提前56天 杭州机场年旅客吞吐量打破历史纪录

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我晕了，深圳和香港的三跑道不是都在建么？
深圳版里隔些天都有卫星图像，
因为是填海建的，工期较长，
香港几近完工了。

wang19890726

seeleeeee 发表于 2025-1-2 11:13
大部分宁波人还是好的，去宁波版也就是那几个臭虫ID在挑拨离间，有时候关心下兄弟城市的发展想在宁波版留 ...

我籍贯还是宁波的，怎么说呢，宁波主要和杭州差距越来越大了，老百姓还是有感知的，但是很多人其实不明白原因，其实这个是必然，一个是省府，天然有优势，第二个就是宁波路走歪了，大石化看上去兴兴向荣，实际上是毒药，特别是镇海扩建以后，宁波实际上已经完蛋了，长时间尺度来看，合肥超过宁波指日可待的。

600066

省府只是一个原因，
宁波的优势是港口，制造，外贸，在上一轮的经济发展中曾非常接近杭州，
杭州的优势是科教卫和旅游，这一轮的经济发展偏向科技，所以优势就出来了，也诞生一大批知名科技企业，
说句实在话，加上世界级自然环境的话杭州差不多就是天选之城，对省内的大学生就业确实有虹吸，
G20和亚运是杭州出了成绩，上面才有的赏赐，全部归于ZZ是有失偏颇的，而且省里也不是杭州帮，不存在偏心一说。

至少说到富裕程度，宁波也不输杭州，整个浙江省的均富也是可见的，这个跟某些省份有天壤之别。

所谓三十年河东，三十年河西，这类事没必要过度放大，心态最要紧。

wangyinsheng

宁波实际上最需要的沪甬通道，而且是早期方案里能直插虹桥综合场上京沪高的沪甬通道，这样京宁（南京）杭甬和京沪甬两条京沪高支线在宁波形成枢纽。不过很显然上海是不可能给宁波开这个口子的。至于甬金，200（更不用说250）动车和120的集装箱货列混跑是个效率非常同样低下的事情，开一对动车就要少开4对集装箱货车，本来一天能跑80对货车，动车开10对就只剩下40对了。250客货混跑就是早期探索后发现失败的产物，甬深线就算偶尔开货车，也是利用晚上动车运行天窗开行，这也是为什么上海说什么250客货混跑的沪乍杭浙江根本不买账的原因，真把浙江当250了

600066

跟沪有关的内容其实可以回宁波版讨论，
杭版楼友从不涉及，都懒得一说，
是人都不是傻子，
你想从别人身上获取什么，
你就得付出什么，
从小长辈就是这么教育才长大的。

zjf8554

600066 发表于 2024-12-27 21:53
感觉中西部蛮有钱的，或者说杭州机场空管能力特别强，
武汉机场今年3100万，3跑。
长沙机场今年3100 ...

确实是这个感觉 ，他们那边动不动3跑4跑，修个环城路都能搞十几条车道，而我们这的干啥都扣扣搜搜。

600066

zjf8554 发表于 2025-1-4 08:52
确实是这个感觉 ，他们那边动不动3跑4跑，修个环城路都能搞十几条车道，而我们这的干啥都扣扣搜搜。

仔细想想，中西部要发展经济，基础设施要适度超前也没问题，
但没说经济相对发达的东部，基础设施不需要适度超前，
杭州如果没有10多年前奥体中心8万人大莲花的适度超前建设，
仅凭不少杭州人已经满足的黄龙体育中心，
亚运的举办地或许根本不会考虑杭州。

xueznfe

wangyinsheng 发表于 2025-1-3 18:51
宁波实际上最需要的沪甬通道，而且是早期方案里能直插虹桥综合场上京沪高的沪甬通道，这样京宁（南京）杭甬 ...

