。。

问道苏锡常

回复 53# 可爱的小式


   

问道苏锡常

回复 26# Reso_kimi


    三分之二总要的吧！这可不是三五公里隧道，目前国库有这个银子这在这里 很多城建基础嗷嗷待哺，看看戚区有条像样的八车道嘛！慢慢来吧！

oldzheng1975

楼主恐怕不知道，本来常州高架系统是计划市中心南北高架的，但是高架快速路是不能这样建的。因为高架的目的 ...
延陵风 发表于 2012-11-30 18:25

那上海的南北高架和延安路高架，不是很好么！要看怎么建，而不是一味的反对建高架。

湖塘乡下人

按楼上的意思市区建高架还是不错的选择了？常州建了好在哪呢，你无非就是觉得可能会不堵一点。你能说个道道吗？人云亦云。

ccf

上海的南北高架我觉得很是方便，反而小小的常州开车很是纠结！支持楼主的建议！！
SKY1974 发表于 2012-11-30 17:03

小小的常州开车很是纠结{:5_119:}

只能无语

VELING

常州大市汽车保有量达95万辆加上入境外地车辆，压力山大，但常州称不上拥堵。常州的堵最多会出现在早晚高峰段，主要是周边城区往中心区和中心区回周边城区的上下班流量。类似湖塘到新北根本很少走市区道路，看看高架流量吧，这几年增长迅猛。湖塘汽车城上高架15分钟抵达新北万达，太便捷了。常州的高架系统是非常科学的，由于新北建隧道和湖塘和平南路慢车道改造多少给这些片区带来一定影响。常州内环早就存在了，不过受中吴大道及飞龙路的路口红灯过多和丽华路过窄影响，车速及流量不能提高。（飞龙路接丽华路接中吴大道接长江路再接飞龙路就是常州内环快速路网，要想提高流量需要进行半封闭改造减少支路行人非机动车的影响，增加过街天桥或地道以及拓宽丽华路。大家可以参考苏州北环快速路就是这样设计的，不见得都要采用高架。）无锡、苏州、南京的高架系统建设较早，随着城市化发展才被市区包围，南京不久前刚拆了位于市区的城西高架，可见高架对于中心区是有影响的。常州的高架除了解决南北通行压力外对常州城市建设贡献巨大。凤凰新城、湖塘南部新城、钟楼新城、飞龙居住区、市政府核心板块、天宁新城都围绕高架。10年、20年后新城建成和主城区连成一片，那外地的也要称赞常州高架系统好了。5年后地铁1、2线开通会让常州中心区域车辆减少一些的。要知道常州可是全国畅通工程模范城市，不是常州车少，而是常州交通管理规划建设合理而获得的荣誉。（城大、路宽、人少、车少、畅通的鄂尔多斯没有获得这一荣誉）