3月11号起，苏州地铁取消东方之门站往返花桥站的大站车

mhl619

确实，站在卖地的角度，越行站增加了成本，收益几乎为0

飞飞子4322

womenyiqiguo 发表于 2024-3-12 16:35
11号线定位一直都是市域线路，政府发布也是第一条市域线路

根据《苏州轨道交通S1线初步设计》《苏州 ...

市域线路不等于市域铁路，现在市域铁路这个词语已经成为了一个标准的用词，就像地铁，原本意思是地下铁，但现在地铁这个词语的意思已经不是地上地下了，而是车型！市域铁路同样如此，对设站密度、站间距有这严格要求！而市域线路则是描述事实而不是标准！11号线连接苏州主城区和县级市昆山，确实是市域线路，但不是市域铁路（批复）

市域一体化

womenyiqiguo 发表于 2024-3-12 16:02
其实更合理的规划应该是，昆山区域中心（江浦-顺帆北路）段，平均1-1.5公里一个站，其余段应该要进一步拉 ...

站的角度不一样，结论不一样：站在市区市民的角度，11线路站点过密，最好全线10站，大站快车，直通上海。站在昆山市民的角度，现在这样设计很合理，覆盖人群更多。

市域一体化

把11号线，定义成“昆山1号线”，并且适当增加旅速，链接两头沪苏，这样想的话，这条线的设计已经非常棒。毕竟昆山的体量还是配的上一条实实在在的地铁的。人民的思维绝大多数情况都是屁股决定脑袋，本位主义思考的。能换位思考的，毕竟很少。

calvin9634

womenyiqiguo 发表于 2024-3-12 15:49
反正11号线作为S1线，定位市域线路，居然没有越行线，确实是一个败笔。
或者说11号线作为市域线路，居然在 ...

苏3和沪11都没有越行线，仅仅苏11有越行线不但增加了投资成本，也不见得客流会更大。会增加一部分长途出行客流，但会抑制短途出行客流。如果说没有越行线是败笔，那苏3和沪11都是败笔

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zimmer89 发表于 2024-3-12 23:24
然而10号线苏虞张的越行线，从设计之初到现在，砍了好几个了吧。不就是因为财政预算嘛。
同样的钱，宁 ...

设计之初4个，后面3个。而且都是高架站，就是两侧可以改造增加的，跟投资还真没啥关系，预留越行站也就是高架站外多两根轨道。
主要还是思想，因为一开始是按照三种车次考虑，后面直达车次取消了。

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calvin9634 发表于 2024-3-13 07:40
苏3和沪11都没有越行线，仅仅苏11有越行线不但增加了投资成本，也不见得客流会更大。会增加一部分长途出 ...

实话说别幻想昆山能有多大客流，看看其他地级市才多少客流，别真的以为最强县就比其他地市强了。
有了苏11这条实验线后，县最多也就是市域线级别了，其他的不再可能出现这种市内地铁了。
苏11里，两头客流反而差不多一半多，客流大站反而是两头。

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其实像苏州这种摊大饼的城市，反而更加应该学习日本，市区内地铁地下线为主，大市域尽可能降低成本的地上线越行站快线为主。大市一体化，而不是单打独斗。

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我还说句不好听的，线网评审会，上级ld还直接批评市域S1为什么改成这样。
这个地铁密度的非城区线，基本上也就独一条了，既没有起到拉进市域时空距离快线作用，客流也是个拖后腿的。

草孟德斯鸠

zimmer89 发表于 2024-3-12 23:24
然而10号线苏虞张的越行线，从设计之初到现在，砍了好几个了吧。不就是因为财政预算嘛。
同样的钱，宁 ...

这就是一个典型的代理人问题。

mhl619

为rmb服务 发表于 2024-3-13 08:02
我还说句不好听的，线网评审会，上级ld还直接批评市域S1为什么改成这样。
这个地铁密度的非城区线，基本上 ...

批评归批评，毕竟是ld 嘛，不提点不同意见就不是ld 了，ld 甚至还可能想苏州一个地级市需要这么多地铁吗，说实话，ld这么想一点不奇怪
个人认为，9号线11号线结合起来看，11号线这条唯一县级市地铁配合9号线，最大程度兼顾了到市区的快速通达和昆山内部自循环，没啥大的毛病，11号线平均10万客流，也还过得去，无锡市区4条线日常也就50到60万客流，平均一条线10万出头，这可是每条线三四个换乘站市区成网的客流，11号线虽然跟苏州市区的线路比，客流差一些，但是这个客流表现跟其他城市比，真还可以了，而且开通时间短，培养的空间也很大

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mhl619 发表于 2024-3-13 09:52
批评归批评，毕竟是ld 嘛，不提点不同意见就不是ld 了，ld 甚至还可能想苏州一个地级市需要这么多地铁吗 ...

提意见是专家，ld是ld。两码事。
事实上，就是个失败典型。
说实话，如果客流大，就没必要专门前后搞个大站车来“宣传”。没见1号线搞大站车的。

湖家楼

为rmb服务 发表于 2024-3-13 09:58
提意见是专家，ld是ld。两码事。
事实上，就是个失败典型。
说实话，如果客流大，就没必要专门前后搞个 ...

苏11主要是商旅客流少啊，客流量只能说差强人意。
工厂多的县级市，上班通勤也不是地铁能覆盖到的，靠周末节假日旅客流量撑起来点。

好处是：县市人民对苏州城区的向心力和认同感增强了，也带来市区文商旅的增量消费。

calvin9634

为rmb服务 发表于 2024-3-13 07:49
实话说别幻想昆山能有多大客流，看看其他地级市才多少客流，别真的以为最强县就比其他地市强了。
有了苏 ...

客流大站在两头≠两头的客流总和超过中间站总和
两头的客流≠从头坐到尾的客流
不反对苏州和上海之间应该方便通勤，但问题不是苏11，问题是已有的沪宁城际占据了最好的线位和站点，但没有发挥城际铁路应有的功能。
如果想要靠地铁来弥补，那苏3，苏11，沪11 都需要有大站快线，而且3条线的大站快线需要做合理衔接。

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湖家楼 发表于 2024-3-13 10:47
苏11主要是商旅客流少啊，客流量只能说差强人意。
工厂多的县级市，上班通勤也不是地铁能覆盖到的，靠周 ...

无锡的S1一样增加江阴的向心力。
这种是不可逆的，时代不同了，大市抱拳一体化才是根本。