柳州经贺州至韶关铁路等6个铁路项目前期工作正在加快推进

ebus · 发表于 2024-6-7 07:23:30

本帖最后由 ebus 于 2024-6-7 12:12 编辑

wei272 发表于 2024-6-1 22:41
447先把河柳贺纳入十五五规划再说，区内规划都不上榜别说国规了

区规很宏伟的，柳州是高铁双核，笑死……

dddlam1 · 发表于 2024-12-5 15:39:53

滑稽树下你和我发表于 2024-5-28 14:41
因为国铁车站很多不用被骂了，有一说一像南宁西，五通，桂林西站设计那帮人没吃回款我是不信的

桂林西其实就是一开始博弈没争过贵州，桂林老早就有2个火车站的，其实有一个走法就是北段进入北站并行到桂林站然后瓦窑南出，这样阳朔站还更近县城更方便，但是博弈下争不过贵州，贵州说“你桂林又不是非停不可，要允许条件飞越”

滑稽树下你和我 · 发表于 2024-12-5 23:55:44

dddlam1 发表于 2024-12-5 15:39
桂林西其实就是一开始博弈没争过贵州，桂林老早就有2个火车站的，其实有一个走法就是北段进入北站并行到 ...

桂林的车站规划也是烂的离谱那么多年过去了桂林北和桂林站改还是那样，如果说南宁站改是因为拆迁赔偿难拿的下来，那桂林2个站附近的拆建应该还算容易的吧，对比看柳州花了4年搞站改现在的柳州站规模和承载能力刚刚好，春运和节假日都随便干，桂林的以上强度就堵得要死

滑稽树下你和我 · 发表于 2024-12-5 23:57:13

dddlam1 发表于 2024-12-5 15:39
桂林西其实就是一开始博弈没争过贵州，桂林老早就有2个火车站的，其实有一个走法就是北段进入北站并行到 ...

贵广高铁造福了三江南倒是真的，经过桂林的时候是可以绕个小湾走倒s型的吧？搞得现在桂林三个站还有一个规划在临桂的桂林南站乱的离谱，四个站真不如柳州一个站方便我是觉得

1419173 · 发表于 2024-12-6 08:04:58

滑稽树下你和我发表于 2024-12-5 23:55
桂林的车站规划也是烂的离谱那么多年过去了桂林北和桂林站改还是那样，如果说南宁站改是因为拆迁赔偿难拿 ...

柳州站节假日随便干的主要原因其实是人口流失，列车也没有增加，所以客流上不去。19年以后，柳州站单日客流再也没有上过8.5万。如果单日有9万以上甚至10万的的客流，柳州站照样爆炸。

战地飞狼 · 发表于 2024-12-6 09:38:19

滑稽树下你和我发表于 2024-12-5 23:55
桂林的车站规划也是烂的离谱那么多年过去了桂林北和桂林站改还是那样，如果说南宁站改是因为拆迁赔偿难拿 ...

桂林站已经没有地方扩建了，桂林北倒是有地方扩建。

战地飞狼 · 发表于 2024-12-6 09:43:48

dddlam1 发表于 2024-12-5 15:39
桂林西其实就是一开始博弈没争过贵州，桂林老早就有2个火车站的，其实有一个走法就是北段进入北站并行到 ...

根本就是不是博弈没争过贵州的问题，是因为漓江名胜风景区的问题没法走南边，可以走南边的话，路程比现在的近。现在也因为这个问题，桂林新绕城高速也没法往东边修了。

战地飞狼 · 发表于 2024-12-6 09:53:43

本来桂林到钟山的高速可以走很近的路程，但也是因为漓江名胜风景区的问题，变成现在这种走法。

友達以上 · 发表于 2024-12-6 09:58:24

怀桂走柳州明明效益更大，多柳州这座更大的城市，桂林也同样能享受到，为什么都不争取一下呢。

班德尔大厦 · 发表于 2024-12-6 10:07:46

友達以上发表于 2024-12-6 09:58
怀桂走柳州明明效益更大，多柳州这座更大的城市，桂林也同样能享受到，为什么都不争取一下呢。

同时过桂柳，那不是开到桂林走衡柳就可以了，还要争取什么

twty · 发表于 2024-12-6 11:51:10

友達以上发表于 2024-12-6 09:58
怀桂走柳州明明效益更大，多柳州这座更大的城市，桂林也同样能享受到，为什么都不争取一下呢。

其实可以搞怀桂柳350客专即可，衡柳的衡桂段提速250即可（反正衡柳衡桂段利用率目前都不到5成）

W236 · 发表于 2024-12-6 13:28:29

twty 发表于 2024-12-6 11:51
其实可以搞怀桂柳350客专即可，衡柳的衡桂段提速250即可（反正衡柳衡桂段利用率目前都不到5成）

衡桂段还不到5成？北上的车大部分都是站站乐，兴安、全州、永州、祁阳、祁东，每个站都停，也不知道铁路局是怎么规划的，慢的要死

滑稽树下你和我 · 发表于 2024-12-6 14:38:27

1419173 发表于 2024-12-6 08:04
柳州站节假日随便干的主要原因其实是人口流失，列车也没有增加，所以客流上不去。19年以后，柳州站单日客 ...

倒不是说人口流失，主要还是因为重心在南宁，看看节假日南宁和桂林开的车次尤其是去广东的多少就知道了

大奶哥 · 发表于 2024-12-6 16:09:49

滑稽树下你和我发表于 2024-12-6 14:38
倒不是说人口流失，主要还是因为重心在南宁，看看节假日南宁和桂林开的车次尤其是去广东的多少就知道了

多年来的政策终于见效

twty · 发表于 2024-12-6 17:15:51

本帖最后由 twty 于 2024-12-6 17:17 编辑

W236 发表于 2024-12-6 13:28
衡桂段还不到5成？北上的车大部分都是站站乐，兴安、全州、永州、祁阳、祁东，每个站都停，也不知道铁路 ...

正常，暑期旺季的时候，一些普速车恢复开行，和一些跨省动车恢复开行的时候利用率也就差不多5成左右；在淡季的时候，一堆普速车淡季停运，和部分跨省动车停运，估计利用率只有3成多；而衡柳的桂柳段在暑期旺季的时候，利用率都能接近8成左右...

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