石家庄铁路枢纽发展建议

珠穆朗玛峰

houhouhou6 发表于 2024-11-12 10:29
不过石家庄发展确实看人，有的人4年没有新动作，有的人一年N*4个

化债6-10万亿，看看石家庄能不能 ...

都没赶上举债发展的大波红利 啥大项目都没有。。。

潭园幽梦

珠穆朗玛峰 发表于 2024-11-12 00:10
正定是历史名城，我没建议修改正定站呀，只是建议了正定东站改为石家庄北站！

但是你上面不都说了 复兴大街 石家庄北出入口 坚决叫石家庄北 不能叫正定出入口，这不就可以忽略历史文化名城。所以 正定站实际上是最应该叫石家庄北的。

珠穆朗玛峰

潭园幽梦 发表于 2024-11-12 12:41
但是你上面不都说了 复兴大街 石家庄北出入口 坚决叫石家庄北 不能叫正定出入口，这不就可以忽略历史文化名城。所以 正定站实际上是最应该叫石家庄北的。 ...

您可能不太了解这个改名的过程？

最早的“高速石家庄北出入口”是中华北大街和北绕城高速的交叉口，“正定出入口”是新元高速和正无路的交叉口（如果我没有记错的话）。后来复兴大街修建，“正定出入口”就用在了现在“石家庄北”出入口。

当时复兴大街开通前，市LING DAO 视察，发现了复兴大街南北出入口不统一的问题，北边叫“正定出入口”、南边叫“石家庄南出入口”，专门要求“正定出入口”和“石家庄北出入口”互换。“正定出入口”没有消失，还存在，只不过在中华北大街和北绕城高速的交叉口。

至于“正定站”和“正定东站”，哪个叫石家庄北站，我也纠结了好久，我都没意见。只不过我给相关部门建议时，最后建议“正定东站”改名“石家庄北站”。他俩哪个能最终改名叫石家庄北站，我都高兴。

shy1989

本来想在自己的贴子里发的内容，因为个人比较忙，一直也没空整理，看到珠峰老师的帖子，昨晚仓促整理了一下，个人对石家庄枢纽和铁路规划的畅享，就在这里借贴畅谈一下，时间仓促语言组织和内容有疏漏的地方请大家包容。
畅享的第一部分是基于现实的一个畅享。
再谈畅享之前，先简单谈一下个人对350级别高铁的看法。个人认为，只有当两地路程大于300公里的时候，时速350公里的高铁对于250公里级别高铁才能发挥出优势，路程大于500公里才能发挥明显优势，尤其是对于站距较密的线路。至于成本方面在平原地区两者差别不大，但是对于山区来说，350高铁需要更直的线路，因此可能会需要开更多的隧道，因此成本可能会多余250公里级别高铁。
对于石家庄枢纽来说，已经形成了十字高铁的格局，虽然东西向只是250公里级别，但是好在线路都不长，对于350公里级别的高铁并无太大劣势，石太198公里，石济297公里。当下石家庄枢纽缺乏的是斜向的高铁路径，那么下面就一个方向一个方向的分析。
东北方向，石雄高铁即将开工已，基本上算是填补了空白。
西北方向，如图紫色部分所示。可以修建正定东站至望都北站、曲阳站的联络线。连接曲阳可满足石家庄去往山西北部和内蒙古的需求；连接望都北可经怀涿城际连接张家口，也可形成进京的又一通道。线路长度大约为70-90公里。
东南方向，东南方向主要目的其实是快速的沟通石家庄与华东地区。
1）现有的石济-京沪通道虽然理论上是到达华东的最快通道，但是受制于京沪高铁紧张，以及铁路排图影响，并不能够做到快速，在可预见的未来这种情况估计很难好转。
2）石济-雄商通道，这个是沟通华东的另一个通道。
3）如果在石济间增加新的通道，不经过任何地级市的直线方案可行性微乎其微。因此可以有两个方案，
（绿色虚线）一是石家庄-邢台-聊城-济南方案，其中石邢段可以与石邯城际共用，济聊段为既有郑济高铁，邢台到聊城不超过150公里，同时该段还可以作为未来邯长聊高铁的一部分，一举多得。但是这个想法与既有聊城铁路规划相违背估计比较难。
（深蓝色部分）二是分别修建石家庄-邢台-邯郸和石家庄市聊城铁路，其中石家庄宁晋段线路共用，宁晋-邢台段未来还可以作为邢衡城际一部分。