沪甬通道远期中的远期吧，通苏嘉甬建起了沪甬更难上马，我觉得宁波要尽快把甬台温高铁搞起来，组成完整的沿海通道，目前杭绍台和杭温相当于短路了宁波，使得宁波的车次越来越少，究其原因就是宁波那位置是铁路末梢，人口和经济体量也完全和杭州上海没法比，所以单独给宁波大量的始发车基本不可能，还得依靠线路经过的大型城市，。以前还有杭深线的客流带动，现在都抄近道了，要不是国铁照顾，宁波的车次只会更少。所以八纵八横的沿海通道就是宁波的重中之重，北边江苏和山东南下，南边浙南福建北上去上海走沿海通道是最近的，通苏嘉甬＋甬台温才是王道。至少宁波可以蹭到到像京沪对苏锡常一样的大量过路车。

wangyinsheng

xueznfe 发表于 2025-1-4 17:40
沪甬通道远期中的远期吧，通苏嘉甬建起了沪甬更难上马，我觉得宁波要尽快把甬台温高铁搞起来，组成完整的 ...

杭州湾跨海铁路通道，最早就有直接从金山奉贤登陆的方案，直辖市不配合，才和通苏嘉铁路打包，变成通苏嘉甬。
甬台温既有线又不饱和，一天80对车上下，建一条完全平行的线路才是没有意义。
海岸线不是直的，所以沿海通道反而是绕路的。
例如温州走杭温转沪昆到上海（经过杭州东）和走甬台温-通苏嘉甬转沪昆到上海（经过宁波/宁波西），距离是过杭州东近30km。如果温玉南延到温州东，走温玉-杭台-沪昆（经过钱塘站），还要省掉20km。
核心问题是，嘉甬才是是沪甬建不起的情况下的次等解。对于宁波来说，嘉甬比起沪甬，优势只有到嘉兴更近一点。沪甬去上海更快，去苏州和嘉甬持平，去无锡常州镇江比嘉甬更快。去南京及京沪线南京以远的城市，沪甬和宁杭甬持平。
沪甬，宁杭甬，实际可以看做京沪的两条支线，两条线路都有，宁波才是实质上的铁路枢纽，甬台温上来的列车，一半走宁杭甬去杭州-南京，一半走沪甬-京沪去上海苏州无锡常州南京，宁波就是小长三角南侧最重要的铁路枢纽

shaoyene

jamesf007 发表于 2025-1-2 17:14
杭州机场T4的设计规划建设没有一步实施到位，还有维护的很差，一些装置鸡零狗碎小打小闹的，一点都没有国际 ...

看以后的调整

shaoyene

Blake 发表于 2025-1-3 16:27
哈哈，深圳机场也是两个跑道。
而且两个跑道应该会持续运营到2026年底（因为2025年底三跑道启用的同时关 ...

深圳香港高铁基本没什么分流很有利
杭州出境航班不发力等通在和高铁抢客

xueznfe

wangyinsheng 发表于 2025-1-4 19:01
杭州湾跨海铁路通道，最早就有直接从金山奉贤登陆的方案，直辖市不配合，才和通苏嘉铁路打包，变成通苏嘉 ...

不管远近沿海通道它是要覆盖沿海岸线那么多密集城市的，现在已经是嘉甬了，把甬台温高铁搞起来始终是好的，温福一修就剩这一段了，目前的甬台温铁路实在太慢了，宁波到温州一站不停也要一个半小时，而且现在的甬台温是客货共线，沿海没有普速线货运，可以把这条改成货运功能，沿海高铁搞起来起码提高了竞争力，肯定比现在强。在加上杭甬舟，也形成了小的十字枢纽。
至于甬金高铁短期内也没戏，刚修了160的，加上直通和走杭甬沪昆没少多少里程，还少了大量的人口覆盖地。

shaoyene

浦东垄断了最多的航班，总客流也就跟白云打个平手，华东的前途就是一鲸落万物生

shaoyene

bbcvscnn 发表于 2025-1-8 15:03
国际航线，和总客流有什么关系？国际航线，不应该比的是 国际航班旅客量吗？

总航线比总客流量。

一个机场假如是枢纽机场，国际线座位和国内线必然是成比例，总客流也是正比

浦东机场的模式就是到了也不转机，出机场慢悠悠的进城，然后服从上海铁路局安排   毫无枢纽价值，纯草包经营草包机场
国际航班座位数大多人口大省的省会都排不进前15，浦东有本事去武汉郑州济南长沙南昌什么的拉客流，靠不给萧山航班就过于小学生了

shaoyene

华东局基本就是东南西北水平最差的，所以东航这么喂着吃还是烂泥扶不上墙