shy1989

西南方向，这个方向的构想基本全是个人的畅享，在未来东南环线完整之后，既有石太三四线将会空出大量的运能，因此可以利用其构建石家庄-阳泉-长治通道。
图中蓝色虚线所示。线路从既有石太客专获鹿线路所引出经井陉-矿区-秀林-娘子关(基本与既有石太线平行)之后延S315省道至阳泉东站，同时修建联络线经阳大铁路至阳泉北站。阳大铁路改造至双线200客货混跑线路，并延长至长治，形成石家庄向西南的通道。
同时还可从阳泉继续向西，形成直达太原晋中的第三通道。

shy1989

对于石家庄枢纽车站布局的畅享，石家庄形成三主三辅的车站布局，三主为石家庄、石家庄东（规划裕华东）、正定东，三辅为石家庄北、石家庄南、石家庄高新区（既有石家庄东）。其中枢纽内连通方向主要由三主承担，其中石家庄站功能与现状基本相同，正定东站承担除京广高铁外，其余北向高铁的通过与始发作业。石家庄东（规划裕华东），主要承担除京广高铁外，南向高铁的通过与始发作业。同时可以在石家庄东（裕华东）与正定东之间形成四线的布局，当然受制于周围小区，空间有限估计很难实现。三辅主要是服务无法经过三主的路径，和对三主的分流。其中石家庄北与现状基本相似，石家庄南主要服务石太三通道-石邢方向。高新区（既有石家庄东站）可以在石家庄东（裕华东）至正定东之间紧张时候，分流部分石雄的始发终到列车。

珠穆朗玛峰

shy1989 发表于 2024-11-12 15:07
对于石家庄枢纽车站布局的畅享，石家庄形成三主三辅的车站布局，三主为石家庄、石家庄东（规划裕华东）、正 ...

您的畅想太宏大了，可得好好消化一下！

这张图很清晰，您能发我一张原图么？

shy1989

珠穆朗玛峰 发表于 2024-11-12 15:34
您的畅想太宏大了，可得好好消化一下！

这张图很清晰，您能发我一张原图么？

直接在网上搜这个就行《京津冀核心区铁路枢纽总布置示意图》（批复版），不过这个有些信息已经落后了

珠穆朗玛峰

shy1989 发表于 2024-11-12 15:44
直接在网上搜这个就行《京津冀核心区铁路枢纽总布置示意图》（批复版），不过这个有些信息已经落后了

好的，谢谢

确实有些落后了。正定机场西站，已经取消了，并在正定机场站了。

论坛如果有大神有最新的规划图，还请帮忙发一下！感谢！

天子蓝

弱弱的问一句，东南环线还会修吗？

潭园幽梦

shy1989 发表于 2024-11-12 15:07
对于石家庄枢纽车站布局的畅享，石家庄形成三主三辅的车站布局，三主为石家庄、石家庄东（规划裕华东）、正 ...

讲的好 点赞有识之士！

shy1989

天子蓝 发表于 2024-11-12 17:19
弱弱的问一句，东南环线还会修吗？

肯定会修的只是时间和具体方案的问题，一方面这个在多个规划里都有显示，另一方面现石家庄枢纽现有货运系统存在一定缺陷，石家庄北站东咽喉线路交叉，影响列车通过对数，而且石家庄北站东咽喉周围都是建成区无法改造。

407690467

如果三个主站 北站做主站更合理
石家庄未来成“#”子型高铁结构 南北方向上石家庄站和裕华东站定为主站 在东西方向设一个主站更合理

stellarium

石家庄站太青场有正线吗？

珠穆朗玛峰

stellarium 发表于 2024-11-12 20:03
石家庄站太青场有正线吗？

有的

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